Percy Girouard - Percy Girouard

Sir Percy Girouard

KCMG DSO
Girouard, Percy 1899.jpg
Percy Girouard v roce 1899
Vysoký komisař pro severní Nigérii
V kanceláři
1907–1909
PředcházetVážený pane Frederick John Dealtry Lugard
UspělVážený pane Henry Hesketh Bell
Osobní údaje
narozený(1867-01-26)26. ledna 1867
Montreal, Quebec, Kanada
Zemřel26. září 1932(1932-09-26) (ve věku 65)
Londýn, Anglie
Civilní oceněníRytířský velitel řádu sv. Michaela a sv. Jiří
Vojenská služba
HodnostPlukovník
Vojenské cenyDistinguished Service Order

Sir Édouard Percy Cranwill Girouard, KCMG, DSO (26. ledna 1867 - 26. září 1932) byl a kanadský stavitel železnic, Vysoký komisař z Severní Nigérie a protektorát východní Afriky.

Vzdělávání

Narozen v Montreal, Quebec, syn Désiré Girouard a Essie Cranwill, kterého se zúčastnil Collège de Montréal (1877–1878) a College St. Joseph in Trois-Rivières (1879–1882) a vystudoval Royal Military College of Canada v Kingston, Ontario V roce 1886 byl Girouardův otec bohatým francouzsko-kanadským právníkem, který se stal konzervativním poslancem a soudcem Nejvyššího soudu, zatímco jeho matka byla irská imigrantka.[1] Na rozdíl od většiny ostatních členů francouzsko-kanadské elity v Montrealu nebyl Girourad vzděláván Laval University, tradiční cvičiště frankofonní elity, místo toho si zvolilo vzdělání v angličtině na Royal Military College.[1] Girouard promoval nejprve ve své třídě jako inženýr a byl prvním římským katolíkem, který kdy získal titul v oboru strojírenství na Královské vojenské škole.[1]

Kariéra

Girouard pracoval dva roky na Kanadská tichomořská železnice „“Mezinárodní železnice v Maine " v Greenville, Maine, než byl uveden do provozu v Royal Engineers v roce 1888. Rychlé získání pověsti velmi schopného a tvrdého muže na železnici díky jeho práci v Maine vedlo k tomu, že Girouardovi bylo v roce 1890 nabídnuto místo v Británii.[2] Girouadova rodina chtěla, aby zůstal v Kanadě, ale Girouard chtěl vidět svět budováním železnic po celém Britském impériu.[2]

Stavba železnic v Súdánu a Egyptě

V letech 1890–1895 měl na starosti železnici Woolwich Arsenal, než se v roce 1896 připojil k expedici Dongola. Kitchener dohlížet na prodloužení staré železnice Wadi-Halfa do Akasha, která znamenala začátek Súdánská vojenská železnice.[2] Kitchener požádal o Girouarda, protože byl uznávaným nejlepším stavitelem železnic v celém Britském impériu.[2] Dne 20. března 1896 obsadil město Akasheh Sir Archibald Hunter a Girouard šel do práce na stavbě železnice přes poušť.[2] Do 4. srpna 1896 Girouard nahlásil Kitchenerovi, že železnice nyní pokračovala z Wali Halfa do Koshehu a pokrývala asi 116 mil vyprahlá poušť.[3]

Stavba železnice v poušti v 19. století představovala velké výzvy, jako jsou útoky z Ansar, pracovní síla asi 800 Súdánců, kteří nevěděli nic o stavbě železnic a museli se všemu naučit, občasný silný déšť, který odplavil trať, potřeba všeho dovážet a epidemie cholery, která v srpnu 1896 zabila většinu dělníků .[4] Girouard musel zřídit dvě technické školy, aby vyškolil své súdánské pracovníky o tom, jak pracovat jako mistři stanic, posunovači lodí a signalizátoři, protože v Súdánu, který nikdy nepoznal železnice, nebyly známy žádné z těchto dovedností.[5] Ve své knize z roku 1899 Válka řeky, Winston Churchill chválil Girouarda jako mimořádně schopného muže, který umožnil postup do Súdánu.[6]

Seděl ve své chatrči na Wadi Halfa a sestavil komplexní seznam. Na nic se nezapomnělo. Každý nedostatek byl zajištěn; byly předvídány všechny potíže; byly zaznamenány všechny náležitosti. Otázek, o nichž bude třeba rozhodnout, bylo mnoho a byly zahrnuty. Kolik nosnosti bylo zapotřebí? Kolik kolejových vozidel? Kolik motorů? Jaké náhradní díly? Kolik oleje? Kolik soustruhů? Kolik fréz? Kolik děrovacích a stříhacích strojů? Jaká uspořádání signálů by byla nutná? Kolik lamp? Kolik bodů? Kolik vozíků? Jaké množství uhlí je třeba objednat? Kolik vody by se chtělo? Jak by to mělo být provedeno? Do jaké míry by jeho přeprava ovlivnila přepravní sílu a ovlivnila všechny předchozí výpočty? Kolik železničního závodu bylo potřeba? Kolik kilometrů železnice? Kolik tisíc pražců? Kde je lze pořídit v tak krátkém čase? Kolik rybářských desek bylo potřeba? Jaké nástroje by byly zapotřebí? Jaké spotřebiče? Jaké stroje? Kolik kvalifikované pracovní síly bylo požadováno? Kolik z dostupné třídy práce? Jak měli být dělníci krmeni a napájeni? Kolik jídla by chtěli? Kolik vlaků denně je třeba vypravit, aby je nakrmili a doprovodili? Kolik musí být spuštěno k přepravě rostlin? Jak tyto požadavky ovlivnily odhad kolejových vozidel? Odpovědi na všechny tyto otázky a na mnoho dalších, kterými nebudu čtenáře působit, uvedl poručík Girouard v ohromném objemu několika centimetrů; a taková byla úplná přesnost odhadu, že pracovní skupiny se nikdy nezdržovaly nedostatkem ani kousku mosazného drátu.

— Winston Churchill, Válka řeky

Poté, co Britové porazili Ansar v bitvě u Hafir dne 19. září 1896, Dongola byla pořízena dne 24. září 1896.[6] Tato vítězství z velké části umožnila železnice postavená na Girouard, která umožnila Kitchenerovi přivést dostatek zásob a mužů použít drtivou palebnou sílu proti Ansar.[6]

Girouard v uniformě egyptského úředníka

V roce 1897 mu Kitchener nařídil, aby postavil železnici z Wadi Halfa do Abu Hamed, 235 mil přímo přes Nubianskou poušť, což eliminovalo 500 mil plavby po řece Nil.[6] To bylo velmi riskantní, protože Girouard vždy stavěl svou železnici blízko Nilu, kde byly dělové čluny, které chránily jeho dělníky před Ansar útoky, ale riziko přijal a šel do práce.[7] Girouard často cestoval po železnici nahoru a dolů a dohlížel na práci, protože měl malou víru ve schopnost svých súdánských dělníků postavit železnici samostatně.[7] Když Kitchener koupil několik lokomotiv, které Girouard považoval za příliš lehké na provoz v poušti, odešel tento do Británie, aby osobně koupil těžší lokomotivy ze Spojených států a zatímco si půjčil několik dalších od Cecil Rhodes v Jižní Africe.[6] Milionář Rhodos, který si vydělal jmění v dolech na zlato a zlato v Jižní Africe, měl velký sen o vybudování Železnice z mysu do Káhiry od kterého by uteklo Kapské město přes Afriku do Káhira.[6] „Železnice z mysu do Káhiry“ by zase byla zařízením pro britskou kolonizaci velké části Afriky, protože Rhodos měl velkolepé plány na usídlení milionů britských osadníků v Africe. Jako takový měl Rhodos zájem udělat vše pro to, aby pomohl Kitchenerovi dobýt Súdán, aby mohl postavit „železnici Cape to Cairo“.[6] Girouard se silnou vůlí byl dobře známý svou ochotou hádat se s Kitchenerem, mužem, kterého mnozí považovali za velmi zastrašující, a navzdory jejich častým neshodám ho Kitchener nikdy nevyhodil.[6] Tato linie, kterou Girouard postavil, umožnila Kitchenerovi přesunout egyptskou a britskou armádu pod jeho velením do srdce Súdánu a porazit síly Khalifa v Atbara a Omdurman v roce 1898. Získal Distinguished Service Order (DSO) po porážce Súdánců. Do té doby byl Girouard jmenován prezidentem egyptských státních železnic a byl zodpovědný za odstranění přetížení v přístavu Alexandrie. V roce 1902 mu byla udělena druhá třída císařského osmanského Řád Medjidie „jako uznání za jeho služby jako prezidenta správní rady egyptských železnic, telegrafů a přístavu Alexandrie“.[8]

Girouard v roce 1903, v době, kdy byl hlavním komisařem železnic pro Transvaal a kolonii Orange River
Percy Girouard (vlevo), nastupující guvernér protektorátu východní Afriky přivítán britskými osadníky v roce 1909
Girouard (sedící vpravo) při jednáních s náčelníkem Kikuyu v Keni c. 1910

Jižní Afrika, 1899–1904

V říjnu 1899 byl Girouard vyslán ministerstvem války do Jižní Afriky, aby poskytl informace o železniční situaci v Cape Colony. Když vypukla búrská válka (1899–1902), stal se ředitelem císařských vojenských železnic, které zahrnovaly tratě v mysu i tratě převzaté od búrů ve svobodném státě Orange a Transvaalu. Jeho rychlá rekonstrukce poškozených linií a inovativní odchylky nízké úrovně kolem zničených mostů umožnily rychlý pohyb lidí a materiálu na podporu rychlého postupu sil lorda Roberta v roce 1900 k dobytí Pretorie. Byl uvedeno v odeslání (31. března 1900[9] a 23. června 1902[10]), obdržel Medaile Jihoafrické republiky V listopadu 1900 byl povýšen do šlechtického stavu jako rytířský velitel Řád svatého Michala a svatého Jiří (KCMG) za službu ve válce.[11] Lord Kitchener v odeslání napsal, jak byl Girouard jeho „hlavní poradce ve všech četných a složitých otázkách týkajících se správy železnic v Jižní Africe“, a dospěl k závěru, že „je důstojníkem se skvělými schopnostmi.“[10] Po skončení války byly císařské vojenské železnice přejmenovány na Středoafrické železnice v červenci 1902.[12] Girouard zůstal v Jižní Africe jako komisař železnic (s místní hodností podplukovníka[13]) dokud tlak ze strany majitelů dolů v Johannesburgu na snížení nákladů na železnici nevynutil jeho rezignaci v roce 1904.

Vysoký komisař, Nigérie a východní Afrika, 1906–1912

V roce 1906 Winston Churchill, poté státní podtajemník koloniálního úřadu, povýšil Girouarda na nástupce sira Fredericka Lugarda jako vysokého komisaře v severní Nigérie. Girouard byl také zodpovědný za stavbu železnice z Baro na řece Niger vzdálené 366 mil na sever do starobylého města Kano. Jako vysoký komisař také podporoval práci Výboru pro severní nigerijské země a legislativa, která z této práce vyplynula, měla za následek zabránění založení soukromého majetku v zemi. Poté působil jako komisař Britů Protektorát východní Afriky (Keňa ) od roku 1909 do roku 1912. Jeho účast na kontroverzním postupu Masajů vedla k doutnajícímu sporu s koloniálním tajemníkem lordem Milnerem, který přijal jeho rezignaci v roce 1912. Do té doby byla Girouardovi nabídnuta pozice výkonného ředitele Eslwicku Práce zbrojního a loďařského koncernu Armstrong Whitworth and Co. Ltd.

Girouard v roce 1930

Později kariéra a život, 1912–1932

Od roku 1912 do roku 1923 zůstal Girouard u Armstronga s výjimkou krátkého období v roce 1915, kdy „Krize skořápky „přinutil britskou vládu, aby upustila od své politiky„ jako obvykle “. Kitchener požádal Girouarda o radu ohledně výroby munice a podpořil jeho jmenování generálním ředitelem munice v nově vytvořené Ministerstvo munice pod Lloyd George. Girouard však nemohl pracovat pod politikem a o šest týdnů později se vrátil do práce v Armstrongu.

Girouard zemřel v Londýn, Anglie, v roce 1932. Je pohřben v Hřbitov Brookwood v Surrey.

Rodina

V roce 1903 se oženil s Mary Gwendolen Solomonovou, jediným dítětem sira Richard Solomon v Pretorii v Transvaalu. Jejich jediným dítětem byl Richard Desire Girouard (1905–1989), který je otcem Mark Girouard, spisovatel a historik architektury.

Dědictví

Girouardův hrob na hřbitově v Brookwoodu
Deska Percyho Girouarda na Royal Military College of Canada

Mount Girouard, který se nachází v údolí řeky Bow jižně od Jezero Minnewanka, Fairholme Range, v Národní park Banff, Alberta. byl jmenován na jeho počest v roce 1904. Latitude 51; 14; 15, zeměpisná délka 115; 24; 05.[14]

Girouardova akademická budova v Royal Military College of Canada v Kingston, Ontario, byl jmenován na jeho počest v roce 1977. Pamětní deska sira Edouarda Percyho Cranwilla Girouarda 1867–1932 byla postavena v roce 1985 Kanadskou radou pro historické památky a památky na vánku mezi budovami Girouard a Sawyer na Royal Military College of Canada „Girouard se narodil v Montréalu a byl vzděláván na Královské vojenské škole v Kingstonu, v roce 1888 uveden do provozu u Royal Engineers a jmenován do Royal Arsenal Railways ve Woolwichi. V roce 1896 byl obviněn z výstavby železnice Wadi Halfa - Chartúm, později byl ředitelem železnic v Jižní Africe a jako vysoký komisař v severní Nigérii dohlížel na stavbu trati do Kano. Guvernér severní Nigérie (1908–199), východní Afriky (1909–12) a generální ředitel zásobování municí v britské vládě (1915–16) napsal také několik knih o strategickém významu železnic. “

Irský historik Donal Lowry použil Girouardovu kariéru jako příklad „francouzsko-kanadského loyalismu“ vůči britskému impériu ve viktoriánské a edvardovské éře, přičemž jej použil společně s muži, jako je Sir Wilfrid Laurier, který působil jako předseda vlády v letech 1896-1911; Louis-Honoré Fréchette, považován za nejtalentovanějšího francouzsko-kanadského básníka své generace; Vážený pane Adolphe-Basile Routhier kdo napsal národní hymnu Ó Kanada v roce 1880; a majore Talbot Mercer Papineau politik a voják, který by se mohl stát předsedou vlády, kdyby nebyl zabit v bitvě u Passchendaele v roce 1917; kteří se všichni ztotožnili s britským impériem.[15]

Reference

  1. ^ A b C Pigott, Peter Kanada v súdánské válce bez hranic, Toronto: Dundurn Press, 2009, strana 78.
  2. ^ A b C d E Pigott, Peter Kanada v súdánské válce bez hranic, Toronto: Dundurn Press, 2009, strana 79.
  3. ^ Pigott, Peter Kanada v súdánské válce bez hranic, Toronto: Dundurn Press, 2009, strany 79-80.
  4. ^ Pigott, Peter Kanada v súdánské válce bez hranic, Toronto: Dundurn Press, 2009, strana 80
  5. ^ Pigott, Peter Kanada v súdánské válce bez hranic, Toronto: Dundurn Press, 2009, strana 80.
  6. ^ A b C d E F G h Pigott, Peter Kanada v súdánské válce bez hranic, Toronto: Dundurn Press, 2009, strana 81.
  7. ^ A b Pigott, Peter Kanada v súdánské válce bez hranic, Toronto: Dundurn Press, 2009, strana 81
  8. ^ „Č. 27466“. London Gazette. 19. srpna 1902. str. 5398.
  9. ^ „Č. 27282“. London Gazette. 8. února 1901. str. 845.
  10. ^ A b „Č. 27459“. London Gazette. 29. července 1902. str. 4835–4836.
  11. ^ „Č. 27306“. London Gazette. 19. dubna 1901. str. 2698.
  12. ^ „Nejnovější zpravodajství - Mír - pokrok dohody“. Časy (36813). Londýn. 7. července 1900. str. 5.
  13. ^ „Č. 27467“. London Gazette. 22. srpna 1902. str. 5467.
  14. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 15. května 2011. Citováno 8. dubna 2010.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  15. ^ Lowry, Donal „The Crown, Empire Loyalism, and Asimilation of Non-British White Subjects in the British World: An Argument against 'Ethnic Determinism'“ pages 98-120 from The Journal of Imperial and Commonwealth History, Svazek 31, vydání 2, červen 2003, strana 104.

Knihy a články

  • 4237 Dr. Adrian Preston a Peter Dennis (Upraveno) „Meče a smlouvy“ Rowman And Littlefield, Londýn. Croom Helm. 1976.
  • H16511 Dr. Richard Arthur Preston „Sloužit Kanadě: Historie Královské vojenské vysoké školy v Kanadě“ 1997 Toronto, University of Toronto Press, 1969.
  • H16511 Dr. Richard Arthur Preston, „Kanadské RMC - Historie Královské vojenské akademie“, druhé vydání z roku 1982
  • H16511 Dr. Richard Preston „R.M.C. a Kingston: Vliv imperiálních a vojenských vlivů na kanadskou komunitu“ 1968 Kingston, Ontario.
  • H1877 R. Guy C. Smith (redaktor) „Jak jste byli! Bývalí kadeti si pamatují“. Ve 2 svazcích. Svazek I: 1876–1918. Svazek II: 1919–1984. RMC. Kingston, Ontario. R.M.C. Klub Kanady. 1984
  • Kirk-Greene, A.H.M „Kanada v Africe: Sir Percy Girouard, zanedbaný koloniální guvernér“ strany 207-239 z Africké záležitosti, Svazek 83, č. 331, duben 1984.
  • Lowry, Donal „The Crown, Empire Loyalism, and Asimilation of Non-British White Subjects in the British World: An Argument against 'Ethnic Determinism'“ “str. 98–120 z The Journal of Imperial and Commonwealth History, Svazek 31, vydání 2, červen 2003
  • Pigott, Peter Kanada v súdánské válce bez hranic, Toronto: Dundurn Press, 2009

externí odkazy