Elektrická železnice Pittsburgh, Knoxville a St. Clair - Pittsburgh, Knoxville & St. Clair Electric Railroad

Elektrická železnice Pittsburgh, Knoxville a St. Clair
Přehled
Hlavní sídloPittsburgh, Pensylvánie
Národní prostředíAllegheny County
Data provozu1886–1892
NástupcePittsburgh & Birmingham Traction Company
Technický
RozchodPensylvánský měrný vozík,
5 stop2 1⁄2 v (1588 mm)
Délka2 míle (3,2 km) v roce 1890

Elektrická železnice Pittsburgh, Knoxville a St. Clair byla jednou z prvních elektrických pouličních železnic. Držitel licence Daft Systém, linka bojovala s obtížným terénem, ​​vyžadovala drahé mosty a selhala finančně během pouhých 3 let od otevření.

Dějiny

Objednaný 22. června 1886,[1] železniční společnost Pittsburgh, Knoxville a St. Clair Street začala na Carson Street a následovala na jih 13. na jih na rampu [2] který zahrnoval ozubený hřebenový systém a po překročení Pittsburgh, Virginie a železnice Charleston, běžel na vrchol kopce, poté podél hřebenové linie na Arlington Avenue k městské linii na Brownsville Road.

Současný účet během výstavby stanovil náklady na výstavbu mezi 140 000 až 150 000 USD na míli.[3] Zatímco linka byla otevřena 25. června 1888,[4] už měl finanční potíže a okamžitě přestal fungovat. 5 12tunových motorů s pohonem Daft táhlo 16 stopové přívěsy, aby dopravilo cestující po trati s maximálním sklonem 15,48%.[5]

Operace se od začátku ukázala jako obtížná. Motor selhal a utekl s autem v závěsu, než se vykolejil, vyprošťovací v ulici Pius poblíž kostela svatého Michala. Alespoň jeden ze zraněných cestujících utrpěl zranění, která byla původně považována za možná smrtelná.[6][7] Linka dosud nebyla formálně přijata firmou Daft and Company, která se podílela na její konstrukci, a inženýři z této společnosti tuto událost způsobili selháním spouštění řetězového kola do ozubeného systému, když motor selhal.[8] Terén trasy navíc způsobil, že její provoz byl křehký: bylo známo, že ho Snow vyřadil z provozu.[9]

Přestože byla linka problematická, byla považována za ukázku systému Daft, a proto nebylo překvapením, že byla vystavena řada obrázků. Ze 7 známých obrázků, které existují, se šest objevilo v Street Railway Review a ukazovalo regálový systém a provoz motorového přívěsu systému.[10]

Linka byla místně považována za neúspěšnou v lednu 1890 kvůli problémům s potrubím, které stékalo středem jižní třinácté ulice.[11][12] Ale do konce měsíce, kdy Knoxville Incline plánoval požádat o chartu, linii se podle současných účtů podařilo obnovit normální provoz.[13] V době, kdy se sklon otevřel v létě roku 1890, získali kontrolní podíl v St. Clair Electric Railroad.[14]

26. prosince 1890 linka selhala a spojení opustila Suburban Rapid Transit Co., další systém Daft, bez napájení, protože tomuto systému chyběla vlastní rozvodna.[15]

Na žádost věřitelů byla linka prodána v roce 1892. Linku koupil Murray Verner za 2 500 USD plus 60 000 USD z hypotéky a 18 000 USD v certifikátech přijímače. Část linky na Arlington Avenue byla následně používána Pittsburgh & Birmingham Traction Company poskytovat služby komunitám na kopcích v Knoxville, Allentown a Beltzhoover. Linka byla opuštěna na svahu pod Washingtonem (nyní Warrington) Avenue. Verner byl v době nákupu prezidentem Birmingham Traction Company.[16]

Přibližně ve stejnou dobu tuto linku získal Birminghamská trakce, sousední Mount Oliver Incline byla získána, což vyvolalo soudní spor ohledně zákonnosti společnosti s listinou železniční dopravy vlastnící šikmou železnici.[17] Tento oblek v kombinaci s koupí majetku Pittsburgh, Knoxville a St. Clair Electric Railroad, který tehdy nebyl provozován, naznačuje možnost, že pokud by oblek selhal, měla by společnost Birmingham Traction alternativní spojení se svými existujícími liniemi na kopci před tyto tratě jsou přímo spojeny po železnici z kopce dolů do údolí řeky dole, ale o tomto plánu není žádná dokumentace.

Viz také

Reference

  1. ^ Shrnutí aktů shromáždění týkajících se obecných nařízení města Pittsburgh od roku 1804 do 1. září 1886. Harrisburg: Edwin K Meyers. 1887. str. 534. Citováno 31. července 2010. Citovat má prázdný neznámý parametr: | spoluautoři = (Pomoc)
  2. ^ http://www.lifeinwesternpa.org/viewDetail.asp?SpecSub=Cars%2CStreetcars&title=Transportation+-%3E+Cars%2FStreetcars&ID=119
  3. ^ „Přechodné rozpaky“. Pittsburgh Press. Pittsburgh. 30. března 1888. Citováno 5. dubna 2016.
  4. ^ Elektroinženýr. 7. New York: The Electric Publishing Company. 1888. str. 328. Citováno 31. července 2010. Citovat má prázdný neznámý parametr: | spoluautoři = (Pomoc)
  5. ^ Transakce Americké společnosti strojních inženýrů. 11. New York: Americká společnost strojních inženýrů. 1890. str. 852. Citováno 31. července 2010. Citovat má prázdný neznámý parametr: | spoluautoři = (Pomoc)
  6. ^ „Katastrofální vrak“. Pittsburgh Press. Pittsburgh. 28. srpna 1888. Citováno 5. dubna 2016.
  7. ^ "Místní". Pittsburgh Press. Pittsburgh. 30. srpna 1888. Citováno 5. dubna 2016.
  8. ^ „Napínavá nehoda“. Pittsburgh Daily Post. Pittsburgh. 29. srpna 1888. Citováno 5. dubna 2016.
  9. ^ „Místní kalhotky“. Pittsburgh Daily Post. Pittsburgh. 27. listopadu 1888. Citováno 5. dubna 2016.
  10. ^ Daft, Leo (1896). The Street Railway Review. 6. New York: Windsor and Kenfield Publishing Company. str. 646. Citováno 5. dubna 2016. Citovat má prázdný neznámý parametr: | spoluautoři = (Pomoc)
  11. ^ „Ještě neuspokojivé“. Pittsburgh Press. Pittsburgh. 17. ledna 1890. Citováno 5. dubna 2016.
  12. ^ „Izolace je dokonalá“. Pittsburgh Press. Pittsburgh. 18. ledna 1890. Citováno 5. dubna 2016..
  13. ^ „To nové nakloněné letadlo“. Pittsburgh Dispatch. Pittsburgh. 25. ledna 1890. Citováno 5. dubna 2016..
  14. ^ The Street Railway Journal. 6. New York: The Street Railway Publishing Company. 1890. str. 394. Citováno 5. dubna 2016. Citovat má prázdný neznámý parametr: | spoluautoři = (Pomoc)
  15. ^ The Street Railway Journal. 7. New York: The Street Railway Publishing Company. 1891. str. 34. Citováno 31. července 2010. Citovat má prázdný neznámý parametr: | spoluautoři = (Pomoc)
  16. ^ The Street Railway Journal. 8. New York: The Street Railway Publishing Company. 1892. str. 51. Citováno 31. července 2010. Citovat má prázdný neznámý parametr: | spoluautoři = (Pomoc)
  17. ^ Pittsburgh Legal Journal. 41. Pittsburgh: John S Murray. 1894. str. 330. Citováno 31. července 2010. Citovat má prázdný neznámý parametr: | spoluautoři = (Pomoc)