Závod jachet Parmelia - Parmelia Yacht Race - Wikipedia

Závod Parmelia, Plymouth do Perthu, 1979 byla významnou událostí Oslavy 150. výročí západní Austrálie, 1979. Soutěžící byli vyzváni, aby znovu vytvořili cestu obchodního člunu z roku 1829 Parmelia Přivedení prvních britských osadníků do Kolonie Labutí řeky. Organizátorem závodu byla Royal Perth Yacht Club západní Austrálie a sponzoruje The Parmelia Hilton International, Perth

Kurz byl Plymouth, Anglie - Kapské město, Jižní Afrika - Fremantle, Západní Austrálie, vzdálenost 10 548 námořních mil nejkratší cestou; the Velká kruhová vzdálenost. V severním Atlantiku byly podmínky proměnlivé. Jachty očekávají čerstvý a hlavně nepříznivý vítr při opuštění Lamanšského průlivu, než se obejdou kolem uklidnění „Severoatlantické vrcholy“. Severovýchod Pasáty následujte, čerstvý a příznivý vítr až do „Doldrums“, kde je více klidu rozptýleného tropickými bouřkami. Do jižního Atlantiku flotila čelila výzvě nepříznivých obchodů na jihovýchodě země, než musela vyjednat „jihoatlantickou výšinu“ a poté najít nové Westerly, které flotilu posunuly do Kapského Města. Druhá etapa měla představovat složité podmínky při odletu z Kapského Města před vstupem do nových a příznivých Westerlies. Jachty sledující „Velký kruh“ se musely vydat dolů na 45 ° jižní šířky, do velmi energických „řvoucí čtyřicátých let“. A konečné přístupy k Fremantlemu mohou být také ošidné.

Ve snaze zkrátit dobu příjezdu do Fremantle byly do světa dálkových oceánských závodů představeny dva nové formáty. Formáty se ukázaly být populární a bylo přijato více než 50 příspěvků. Pouze 27 však začalo v Plymouthu a další se připojil k flotile v Kapském Městě na etapu 2. V té době se tvrdilo, že je největší flotilou, která mohla napadnout „mezioceánský“ závod jachet; tj. závod, který prochází více než jedním oceánem.

Divize IOR

Hodnocení oceánských závodních jachet mezi 20 a 70 stopami, měřeno pod Mezinárodní pravidlo na moři byli vyzváni ke vstupu a každá část závodu byla spuštěna jako „stíhací“ závod. To vyžadovalo „fixní znevýhodnění“ pomocí systému handicapování Time-on-Distance. Každé noze byla přidělena „vzdálenost handicapu“, která s přihlédnutím k větrným systémům, se kterými je třeba se setkat, odráží nejpravděpodobnější vzdálenost, kterou má „průměrná“ jachta projet. Handicapy pro každou nohu pak rozhodly o datu zahájení každé jachty. Poté, po drobných změnách v cílových časech, „Opravené časy dokončení“ rozhodly o pořadí umístění v každé noze. O celkovém umístění rozhodly kombinované „opravené časy“ obou nohou.

Objednávka flotily IOR v handicapu:

1. Iluze (reprezentující Španělsko), šalupa Noray 43, 13,00 metrů (celková délka), Enrique Vidal (kapitán)
2. Žvýkačka (Skotsko), šalupa Contessa 43, 13,03 m, Iain McGowan Fyfe
3. Thor (Jižní Afrika), šalupa 43 Montevideo, 13,10 metrů, Dr. Ken Warr - pouze etapa 2
4. Parmelia (Západní Austrálie), řezačka Curran 46, 13,90 m, Bob Williams
5. Duch Ramfish IV (Nizozemsko), řezačka Suncoast 50, 15,25 m, Adriaan van Stolk - etapa 1 a Rob Kwekkeboom - etapa 2
6. Nezávislé úsilí (Západní Austrálie), Labuť 65 keč, 19,66 m, Skip Novak King's Legend
7. Gauloises 3 (Francie), jednorázová šalupa, 19,20 m, Phillipe Facque.
8. Seltrustova snaha (Anglie), jednorázový škuner, 17,02 metru, kapitán Mike Durham
9. Anakonda II (Australian Armed Services), jednorázový keč, 25,45 m, Josko Grubic
10. Siska (Západní Austrálie), jednorázová šalupa, 23,47 m, Rolly Tasker

Zatímco Nezávislé úsilí byl vstupem západní Austrálie, jeho kapitán, Skip Novak, byl Američan, který navigoval šalupu Swan 65 King's Legend na druhé místo na druhém Whitbread Round the World Race. A Skip dal dohromady zkušenou „mezinárodní“ posádku.

Flotila opustila Plymouth mezi 28. srpnem a 6. zářím. Nezávislé úsilí byl první do Kapského Města 12. října a poté následoval Gauloises 3, Duch Ramfish IV a Siska. Potom postoupily „Opravy času dokončení“ Siska na třetí místo a nastavila nejrychlejší čas. Prvních šest jachet dorazilo do šesti dnů a Seltrustova snaha byl poslední, kdo skončil, 18 dní po vůdci.

Počáteční období 2. etapy trvalo od 26. října do 1. listopadu. O něco více než v polovině cesty k členovi posádky Seltrustova snaha utrpěl podezření na zlomená žebra, když se jachta protrhla před nepoctivou vlnou. Docela dramaticky ho zvedla helikoptéra z australské námořní zásobovací lodi HMAS Morseby, který v té době doprovázel flotilu. Poté byl povrch Fremantle velmi blízko. Oba Siska a Gauloises 3 se jižně přibližovali k Fremantle a očekávali příznivé přespání jihovýchodních a denních jihozápadních, které v listopadu na západním australském pobřeží obecně převládají. Pozdravila je ale neobyčejná severovýchodní vichřice, která byla naopak příznivá Nezávislé úsilí, což bylo severnějším přístupem. Nezávislé úsilí skončil večer 21. listopadu, o něco méně než tři hodiny před Siska, a Gauloises 3 překročil hranici brzy ráno. Tentokrát došlo k narušení „Korekce času dokončení“ Gauloises 3 nahoru na druhé místo a ještě jednou Siska měl nejrychlejší čas. Prvních osm jachet skončilo za čtyři dny a celá flotila za šest.

A celkové výsledky byly stejné jako obě nohy; Nezávislé úsilí za prvé, Gauloises 3 druhý a Siska třetí a nejrychlejší.^[1]

Otevřená divize

Mohly vstoupit plachetnice s minimální délkou ponoru 9,17 metru. V očekávání široké škály řemeslných opatření byla vyrobena tak, aby byly jachty postiženy v rámci systému měření British Sail Training Association používaného v "Závody vysokých lodí ". Závod se běžel jako„ Rally "a„ hlavní cíl "měl dorazit do Fremantle mezi 10:00 a 16:00 hodin místního času, v neděli 25. listopadu 1979. Jachty mohly nominovat vlastní datum zahájení od Plymouth ve stanovené lhůtě. Poté byli povinni provést minimálně 7denní mezipřistání v Kapském Městě a maximálně 8denní mezipřistání bylo povoleno pro účely úpravy času. Body „příletu“ byly přiděleny ve Fremantle v závislosti na době dokončení jachty „Bonusové“ body byly uděleny za stav lodi a posádky při příjezdu, hlášení polohy a navigační záznamy. Předpokládalo se, že pouze jachty, které budou dokončeny v období „Prime Objective“, získají dostatečný počet bodů k vítězství a v případě remízy počet bodů, opravené časy by rozhodly o pořadí umístění. Jachty také musely dokončit do 30. listopadu do 12:00, aby byly „oficiálním“ zakončovatelem.

Načasování bylo určeno následovně; Voyage Time (Plymouth-Fremantle) - Cape Town Stopover = Elapsed Time - Handicap = Corrected Time.

Jachty byly také přijímány s posádkou pro dvě osoby se samočinným řízením a pro jachty, které se rozhodly plout bez spinakrů, existovaly ústupky pro handicapy.

Objednávka Open Fleet in Handicap Order:

1. Zvonek (Západní Austrálie), S&S 34 šalupa, 10,24 m, Max Shean, vyplula bez spinakrů
2. Mabena (Anglie) Šalupa Tufglass 33, 10,00 metrů, Peter Morris
3. Shadow of Lothian (Skotsko), jednorázový keč, 10,06 m, George Farquhar, posádka pro dvě osoby
4. Perie Banou (Západní Austrálie), S&S 34 šalupa, 10,24 metrů, Jon Sanders - vybaven vyšší než standardní soupravou
5. Pegas z Arne (Anglie), šalupa Tufglass 38, 11,43 m, major Brian Daniels
6. Panasonic (Západní Austrálie), jednorázový keč, 10,87 metrů, Bill Lowe
7. CESTA 79 (Západní Austrálie), jednorázová šalupa, 10,67 metrů, Richard Herring a Colin Reardon společně.
8. Tahara'a (Západní Austrálie), šalupa RORC 39, 11,89 m, Ray Parker
9. Leschenault (Západní Austrálie), jednorázový keč, 12,19 metrů, Bill Wales
10. Catalpa (Západní Austrálie), Bowman 47, 14,27 m, Tony Chandler
11. Bounty (Západní Austrálie), Hallberg Rassey 41, 12,50 m, Max Winkless
12. Úspěch II (Západní Austrálie), jednorázový keč, 15,24 m, Brian Kempthorne
13. Nike II (Československo), jednorázová šalupa, 13,40 m, Richard Konkolski
14. Gypsy Moth V (Anglie), jednorázový plavecký plavecký bazén, 17,37 m, Peter Hambly - 1. etapa & Giles Chichester Noha 2
15. Vyzývatel (Západní Austrálie), řezačka Curran 46, 13,87 metrů, Dr. Jim Chute
16. Zlatý lev (Itálie), jednorázová řezačka, 13,80 m, Alex Carozzo Sunday Times Golden Globe Race
17. Wojewoda Pomorski (Polsko), fréza Conrad 54, 16,60 m, Wiesiek Rakowski
18. Anitra II (Francie), Leopard 16 ketch, 16,90 m, Dr. Gilbert Malka

Flotila začala mezi 4. srpnem a 4. zářím a v 1. etapě byla některá dramata. Panasonic narazil na flotsam v kanálu La Manche a do 24 hodin od spuštění odešel do důchodu. Náklady na zmanipulované selhání Catalpa její hlavní stožár v jižním Atlantiku a vložila do brazilského Recife, aby namontovala nový stožár, a poté pokračovala. Oba CESTA 79 a Tahara'a měl problémy s kormidlem v jižním Atlantiku. CESTA 79 odešla do důchodu ve Svaté Heleně, kde nastoupila na trajekt do Kapského Města a po opravách se znovu připojila k flotile na 2. etapu. Tahara'a odešel do důchodu v Salvadoru v Brazílii.

Zbývajících 15 jachet dorazilo do Kapského Města mezi 8. a 29. říjnem. Zvonek byl poprvé ve Opraveném čase, jen o 36 minut lepší než Perie Banou. Vyzývatel byl třetí a nejrychlejší.

Mezi 18. říjnem a 7. listopadem se jachty restartovaly. Čtyři zůstali déle než osm dní a Anitra II, první, který skončil, zůstal 15 dní. Brzy po odletu Mabena vrátil se do Kapského Města a odešel do důchodu poté, co narazil na drsné počasí. Brzy poté Zlatý lev uvedla, že byla poškozena při bouři jižně od Madagaskaru, a odešla do Durbanu v Kapském Městě. S postupující nohou došlo k několika dalším dramatům, ale zbytek flotily pokračoval.

Když se některé jachty přiblížily k Fremantle, uvědomily si, že cestují příliš rychle, aby dosáhly „hlavního cíle“ z 25. listopadu, a zpomalily.

Poté začal 25. listopad dramaticky. Před úsvitem Anitra II najela na mělčinu na útesu u Mary Cove, na jižním pobřeží ostrova Rottnest Island.^[2] Jachta ztroskotala a byla odepsána, ale posádka se dostala na břeh jen s lehkými zraněními. Byli o něco více než 13 námořních mil od cílové čáry.

Do 09:30 hodin byla shromážděna masivní divácká flotila u vchodu do přístavu Fremantle a desítky tisíc pobřežních diváků lemovaly přístavní moly a přístaviště. Poté vstup IOR Duch Ramfish IV se vynořil z divácké flotily. Rob Kwekkeboom si uvědomil, že nehrají o trofej IOR, a zpomalil, aby se připojil k „velkému cíli“ otevřené divize. Hranici překročili v 9:56 hodin.

Před odjezdem z Plymouthu Jim Chute složil slib, že zasáhne linii mrtvých v 10:00 hodin a Vyzývatel udělal právě to. Perie Banou, Gypsy Moth V, Bounty a Zvonek následovalo během následujících 12 minut. Časní závodníci IOR poté následovali do přístavu v minulosti plachty. Byla to velkolepá podívaná a slavnosti probíhaly celý den v přístavu Success Harbor, kde kotvily jachty. Shadow of Lothian přijel druhý den a Wojewoda Pomorski den poté a „oficiálních“ finišerů bylo jen sedm. Zvonek byl vítězem 2. etapy, Wojewoda Pomorski byl druhý a nejrychlejší a Gypsy Moth V Třetí.

Hlavní výzvou otevřené divize bylo plánování plavby a správné nastavení data odletu v Plymouthu. Zatímco všichni závodníci z 25. listopadu zaznamenali maximálně 100 bodů, Max Shean se ukázal jako nejlepší plánovač. Zvonek prakticky závodil celou cestu a měl nejlepší opravený čas, aby vyhrál celkovou trofej. Přesto, že musel zpomalit v etapě 2 Perie Banou držel na druhém místě a Gypsy Moth V byl třetí. Wojewoda Pomorski byl nejrychlejší.

Pět neoficiálních hráčů a CESTA 79 přijel v prosinci a v polovině března 1980 Tahara'a přijela domů, téměř rok ode dne, kdy opustila Fremantle, aby odplula do Plymouthu.

Reference

• „12 Nations Enter 55 for Parmelia“, Západní Austrálie, 3. KVĚTNA 79
• „Nejlepší americký kapitán pro naši jachtu“, Sunday Independent, 4. srpna 79
• „Bon Voyage“, západní Austrálie, 4. srpna 79
• „Panasonic Out Of Parmelia“, Daily News, 24. srpna 79
• „Wind Shift May Rob Tasker“, Západní Austrálie, 21. listopadu 79
• „Dodatek k závodu Parmelia“, Sunday Times, 25. listopadu 79
• „Rottnest Claims French Ketch“, Západní Austrálie, 26. listopadu 79
• „W.A. Welcome to the Parmelia Yachts“, Západní Austrálie, 26. listopadu 79
• „Suvenýrní program Parmelia Race Sandovers“, publikovaný 79. AUG
• Archiv jachtařských klubů Royal Perth