Palačinka (automat) - Pancake (slot car)

The lívanec motor, jak se používá v automaty, je typ elektrický motor, který má byt komutátor a vertikální hřídel. Byla to vlastnost velmi úspěšného Aurora Hrací automaty HO 60. a 70. let. Motor nebyl samostatnou jednotkou; místo toho jeho jednotlivé prvky - magnety, armatura, komutátor a kartáče - zapadnout do vybrání v hranatém podvozku. Síla byla nesena řetězem ostruhy ozubená kola podél horní části šasi k a pastorek který řídil a korunové kolo na ose. Stejně jako většina motorů s automaty na automaty běžely palačinky Aurora na nízké napětí stejnosměrný proud.

Termín „palačinka“ se také volně používá k označení automobilu nebo podvozku, který má takový motor.

Běžná uspořádání motorů v automatech.
Běžná uspořádání motorů v automatech.

Motor Pancake (zcela vpravo) je vidět na konci a hřídel směřuje ke čtečce. Poslední čelní ozubené kolo má na spodní straně malé ozubené kolo, které zabírá s korunovým kolem nápravy.

Podvozek Aurora "Thunderjet 500" HO a integrovaný palacinkový motor, 1963-1971.

Dějiny

V roce 1963 představila Aurora nyní legendární motor Thunderjet 500, inovativní design britsko-amerického inženýra Dereka Branda. Thunderjet byl zamýšlen jako vysoce výkonná a spolehlivá náhrada za úspěšný, ale vybíravý vibrační motor Aurory. Jeho dva palce (50 mm) sjednocený podvozek, který obsahoval širokou plochou motorovou armaturu, se nápadně odlišoval od konvenčních v souladu motory svých konkurentů HO.[1] Kvůli tvaru armatury dostal přezdívku motor na palačinky.

Thunderjet mohl překonat současné řádky především proto, že uspořádání svislé hřídele umožňovalo namontovat objemné magnety motoru vpředu a vzadu, což ponechalo celou šířku podvozku pro kotvu a vinutí. Řadové motory vyžadují boční magnety, což omezuje velikost armatury i magnetů. Mimořádný točivý moment nadměrné armatury palačinkového motoru[2] více než vyrovnal ztráty třením v jeho složitém hnacím ústrojí.

Aurora Thunderjet (neboli neformálně nazývaná T-jet) byla pravděpodobně nejprodávanějším autem v historii. Faller (Německo) ji vyrobil k prodeji v Evropě a konkurenční společnosti se nemohly vyrovnat rychlosti a spolehlivosti designu značky Palačinka.[1] Thunderjety a jejich vylepšené verze, AFX (původně A / FX), se prodaly za desítky milionů,[3] zcela dominující na trhu HO již více než deset let, počátkem 70. let Tyco řadové motory se staly natolik sofistikovanými, aby vyzvaly Aurora na výrobu palačinek pro trh HO. V roce 1975 představila Aurora vysoce výkonný řadový model G-Plus.[1] Do roku 1983 Aurora ukončila provoz, který ukončil éru palačinkových motorů.

Možná proto, že prostor armatury ve větších karoseriích nikdy nebyl na špičkové úrovni, byl motor ve stylu palačinky zřídkakdy viděn u automobilů v měřítku 1:32 nebo 1:24, ačkoli Aurora použila design ve své krátké linii 1:48 měřítkové výherní vozy.[4] Od roku 2002 se motor na palačinky nachází především v reprodukcích podvozků Aurora HO z 60. a 70. let, které prodával Johnny Lightning, poté Auto World.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C Graham, Thomas „Greenbergův průvodce auty aut Aurora“, 1. vyd. 1995, Greenberg, USA.
  2. ^ Haydon Switch & Instrument Inc (2001). „Pancake motor / gear train. (Designérský koutek: užitečná technologie pro váš soubor nápadu)“. Globální designové novinky. Citováno 2007-08-16. Citovat má prázdný neznámý parametr: | spoluautoři = (Pomoc)[mrtvý odkaz ]
  3. ^ Braun, Gregory (2007). "HO Racing History". Gregory Braun. Citováno 2007-08-16. Citovat má prázdný neznámý parametr: | spoluautoři = (Pomoc)
  4. ^ Graham, Thomas "Greenbergův průvodce auty aut Aurora", 1. vyd. 1995, Greenberg, USA. p. 27