Řídicí věž letového provozu na letišti Parafield - Parafield Airport Air Traffic Control Tower - Wikipedia
| Řídicí věž letového provozu na letišti Parafield | |
|---|---|
  Umístění řídicí věže letového provozu letiště Parafield v jižní Austrálii | |
| Umístění | Kittyhawk Lane, Parafield, jižní Austrálie, Austrálie |
| Souřadnice | 34 ° 47'27 ″ j 138 ° 38'11 ″ východní délky / 34,7908 ° j. 138,6363 ° vSouřadnice: 34 ° 47'27 ″ j. Š 138 ° 38'11 ″ východní délky / 34,7908 ° j. 138,6363 ° v |
| Oficiální jméno | Řídicí věž letového provozu na letišti Parafield |
| Typ | Uvedené místo (historické) |
| Určeno | 22. ledna 2016 |
| Referenční číslo | 106120 |
Řídicí věž letového provozu na letišti Parafield je zapsán na seznamu kulturního dědictví Věž řízení letového provozu na Kittyhawk Lane, Parafield, jižní Austrálie, Austrálie. Byl přidán do Seznam kulturního dědictví Australského společenství dne 22. ledna 2016.[1]
Dějiny
První dočasná věž ATC v Letiště Parafield byla postavena v roce 1937 a byla to dvoupodlažní dřevěná rámová základna nesoucí pyramidovou zastřešenou kabinu obklopenou vnějším balkonem. V době výstavby Parafield zajišťoval pravidelnou osobní dopravu do az Perthu, Melbourne a Sydney, stejně jako do vnitrozemských center. „Trvalé budovy“ uvedené ve výroční zprávě DCA z let 1937–1939, určené k nahrazení dočasných věží, byly známy jako budovy „Provoz a správa“. Tyto v zásadě integrovaly většinu funkcí terminálu, správy a řízení letového provozu v jedné budově. Budovy, upravené věže řízení letového provozu, zařízení pro cestující (restaurace, toalety, společenská místnost a střešní zahrada), provozovatelé leteckých společností, Ministerstvo civilního letectví, oddělení kontroly letu, meteorologická kancelář a úředníci letištní kontroly.[1]
V letech 1939 až 1941 byla tato integrovaná zařízení postavena na třech místech v Austrálii, v Parafieldu (Adelaide), Maskot (Sydney) a Archerfield (Brisbane) letiště. Byly postaveny v podstatě se stejným designem, byly to třípodlažní, symetrické stupňovité budovy v moderním stylu převyšované svisle orámovanými ovládacími kabinami s plochou střechou. Budovy se vyznačovaly jednoduchým stylem, včetně kruhových okének a vodorovných zářezů v omítce, a byly pozoruhodné důrazem na horizontálnost, který byl patrný u ploché střechy a konzolových markýz na základně plošiny řídicí kabiny (airside) a střechy vchod do přízemí (na silnici). Model, který byl založen na zámořských příkladech integrovaných kontrolních a správních zařízení - například Croydon[2] a Le Bourget[3]- byl navržen kreslíři ministerstva civilního letectví v Canbeře kolem roku 1936. Nejprve byly dokončeny budovy pro provoz a správu v Parafieldu a Mascotu, zatímco budova Archerfield byla zpožděna kvůli vyšším než očekávaným nabídkovým cenám.[1]
Nová budova Operations and Administration Parafield byla umístěna na místě dočasné zvýšené věže (1937), na rohu Kittyhawk Lane a Anderson Drive, směrem na jih, s výhledem na zástěru. Komunikace s letadly probíhala pomocí vizuálních pomůcek, včetně vlajek, světlic a velkých třtinových koulí (žlutých a černých) namontovaných na střešním vlajkovém stožáru. Řídicí jednotky byly rovněž vybaveny rádiovým zařízením, aby koordinovaly činnosti na zemi a komunikovaly s letišti místně a na trasách mezi letišti. Během druhé světové války využívalo letiště v Parafieldu RAAF jako Flying Training Unit, využívající hlavně Tygří můra letadla, s občasným použitím těžším letadlem všeobecné služby, jako je Liberator Bomber. Na konci války však bylo zřejmé, že Parafield nebude schopen vyhovět budoucím leteckým potřebám Adelaide a bylo vyšetřováno alternativní místo pro primární letiště. Po válce byl Parafield vrácen na ministerstvo civilního letectví. To pokračovalo fungovat jako primární civilní letiště v Adelaide až do roku 1955, kdy bylo nahrazeno novým Letiště Adelaide ve West Torrens. V tomto okamžiku se Parafield stal základním letectvím Adelaide pro všeobecné letectví, což je stav, který si zachovává dodnes. V roce 1981 byla původní řídicí kabina na vrcholu budovy pro správu a provoz odstraněna a nahrazena větší osmibokou kabinou typu, který se obvykle používá u věží obvodového sloupu běžných v Austrálii od konce 70. let.[1]
Popis
Věž řízení letového provozu letiště Parafield je přibližně 450 metrů čtverečních, Anderson Drive, letiště Parafield, zahrnující věž řízení letového provozu a její základní budovu umístěnou v Land Parcel F114106 / A11 a soustředěnou na přibližný bod MGA zóny 54 283739mE 6147607 mN.[1]
Věž řízení letového provozu (zahrnující kabinu z roku 1981 v bývalé budově provozu a správy) se nachází na rohu řady hangárů ve tvaru písmene L na letišti Parafield. Kabina směřuje přímo na jih a poskytuje výhledy na široký zástěra na západ a na východ. Střecha kabiny je přibližně 25 m nad úrovní terénu.[1]
Vnější
Budova Parafield Operations and Administration je symetrická stupňovitá třípodlažní cihlová budova (1939–40). Podporuje osmibokou kabinu řízení letového provozu zvednutou na jedné úrovni čtvercového vybavení vybaveného profilovaným Colorbondem (oba přidány v roce 1981). Kabina je obklopena ocelovým chodníkem. Původní výkresy byly umístěny pro kontrolní budovu v Archerfieldu v Brisbane a zdá se, že Parafield byl postaven na jejich základě (pouze s velmi malými obměnami). Budovy byly navrženy se dvěma odlišnými nadmořskými výškami, jednou obrácenou k přistávacím dráhám („nadmořská výška letiště“, jižní nadmořská výška v případě Parafieldu) a druhou umístěnou v hlavním vstupu („nadmořská výška silnice“, severní nadmořská výška v Parafieldu).[1]
Hlavní změnou budovy Parafield bylo odstranění původní kabiny a její nahrazení mnohem větší kabinou z 80. let. Kromě toho byla většina původního ocelového okenního truhlářství nahrazena pozdějším hliníkem a došlo k řadě narůstání. Severní („silniční strana“) nadzemní třípodlažní budovy má svléknutý a relativně utilitární vzhled. Fasáda je vykreslena, jinak než pro lícovou cihlovou základnu spodní části vyčnívajícího přízemí. Horní část je odlehčena vykresleným pruhem a okřídlené logo ministerstva civilního letectví poskytuje zaměření na centrální vstup v úrovni přízemí. Okenní otvory v úrovni přízemí, prvního a druhého patra jsou obvykle původní svým umístěním a tvarem, ale téměř všechna původní ocelová vícevrstvá okna (vícevrstvá křídla) byla nahrazena jednostrannými verzemi z hliníku. Výjimkou jsou vertikálně orientovaná vícevrstvá pásová okna v místě schodiště na východní straně této nadmořské výšky, která přežijí tak, jak byla postavena, a dvě malá kruhová okna „okénka“ umístěná centrálně v úrovni prvního patra. Původní centrální vstupní otvor přežívá do té míry, v jaké je jeho forma umístění, ale u oken byl původní ocelový rám nahrazen hliníkem.[1]
Jižní nadmořská výška věže Parafield ATC obecně replikuje stupňovitou formu a moderní styl severní nadmořské výšky, je však propracovanější a rozhodnější kompozicí se zvýšeným zájmem o střední zakřivení sloupoví prvek do všech tří úrovní budovy. Na úrovni země se to zakřivilo záliv byl navržen tak, aby poskytoval jak pohled na zástěru, tak přístup k ní. Zátoka byla původně složena z cihel podstavec, série cihel mola s plnou výškou oceli okenní křídla mezi nimi a dveřním otvorem uprostřed s plochým zakřiveným betonem markýza výše. Pozice byla změněna odstraněním většiny zděných pilířů a ocelových dveří a okenních truhlářských konstrukcí a zavedením nového zasklívacího systému s hliníkovým rámem (okna a dveře) v celém rozsahu šachty. Zakřivený betonový vrchlík byl zachován. Za a nad baldachýnem je ve středu parapetní zdi v úrovni horního přízemí prominentně zobrazeno okřídlené logo ministerstva civilního letectví.[1]
V prvním a druhém patře je budova ustoupena z jižní nadmořské výšky a z východní a západní strany. Přízemní vyčnívající zakřivená zátoka je také vyjádřena v užší půlkruhové formě na obou horních úrovních. Původní kabina ATC (nyní zbořená) pokračovala ve stejném polokruhovém vyrovnání na úrovni střechy a byla oddělena od úrovní pod ní úzkou vyčnívající půlkruhovou plošinou s ocelovou zábradlím. Základna nástupiště pokračuje přes fasádu jako jemně detailní betonová okenní kukla. Samotná kabina byla zbořena jinak než pro půlkruhový pozůstatek na základně, ale okenní kapota a plošina s ocelovou balustrádou přežily. Pokud jde o severní elevaci, okenní a dveřní rámy na jižní elevaci jsou nepůvodní hliníkové a do několika oken byly namontovány klimatizační jednotky. Původní čtvercové hodiny namontované na zakřivené šachtě mezi druhým a třetím podlažím byly odstraněny. Postranní (východní a západní) nadmořská výška, malovaná omítka do vyšších úrovní a odhalená červená cihla ve spodní části přízemí. Únikové schodiště do západní výšky je moderní ocelovou náhradou původního dřevěného schodiště. Jak je uvedeno, v roce 1981 byla původní kabina odstraněna a nahrazena novou osmibokou kabinou a novou úrovní vybavení, čtvercového půdorysu, obě postavené na plochá střecha třípatrové budovy. Oba jsou vyrobeny z oceli a jsou obloženy Colorbondem. Kolem spodní části kabiny se táhne ocelový chodník. Sklopená okna kabiny jsou nestrukturální a utěsněna pouze silikonem. Čtyři externí sloupce podepřete střechu uprostřed čtyř z jejích osmi stran. Zábradlí na střechu jsou ocelové trubky a střecha kabiny podhled je nakloněný Na střeše kabiny je kromě obvyklé korunky antén a hromosvodů i potrubí a rostlina. Kolem spodní části kabiny je střecha budovy plochá a je obložena původním bitumenovým membránovým materiálem.[1]
Interiér
Vnitřní plánování a struktura přízemí byly rozsáhle upraveny. Po vybudování vedl vchod do haly na východ-západ, mezi šesti tavenými cihlovými pilíři byla velká hala oddělená od haly dřevěnými skleněnými obrazovkami označenými logem DCA. Malý zakřivený stánek byl na západ od haly. Na západ od čekárny se nacházel bufet. Kiosek a bufet byly přístupné z kuchyně a serverů na severovýchodě půdorysu. Podél severní strany budovy, po obou stranách vchodu, byly kanceláře s toaletami na každém konci a schodištěm na východ od vchodu. Místnost pro manipulaci se zavazadly a pošta se nacházely v jihovýchodním rohu. Bývalá hala byla rozdělena na východ a západ a dřevěné skleněné zástěny do bývalé čekárny byly nahrazeny sádrovými příčkami. Letecké výcvikové středisko v Adelaide zabírá bývalou čekárnu, která byla rozdělena na zasedací místnosti a kanceláře. Povrchové úpravy jsou obecně moderní, včetně koberců a obkladů na betonovou podlahu a příček ze sádry a skla. Nějaký sokl desky a matné kruhové elektrické světlo nad dveřmi do zástěry jsou původní. Kuchyň a vlhké prostory na západ od přízemí si zachovávají své původní využití, s úpravami textilie a malou jednopodlažní přístavbou k bývalým serverům na severovýchodě. Původní zakřivený stánek a bufet byly odstraněny.[1]
Železobetonové schodiště si zachovává svůj moderní charakter, s centrální stěnou o tloušťce dvojnásobné velikosti opatřenou mořeným dřevem, nad nímž je dřevo zábradlí zvednutý na lakovaných ocelových obručích. Schody jsou dokončeny v moderním (možná sedmdesátých letech) vinylu. První patro je do značné míry neporušené do původního uspořádání. Centrální chodba poskytuje přístup ke čtyřem kancelářským prostorům podél jihu. S výjimkou některých dveřní nábytek, tvarovky a povrchové úpravy jsou moderní. Oblast na sever od průchodu byla původně soukromým prostorem pro použití piloty, včetně dvou ložnic, toalety, koupelny a jídelny. Konfigurace této soukromé oblasti se nezměnila, včetně vestavěného úložiště. Na východním a západním konci centrální chodby jsou protipožární dveře umožňující přístup na vnější terasu na východ, západ a jih od budovy. Elektrická armatura a elektroinstalace atd. Jsou obvykle připevňovány ke stěnám tvrdé omítky, přednostně před provedením prostupů.[1]
Druhé patro bylo významně změněno. To bylo původně rozděleno na Radio Office a Radio Room na západ a Meteorological Office a Meteorological Room na východ po obou stranách Flight Checking office. Přístup do řídicí kabiny byl po schodišti na východ od kanceláře kontroly letů. Druhé patro, jak již existuje, zahrnuje centrální chodbu s velkou místností pro vybavení na severu a pohotovostní místnost, kancelář vedoucího věže (v zakřivené zátoce) a kancelářské prostory Airservices podél jihu. Na západ od kanceláře správce věže bylo zavedeno ocelové schodiště s betonovými schody, které umožňuje přístup k dvoupodlažnímu přístavbu na střeše (1981). První patro přístavby zahrnuje zapisovací místnost a toalety na obou stranách chodby, která umožňuje přístup (na východ) k konzolovému chodníku kolem kabiny. Na druhém konci chodby poskytuje krátké schodiště přístup do osmiboké kabiny.[1]
Interiér kabiny z roku 1981 zahrnuje centrální pevnou konzolu (dřevo) a standardní řadu prvků snižujících hluk (koberec ke stěnám a podlaze a děrované desky ke stropu). Ve spodní části krátkého letu je malá kuchyňka schody do kabiny. Zdá se, že od výstavby v roce 1981 nedošlo k žádným významným úpravám interiéru kabiny.[1]
Integrita
Externě byla hlavní změnou této budovy odstranění původní kabiny a její nahrazení v roce 1981 novou kabinou podstatně většího rozsahu a zcela odlišné formy. Původní kabina byla nedílnou součástí designu budovy jako celku, přičemž ošetření vzdušné (jižní) fasády odráželo ústřednost tohoto prvku.[1]
Bez ohledu na dopad této změny zůstává třípodlažní základní budova čitelná jako moderní budova s „efektivním“ stylem včetně kruhových oken a vodorovných pruhů. Vnější tkanina přežívá relativně neporušená, s minimálními úpravami budovy, pokud jde o přírůstky a nové otvory, ale s nahrazením většiny původních ocelových oken a zárubní hliníkem. Interně došlo k rozsáhlým úpravám původní látky a uspořádání. Nejviditelnější jsou v přízemí a druhém patře, zatímco úroveň prvního patra je neporušená. Kabina řídící věže a její čtvercová jednopodlažní základna jsou od výstavby v roce 1981 v podstatě nezměněny.[1]
Seznam kulturního dědictví
Řídicí věž letového provozu Parafield Airport byla uvedena na seznamu Seznam kulturního dědictví Australského společenství dne 22. ledna 2016 splnil následující kritéria.[1]
Kritérium A: Procesy
Věž řízení letového provozu Parafield má silnou historickou souvislost s klíčovou fází vývoje služeb řízení letového provozu v Austrálii, která je jednou ze tří téměř identických integrovaných budov provozu a správy postavených na hlavních letištích v australských hlavních městech v letech 1939 až 1941 ( ostatní byli v Mascot (Sydney) a Archerfield (Brisbane)).[1]
Příklad Parafieldu se odlišuje od příkladů v Archerfieldu a Mascotu tím, že si zachovává svoji původní funkci, i když s kabinou z roku 1981. Je pravděpodobné, že budova byla spojena se zajištěním řízení letového provozu déle než jakákoli jiná přežívající budova v Austrálii.[1]
Kritérium B: Rarita
Přijímá ztrátu původní kabiny řízení letového provozu, věž ATC Parafield je vzácným přežívajícím příkladem zařízení pro řízení letového provozu z doby před druhou světovou válkou, v tomto případě integrované do většího terminálu a provozní budovy.[1]
Tři příklady tohoto integrovaného modelu byly postaveny před vypuknutím druhé světové války. Zatímco všechny tři přežívají v různých stavech neporušenosti, všechny jsou v národním kontextu považovány za vzácné, a to jak z hlediska zařízení pro řízení letového provozu v raném stadiu, tak obecněji v zařízeních pro rané letectví.[1]
Kritérium D: Charakteristické hodnoty
Je to reprezentativní příklad typologie řídicí věže považované za důležitou v historii typu budovy.[1]
Reference
Uvedení zdroje
Tento článek na Wikipedii byl původně založen na Řídicí věž letového provozu na letišti Parafield, číslo záznamu 106120 v Australská databáze dědictví publikoval Australské společenství 2019 pod CC-BY 4.0 licence, zpřístupněno 15. května 2019.