Pennsylvania Railroad Bridge (Columbia, Pensylvánie) - Pennsylvania Railroad Bridge (Columbia, Pennsylvania)

Pennsylvania železniční most
Pennsylvania železniční most
Souřadnice	40 ° 01'45 ″ severní šířky 76 ° 31'04 "W / 40,0293 ° N 76,5179 ° W
Nese	železniční tratě a dvouproudová automobilová vozovka
Kříže	Řeka Susquehanna
Národní prostředí	York County, Pensylvánie a Lancaster County, Pennsylvania
Ostatní jména)	Most Columbia-Wrightsville
Udržováno	Pennsylvania železnice
Vlastnosti
Design	prefabrikované ocelové vazníky pod širým nebem
Celková délka	5 375 stop
Nejdelší rozpětí	stejné sekce o délce 200 stop (61 m)
Výprodej níže	14 stop nad povodňovým stupněm
Dějiny
Otevřeno	1896
Zavřeno	1963
Statistika
Toll	liší se podle typu vozidla

The Pennsylvania železniční most kdysi nesl Yorkskou pobočku Pennsylvania železnice přes Řeka Susquehanna mezi Columbia a Wrightsville, Pensylvánie a je proto považován za most Columbia-Wrightsville. To a jeho předchůdci představovali zásadní obchodní a osobní spojení mezi nimi Philadelphie a Baltimore více než 100 let.

Dřívější mosty na webu

Na místě bylo postaveno několik mostů, z nichž první byl dřevěný krytý most postaven počátkem 30. let 20. století, aby nahradil blízký menší mýtný most bezprostředně proti proudu řeky, který byl zničen ledem. Nová mohutná dubová stavba na 26 kamenných pilířích byla nejdelším krytým mostem na světě (přes kilometr a čtvrt na délku). Používalo dřevo zachráněné z předchozího mostu a poskytlo odkaz pro Philadelphia a Columbia železnice do Severní centrální železnice, stejně jako pro kočáry, chodce a vozy. Tažná stezka na jižní stěně umožnila týmům koní nebo mezků táhnout čluny z hlavního kanálu na straně Columbie k Tidewater a Susquehanna kanál na straně Wrightsville.

Tento most byl spálen státem milice pod plk. Jacob G. Frick a mjr. Granville O. Haller dne 28. června 1863 blokovat prvky Armáda států Konfederace pod Brig. Gen. John Brown Gordon od přechodu do Lancaster County krátce před Bitva o Gettysburg. Po zbytek války se náklad a cestující museli pracně přepravovat přes širokou řeku Susquehanna.

Společnost Columbia Bridge Company postavila v letech těsně po občanské válce další dřevěný most na stejných kamenných pilířích a obnovila železniční trať. Pennsylvania Railroad koupil tento náhradní most v roce 1879, ale byl zničen silná vichřice v roce 1896. Každý z těchto mostů byl známý jako „most Columbia-Wrightsville“.

Pennsylvania železniční most

Nejprve vlak přes nový most.

Poslední most na místě byl postaven v roce 1896, pouhých 29 dní po zničení předchozího dřevěného mostu. Ocelový příhradový most vyrobený z 200 stop (61 m) dlouhých prefabrikovaných úseků, to neslo jedinou železniční trať pro Pennsylvania železnice, stejně jako dvouproudová vozovka. Byl navržen tak, aby byl odolný vůči ohni, povodním a ledu, prvkům, které zničily předchozí dřevěné konstrukce. Stejně jako předchozí mosty se vybíralo mýtné za průjezd, aby se získala zpět část investice za půl milionu dolarů.

Jak se původně předpokládalo, nový most měl mít dvě paluby, spodní pro vlaky a horní pro další provoz. Horní paluba nikdy nebyla přidána a nákladní a osobní vlaky sdílely prkno dolní paluby s vagóny, vozy a [později] s automobily a kamiony překračujícími řeku na Lincoln Highway.

V roce 1930 byla automobilová doprava přesměrována na nově postavenou Pamětní most veteránů, jen po proudu. Ocelový most se vrátil pouze k tomu, aby ho používala železnice, i když jeho použití se nakonec značně snížilo, protože komerční nákladní doprava na Památníku veteránů (tehdy součást USA 30 ) zvýšil. Trať byla odstraněna a most demontován v roce 1963. V řece jsou stále kamenné mola. Historická značka nyní připomíná historii mostu.

Reference

Mingus, Scott L., Flames Beyond Gettysburg: The Gordon Expedition. Columbus, Ohio: Ironclad Publishing, 2009.