Porter (nosič) - Porter (carrier)
![]() | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace.Květen 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |


A porter, také nazývaný a nosič, je osoba, která přepravuje předměty nebo náklad pro ostatní. Rozsah služeb poskytovaných nosiči je široký, od přepravy zavazadel na palubě vlaku (a železniční vrátný ) nést těžká břemena ve výškách za nepříznivého počasí na víceměsíčních horolezeckých expedicích. Mohou nosit věci na zádech (batoh ) nebo na jejich hlavách. Slovo „vrátný“ pochází z latiny portare (nést).[1]
Použití lidí k přepravě nákladu se datuje do starověkého světa, před domestikací zvířat a vývojem kola. Historicky zůstal převládající v oblastech, kde bylo povoleno otroctví, a existuje dnes, kdy jsou moderní formy mechanické dopravy nepraktické nebo nemožné, například v hornatém terénu nebo v husté džungli nebo lesním porostu.
Postupem času se otroctví zmenšovalo a technologie pokročila, ale role vrátného pro specializované přepravní služby zůstává v 21. století silná. Příkladem jsou poslové v hotelech, redcaps na nádražích, skycapy na letištích a nositelé dobrodružných výletů zahraničních cestujících.
Expedice
Nosiči, často volaní Šerpové v Himalájích (po etnické skupině, ze které pochází většina himálajských nosičů), jsou také podstatnou součástí horolezectví: jsou to obvykle vysoce kvalifikovaní odborníci, kteří se specializují na logistiku horolezectví, nejen lidé placení za přepravu břemen (ačkoli nošení je nedílnou součástí k povolání). Nosiči / Šerpové často pracují pro společnosti, které je najímají na lezecké skupiny, aby sloužili jako nosiči i jako horští vůdci; termín „průvodce“ se často zaměňuje s „šerpou“ nebo „vrátným“, ale existují určité rozdíly. Očekává se, že nosiči připraví cestu před a / nebo během lezení hlavní výpravy, přičemž budou předem vylézt stany, jídlem, vodou a vybavením (dost pro sebe a pro hlavní výpravu), které umístí do pečlivě umístěných ložisek na hoře . Tato příprava může trvat měsíce práce, než začne hlavní expedice. To zahrnuje četné výlety nahoru a dolů po hoře, dokud není pod vrcholem zasazena poslední a nejmenší zásoba. Když je trasa připravena, buď úplně, nebo po etapách před expedicí, následuje hlavní část. Poslední etapa se často děje bez vrátných, kteří zůstávají v posledním táboře, čtvrt míle nebo pod vrcholem, což znamená, že zásluhu na upevnění vrcholu má pouze hlavní expedice. V mnoha případech, protože nosiči pokračují, jsou nuceni volně stoupat, házet hroty a pokládat bezpečnostní lana, které bude hlavní expedice používat, jak budou následovat. Nosiči (například šerpové) jsou často místní etnické typy, dobře přizpůsobení pro život v řídké atmosféře a zvyklí na život v horách. I když se jim dostává malé slávy, nosiči nebo šerpové jsou často považováni za nejšikovnější horolezce a je s nimi obecně zacházeno s respektem, protože úspěch celé expedice je možný pouze díky jejich práci. Jsou také často vyzváni, aby zorganizovali záchranné expedice, když je ohrožena část strany nebo dojde ke zranění; když je pokus o záchranu úspěšný, je obvykle vyzváno několik nosičů, aby transportovali zraněné horolezce zpět z hory, aby mohla expedice pokračovat. Známým incidentem, kdy se nosiči pokusili zachránit mnoho uvízlých horolezců a na jejich následky často zemřeli, je 2008 K2 katastrofa. Šestnáct Šerpů bylo zabito v Ledová lavina na Mount Everestu v roce 2014, podněcující celou komunitu šerpských průvodců, aby po zbytek roku odmítli podnikat další výstupy, což znemožňuje další výpravy.
Dějiny

Přizpůsobivost a flexibilita člověka vedly k brzkému využití lidí pro přepravující Ozubené kolo. Nosiči se běžně používali jako břemena ve starověku, kdy byla práce obecně levná a otroctví rozšířené. Prastarý Sumerové například zotročené ženy, aby posunuly vlnu a len.
V raných Amerikách, kde bylo jen málo domorodých břemen, bylo všechno zboží přepravováno volanými nosiči Tlamemes v Nahuatl jazyk Střední Amerika. V koloniálních dobách zaměstnávali některé oblasti Andů nosiče zvané silleros přepravovat osoby, zejména Evropany, a jejich zavazadla přes obtížné horské přechody. Po celém světě sloužili nosiči a v některých oblastech i nadále jako takoví nosítka, zejména v přeplněných městských oblastech.
Mnoho skvělých inženýrských děl bylo vytvořeno pouze silou svalů v dobách před stroji nebo dokonce kolečky a vozy; masivní pracovní síly pracovníků a nositelů by dokončily působivé zemní práce ručním vláčením země, kamenů nebo cihel do košů na zádech.
Příspěvek na horolezecké expedice
Příspěvky nosičů lze často přehlédnout. Amir Mehdi byl pákistánský horolezec a vrátný známý tím, že byl součástí týmu, který zvládl první úspěšný výstup Nanga Parbat v roce 1953 a K2 v roce 1954 s italskou expedicí. On, spolu s italským horolezcem Walter Bonatti, jsou také známí tím, že v roce 1954 přežili noc v nejvyšším otevřeném bivaku - 8 100 metrů (26 600 ft) - na K2.[2] Fazal Ali, který se narodil v údolí Šimšal na severu Pákistánu, je - podle Guinnessova kniha světových rekordů - jediný muž, který kdy změnil měřítko K2 (8611 m) třikrát, v letech 2014, 2017 a 2018, to vše bez kyslíku, ale jeho úspěchy zůstaly do značné míry neuznané.[3]
Dnes
Nosiči jsou v mnoha případech stále placeni, aby přesunuli břemena země třetího světa kde je motorová doprava nepraktická nebo nedostupná, často vedle sbalit zvířata.
The Šerpo lidé z Nepál jsou tak proslulí jako horolezectví nosiči, že jejich ethnonym je synonymem této profese. Díky jejich dovednostem, znalostem hor a místní kultuře a schopnostem provádět nadmořskou výšku jsou nepostradatelné pro nejvyšší himálajské expedice.
Nosiči v indický železniční stanice se nazývají kuli, termín pro nekvalifikovaného asijského dělníka odvozený z čínského slova pro vrátného.
V Severní Americe
Některé formy specifické pro obchod se používají pro formy nosičů v Severní Americe, včetně hotelový poslíček (hotelový vrátný), redcap (vrátný na nádraží) a skycap (vrátný na letišti).
Praxe nosiče železniční stanice s červeně zbarvenými čepicemi, aby se odlišili od vlakového personálu s modrou čepicí a jinými povinnostmi, byla zahájena v den práce roku 1890 afroamerickým nosičem, aby vyčníval z davů Grand Central Terminal v New Yorku.[4] Taktika se okamžitě uchytila a postupem času se přizpůsobila jiným formám nosičů pro jejich speciality.[5]
Fotky
An Indické železnice porter
Nosiči u brodu na řece Sakawa poblíž Odawara
Nepálští nosiči dál Okruh Annapurna
Nosič nesoucí zavazadla přes most pro chodce v Benátky
Porter zapnutý Mount Kilimandžáro
Viz také
Reference
- ^ Stručný slovník anglické etymologie, str. 363
- ^ „Bonatti e il K2, la vera storia“. nationalgeographic.it. Citováno 24. dubna 2017.
- ^ hermesauto (04.11.2018). „Zahraniční horolezci se hlásí ke slávě, ale pákistánští nosiči zůstávají neopěvovanými pány hor.“. Straits Times. Citováno 2020-03-12.
- ^ Drake, St. Clair; Cayton, Horace R. (1970). Černá metropole. University of Chicago Press. str. 237. ISBN 978-0-226-16234-8.
- ^ Železniční pokrok. 1950. Citováno 24. března 2013.
- Herinneringen aan Japan, 1850 - 1870: Foto's en Fotoalbums in Nederlands Bezit ('s-Gravenhage: Staatsuitgeverij, 1987), s. 106–107, repr.
- Veřejná knihovna v New Yorku, s.v. „Beato, Felice“, citovaný 21. června 2006.