Paramount Cabinaire - Paramount Cabinaire

Cabinaire
Paramount Cabinaire 110 levá přední Aero Digest únor 1929.jpg
Kabina 110
RoleChata dvojplošník
národní původSpojené státy americké
VýrobceSpolečnost Paramount Aircraft Corporation
NávrhářWalter J. Carr
První let1928
Úvod1929 National Aircraft Show
Počet postaven8
Jednotková cena
5750 $ v roce 1931
Vyvinuto zTravel Air 2000

The Paramount Cabinaire byla kabina navržená ve 20. letech dvojplošník, navrhl Walter J. Carr a produkoval Společnost Paramount Aircraft Corporation. Pouze osm bylo dokončeno před ukončením výroby.

Návrh a vývoj

Po neúspěchu první letecké společnosti Waltera J. Carra, CSC Aircraft Company Carr pracoval jako tester nových hvězdicových motorů Warner Scarab. Carr letěl se Scarabs na Travel Air 2000 a později kanibalizoval testovací letadlo a vytvořil první konstrukci letadla Cabinaire.[1]

Prototyp Cabinaire byl vytvořen kolem svařované ocelové trubky trupu Travel Air 2000 upravené pro uzavřenou kabinu. Byla přidána nová střední část křídla a na středové části byla znovu nainstalována křídla Travel. Dvouplošník letadla představoval a hvězdicový motor, a konvenční podvozek. Horní křídlo bylo namontováno několik palců nad uzavřenou kabinou.[2] Celé letadlo bylo látkově potažené dřevěnými nosníky a žebry. Luxusní kabina používala dvě samostatná čalouněná proutěná sedadla vpředu a proutěné lavice pro cestující. Interiér používal velurové povrchové úpravy, niklování, mohérové ​​koberce, mahagonové panely a roletová okna.[3]

Prototyp č. 2 byl vyroben z částí prvního. Každý produkční model se od sebe mírně lišil výběrem motorů a vylepšení podvozku a křidélek.

Provozní historie

V roce 1929 Viola Gentry a Jack Ashcroft se pokusili o vytrvalostní rekord při leteckém tankování v upraveném Cabinaire SN # 5 s názvem Odpověď. Název byl vybrán v reakci na armádní letadlo, které dokončilo předchozí záznamy o odolnosti, Otazník. Letoun měl 55-galonový kabinový tank a 21 galonové křídlové tanky instalované pro tento pokus. Posádka Odpovědi nemohla po prvních deseti hodinách letu kvůli mlze natankovat a havarovala 28. června 1929 a zabila Ashcroft. Carr byl původní volbou druhého pilota, ale musel udeřit příležitost, když udeřil zápal plic.[4]

V roce 1930 byl Cabinaire zapsán do vzdálenosti 4814 mil Ford National Reliability Air Tour, umístění na 15. místě z 18.[5] Stejné letadlo bylo obnoveno a v roce 2011 bylo ještě pilotováno.[6]

Varianty

Kabina 110
110 hp (82 kW) Warner Radial SN # 1-6
Cabinaire 165
165 hp (123 kW) Wright J-6 SN # 7[7]
Cabinaire A-70
165 hp (123 kW) - Původně SN # 3 letěl jako letecký průzkumný letoun, byl přestavěn tak, aby splňoval požadavky ATC, s novým motorem, který se stal SN # 9.

Specifikace (Paramount Cabinaire 165)

Paramount Cabinaire 110 3 pohledy z Aero Digest února 1929

Data z Skyways, FAA, populární letectví

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden
  • Kapacita: tři
  • Délka: 24 ft 7 v (7,49 m)
  • Rozpětí horních křídel: 33 ft 2 v (10,11 m)
  • Dolní rozpětí křídel: 8,8 m
  • Výška: 2,7 m
  • Plocha křídla: 309 čtverečních stop (28,7 m2)
  • Prázdná hmotnost: 1620 lb (735 kg)
  • Celková hmotnost: 2630 lb (1193 kg)
  • Plná kapacita: 50 amerických galonů (190 l; 42 imp gal)
  • Elektrárna: 1 × Wright R-540 hvězdicový motor, 175 hp (130 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 100 Kč (120 mph, 190 km / h)
  • Cestovní rychlost: 90 kn (166 km / h)
  • Pádová rychlost: 35 kN (40 mph, 64 km / h)
  • Rozsah: 350 NMI (400 mil, 640 km)
  • Strop služby: 12 000 stop (3700 m)
  • Rychlost stoupání: 800 ft / min (4,1 m / s)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ "Paramount Aircraft Corporation". Skyways. Červenec 2001.
  2. ^ Populární letectví: 36. červen 1931. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  3. ^ "Paramount Aircraft Corporation". Skyways. Červenec 2001.
  4. ^ Joshua Stoff. Havárie letadel Long Island v letech 1909-1959.
  5. ^ „Ford Ford Air Tour z roku 1930“. Citováno 30. prosince 2011.
  6. ^ Vzduch a vesmír. Smithsonian Institution. 17. 2002. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  7. ^ „FAA TCDS 265“ (PDF). Citováno 30. prosince 2011.

externí odkazy