Otfordský železniční tunel - Otford railway tunnel

Nesmí být zaměňována s Oxfordský tunel.

Mapujte všechny souřadnice pomocí: OpenStreetMap  
Stáhnout souřadnice jako: KML  · GPX
Otfordský železniční tunel
Přehled
UmístěníIllawarra železnice, Otford, Město Wollongong, Nový Jížní Wales, Austrálie
Souřadnice34 ° 12'48 ″ j 151 ° 00'01 ″ V / 34,213221 ° J 151,000269 ° E / -34.213221; 151.000269 (Severní portál)
34 ° 13'14 ″ j 150 ° 59'52 ″ východní délky / 34,220500 ° J 150,997667 ° V / -34.220500; 150.997667 (Vent)
34 ° 13'19 ″ j 150 ° 59'50 ″ V / 34,2220 ° J 150,9971 ° V / -34.2220; 150.9971 (Plešatý kopec)
34 ° 13'32 ″ j 150 ° 59'43 ″ východní délky / 34,225496 ° J 150,995338 ° V / -34.225496; 150.995338 (Jižní portál)
Postavenídědictví
StartOtford
KonecStanwell Park
Úkon
Otevřeno1888
Zavřeno1915
Technický
Délka78 řetězů (5 100 ft; 1600 m)[1]
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Nejvyšší nadmořská výška105 metrů (344 stop)
Nejnižší nadmořská výška60 metrů (197 ft)
Školní známka1:40 (2.5 %)
ArchitektVládní železnice NSW
MajitelSubjekt držející přepravní majetek
Oficiální jménoOtfordský železniční tunel (bývalý)
Typstátní dědictví (postaveno)
Určeno2. dubna 1999
Referenční číslo1219
TypŽelezniční tunel
KategorieDoprava - železnice
StaviteléTunel - W. Rowe & W. Smith, ventilační šachta - pan. Mc Donald

The Otfordský železniční tunel je památkově chráněný bývalý železniční tunel na Illawarra železniční trať na Otford, Město Wollongong, Nový Jížní Wales, Austrálie. Byl navržen Vládní železnice Nového Jižního Walesu a postavili W. Rowe a W. Smith (tunel)[2] a pan McDonald (odvětrávací šachta).[3] Vlastnost byla přidána do Státní registr nového jižního Walesu dne 2. dubna 1999.[4][5]

Dějiny

Otfordský železniční tunel byl postaven v roce 1888 firmou Rowe and Smith, která postavila 7 z 8 původních tunelů na lince Illawarra z vodopádu do Cliftonu. Železniční tunel v Otfordu, sedmý po vodopádu, byl posledním velkým inženýrským projektem, který umožnil propojení severní části trati Illawarra s izolovanou jižní částí v roce 1888. Železniční tunel v Otfordu byl otevřen 3. října 1888. Jednotná trať připojení bylo provedeno v (staré) Stanwell Park Stanice (nyní obešel odchylka Stanwell Park 1915).[4]

Tunel byl postaven z cihel klenutého tvaru a při stavbě byl největší a nejstrmější (5 985 stop nebo 1824 metrů dlouhý a 1 ze 40 spád ) v systému.[4]

Z 8 původních tunelů v úseku vodopádu do Cliftonu na trati Illawarra byl tunel v Otfordu a tunel Metropolitan proslulý horkými a dusivými podmínkami, s nimiž se setkala posádka parních vlaků stoupajících k vodopádu z Thirroul. Vyskytly se případy inženýrů spálených žárem. Kvůli těmto podmínkám se úsek s jedním vedením stal provozním zúžením. Aby bylo možné vyjet strmý terén, bylo zatížení vlaků sníženo až o 50% kapacity. To bylo částečně vyřešeno v roce 1891 vybudováním cihlové kruhové ventilační šachty o průměru 2,1 m do hloubky 61 m do tunelu. Vzhledem k přetrvávajícím problémům s větráním v tunelu se uvažovalo o použití elektrických lokomotiv v tunelu, nicméně plány z roku 1904 na novou sadu tunelů (známou jako „Helensburgh Odchylka ") byly velmi pokročilé, proto byla zavedena opatření k provedení opatření k minimalizaci problému s kouřem. S použitím delších nebo dvouhlavých vlaků si problémy s kouřem vyžádaly v roce 1908 instalaci ventilátoru s nuceným prouděním vzduchu na severním konci tunelu.[4]

V roce 1915 byla Helensburghská odchylka ve výstavbě, aby se vytvořila sada nových tunelů odchylujících se kolem amfiteátru Stanwell Park: duplikovaná linka dokázala plně obejít Otfordský tunel a byla uzavřena 10. října 1920.[4]

Otfordský tunel byl následně použit jako a přístup pro chodce z Otfordu do Stanwell Parku.[4]

Opravený tunel

V letech 1942/43 v rámci válečného programu výbušnin armáda odpálila část tunelu přibližně 1630 až 1643 m (5348 až 5390 stop) do tunelu.[4]

V roce 1959 byl tunel používán společností Eden Industries k pěstování hub. Trosky vzniklé při výbuchu 1942/43 byly odklizeny a byla postavena železobetonová část ve tvaru 13 m (43 ft), která nahradila cihlové zdi zbourané při výbuchu a podporovala konstrukci tunelu.[4]

Tunel byl uzavřen pro přístup veřejnosti v roce 2000. RailCorp umístil bezpečnostní brány k jižnímu portálu ve Stanwell Parku, aby zabránil vandalismu.[4]

Popis

Areál zahrnuje tunel (včetně vchodu a přístupů) (1888) a větrací šachtu do tunelu (1891). Do tunelu se vstupuje z jižního portálu ve Stanwell Parku na konci ulice Chellow Dene Avenue (Lawrence Hargrave Memorial Park). Severní portál se nachází přibližně 440 m jihozápadně od vlakového nádraží v Otfordu.[4]

Otfordský železniční tunel (1888)

Jedná se o nepoužívaný betonový a cihlový klenutý jednokolejný tunel dlouhý 1824 metrů. Tunel měl původně a pískovec protéká jím odtok nádobí, pokrytý velkými pískovcovými deskami, nicméně velká část pískovce byla odstraněna. Dno a odtok koleje se odhadují přibližně na 1,3 m pod současným povrchem. Cihlová odvětrávací šachta z roku 1891 se nachází v polovině délky tunelu.[4]


Severní portál: severní portál se nachází přibližně 440 m jižně od vlakového nádraží v Otfordu.[4]

Archeologický potenciál

Zbytky budov, základy atd. pro ventilační zařízení poblíž severního portálu tunelu.[4]

Stav a integrita

K 26. říjnu 2010 bylo údajně v mírném stavu, protože jižní portál potřeboval nové ocelové bezpečnostní brány, aby se zabránilo vstupu divoké zvěře a veřejnosti, Stav kolejového lože, štěrku a centrálního odvodnění pískovce se po celé délce tunelu liší.[4]

Je relativně neporušený, kromě poškozeného a obnoveného úseku z výbuchu 1942/43 a určité ztráty pískovce z odtoku nádobí.[4]

Úpravy a data

  • 1891: Konstrukce odvětrávacího hřídele
  • 1907: Ukazatel rychlosti
  • 1908: Ventilátor
  • 1919: Ukazatel větru[4]

Seznam kulturního dědictví

Otfordský železniční tunel - včetně konstrukce tunelu, odtoku pískovcových misek a ventilačního komínu - má význam pro státní dědictví. Jednalo se o nejdelší a nejstrmější jednořádkový tunel, který byl v té době postaven (1824 m dlouhý se sklonem 1 ku 40) jako součást významného inženýrského díla postaveného v roce 1888 za účelem připojení linky Illawarra k Sydney. Je součástí notoricky strmého úseku trati Illawarra jižně od vodopádu, který byl na konci 19. století využíván parními vlaky a obešel ho odchylka Helensburghu v roce 1919. Otfordský tunel má technický význam jako důležité inženýrské dílo při rané výstavbě linii Illawarra a byl také používán během druhé světové války jako součást programu výbušnin. Jeho propracovaný systém odvětrávání je důležitým historickým pozůstatkem problémů, se kterými se setkáváme při práci v tomto tunelu.[4]

Otfordský železniční tunel byl uveden na seznamu Státní registr nového jižního Walesu dne 2. dubna 1999 po splnění následujících kritérií.[4]

Toto místo je důležité při předvádění kurzu nebo struktury kulturní nebo přírodní historie v Novém Jižním Walesu.

Otfordský tunel má historický význam jako významné inženýrské dílo postavené v roce 1888, které mělo spojit linku Illawarra se Sydney. Je součástí notoricky strmého úseku linky Illawarra jižně od vodopádu, který se na konci 19. století používal parními vlaky a který obešel odchylka Helensburghu v roce 1919.[4]

Toto místo je důležité při předvádění estetických vlastností a / nebo vysokého stupně tvůrčího nebo technického úspěchu v Novém Jižním Walesu.

Otfordský tunel má technický význam jako důležité inženýrské dílo při rané výstavbě trati Illawarra. Jednalo se o nejdelší a nejstrmější jednořádkový tunel, který byl v té době postaven (5 985 '- 1824 m) dlouhý, se sklonem 1 ku 40). Jeho propracovaný systém odvětrávání je důležitým historickým pozůstatkem problémů, se kterými se setkal při práci v tomto tunelu.[4]

Toto místo má potenciál přinést informace, které přispějí k pochopení kulturní nebo přírodní historie Nového Jižního Walesu.

Tunel má výzkumný potenciál pro svou schopnost odhalit techniky výstavby tunelu z konce 19. století, včetně raného průmyslového využití betonu.[4]

Toto místo má neobvyklé, vzácné nebo ohrožené aspekty kulturní nebo přírodní historie Nového Jižního Walesu.

Tunel je vzácný jako relativně neporušený tunel z roku 1888 postavený pro provoz parních vlaků na lince Illawarra přes obtížný terén Waterfall to Clifton.[4]

Toto místo je důležité při demonstraci hlavních charakteristik třídy kulturních nebo přírodních míst / prostředí v Novém Jižním Walesu.

Představitel tunelů z konce 19. století postavených společností Rowe & Smith pro linku Illawarra z vodopádu do Cliftonu.[4]

Viz také

Reference

  1. ^ „PO ŽELEZNICI ILLAWARRA“. Illawarra Merkur. XXXII (142). Nový Jižní Wales, Austrálie. 27. srpna 1887. str. 2.
  2. ^ „ŽELEZNICE ILLAWARRA“. The Sydney Morning Herald (14 780). Nový Jižní Wales, Austrálie. 8. srpna 1885. str. 16.
  3. ^ „Veřejné zakázky na stavební práce“. The Australian Town and Country Journal. XLIII (1124). Nový Jižní Wales, Austrálie. 1. srpna 1891. str. 14.
  4. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w „Otfordský železniční tunel (bývalý)“. Státní registr nového jižního Walesu. Úřad pro životní prostředí a dědictví. H01219. Citováno 2. června 2018.
  5. ^ „Železniční tunel v Otfordu“. New South Wales Heritage Database. Úřad pro životní prostředí a dědictví. Citováno 15. května 2020.

Bibliografie

  • Prioritní kanalizační program (Aliance) (2003). Prioritní kanalizační program Plán dědictví.

Uvedení zdroje

CC-BY-ikona-80x15.png Tento článek na Wikipedii byl původně založen na Otfordský železniční tunel (bývalý), číslo záznamu 01219 v Státní registr nového jižního Walesu zveřejněné Státem Nového Jižního Walesu a Úřadem pro životní prostředí a dědictví 2018 pod CC-BY 4.0 licence, zpřístupněno 2. června 2018.