Oméga-Six - Oméga-Six - Wikipedia

Oméga-Six
PrůmyslVýrobní
Založený1922
Zaniklý1930
Hlavní sídlo
Boulogne-Billancourt
,
Francie
Klíčoví lidé
Gabriel Daubeck
Maurice Gadoux
_____ Boyriven
produktyAuta

Automobily Oméga-Six byl francouzština automobil vyráběný v pařížském regionu Gabriel Daubeck v letech 1922 až 1930.[1][2][3][4]

Etymologie

Zpočátku vozy používaly šestiválcové motory, odtud název „šest“ v názvu společnosti.

Dějiny

Jules Daubeck založil firmu v Pantin na severovýchodě Paříž v roce 1922. Později, v roce 1925, se firma přestěhovala na západní stranu města, do areálu v Boulogne-Billancourt v Rue de Silly. Výroba skončila v roce 1930.

Auta navrhl Maurice Gadoux, který pro ně dříve pracoval Hispano-Suiza, a zaměřil se na stejný segment trhu „kompaktního luxusu“.[1]

Ročně bylo vyrobeno přibližně 50 automobilů.

Auta

První model používal motor vačkového hřídele o objemu 1996 ccm, který jej umístil do daňového pásma automobilu o výkonu 12 HP a produkoval nárokovaný výkon 50 koní. Požadovaná nejvyšší rychlost pro sportovní vůz s otevřenou střechou byla 120 km / h (75 mph). Na výběr bylo rozvor 3050 mm (120 in) nebo 3300 mm (130 in). Dostupné styly karoserie zahrnovaly „Cestovní auto "," Limuzína "(sedan / sedan) a "Coupé de Ville" (městské auto).

Pro rok 1924 Solex byly namontovány karburátory, výkon se zvýšil na 55 hp a čtyřstupňová převodovka nahradila tři rychlosti, s nimiž byla uvedena na trh.

Na 19. pařížský autosalon v říjnu 1924 měl vačkový hřídel motoru s objemem 1996 cm3 dvojité karburátory a rozvor byl zvětšen na 3250 mm (128 palců). Cena byla v podobě holého podvozku 60 000 franků.[5]

Větší motor 2660 ccm byl k dispozici v roce 1926 a byl vystaven vedle modelu 1996cc v říjnu 1926 na 20. pařížský autosalon.[6][7] V říjnu 1926 byly katalogové ceny základního podvozku 65 000 franků (1996cc) a 70 000 franků (2660cc).[6]

Na 22. pařížský autosalon v říjnu 1928 bylo stále vystaveno šest válců, které používaly podvozek o rozměru 3250 mm (128 palců) a nyní byly v ceně holého podvozku 80 000 franků (1996 ccm) a 85 000 franků (2660 ccm).[8] K dispozici byl také třílitrový šestiválcový „soutěžní“ motor, který používal dvojité karburátory „Cozette“ a pro které bylo požadováno 150 koní.

V roce 1929 byla nabídka šestiválců doplněna dvěma novými osmiválcovými motory se zdvihovým objemem 3 litry a 4 litry (17CV a 24CV).[8] Osmiválcové vozy měly rozvor 3600 mm (142 palců) a jejich cena byla 115 000 franků a 120 000 franků.[8]

Soutěž

Oméga-Six 1929
Oméga-Six 1929

V roce 1924 vstoupily do vozu dvě auta 24hodinový závod v Le Mans, ale oba odešli do důchodu a byli klasifikováni na 33. a 35. místě.[6][9]

V 24 hodin Le Mans v roce 1925 tři Oméga-Sixes nespustily kvůli problémům během tréninku. Byly to auto č. 25 Jacques Margueritte a Louis Bonne, auto č. 26 Rolanda Cotyho a Alberta Clementa a auto č. 27 z „Sabipa“ a Jacques Achilles Boyriven.[10]

Na Circuit des Routes Pavées událost v září 1926 J Achilles Boyriven skončil na 4. místě, v roce 1929 skončil na 3. místě a v roce 1930 skončil na 7. místě po absolvování 507 km ve třídě 5 litrů. V roce 1928 Louis Bonne skončil první ve třídě S3.0.[9][11][12]

Na Lázně 24 hodin závod J Achilles Boyriven skončil druhý v roce 1928 a třetí v roce 1929.[13]

V roce 1929 Boyriven pro „nepřijel“ II Grand Prix d'Algèrie v dubnu, ale Bayssières skončil na druhém místě V Grand Prix de Picardie v červnu a poté nedorazil na I Grand Prix de Dieppe.[14]

V roce 1929 zaznamenala Oméga-Six své jediné vítězství Hellé Nice vyhrál čistě ženskou Grand Prix Féminin, krátký (50 km) handicapový závod napadený pouhými pěti vozy na konci 3. ročníku Journée Féminine de l'automobile konané dne 2. června v Autodrome de Linas-Montlhéry.[15]

Seznam čtení

  • Harald Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, Mnichov 2008, ISBN  978-3-8032-9876-8. (Němec)
  • George Nick Georgano (Chefredakteur): Beaulieuova encyklopedie automobilu. Svazek 3: P – Z. Vydavatelé Fitzroy Dearborn, Chicago 2001, ISBN  1-57958-293-1. (Angličtina)
  • George Nick Georgano: Auta. Encyclopédie complete. 1885 à nos jours. Courtille, Paříž 1975. (francouzsky)

Reference

  1. ^ A b Georgano, Nick (1968). The Complete Encyclopaedia of Motorcars 1885-1968. Londýn: George Rainbird Ltd pro Ebury Press Limited. str. 421.
  2. ^ Linec, Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie.
  3. ^ Georgano: Beaulieuova encyklopedie automobilu.
  4. ^ Georgano: Auta. Encyclopédie complete. 1885 à nos jours.
  5. ^ „Automobilia“. Toutes les voitures françaises 1925 (salon [Paříž, říjen] 1924). Paříž: Histoire a sbírky. Č. 72. léta: strana 73. 2005.
  6. ^ A b C „Automobilia“. Toutes les voitures françaises 1927 (salon [Paříž, říjen] 1926). Paříž: Histoire a sbírky. Č. 78. léta: Strana 74. 2006.
  7. ^ V roce 1925 se nekonal žádný pařížský autosalon, místo toho se místo konalo místo Výstava užitého umění.
  8. ^ A b C „Automobilia“. Toutes les voitures françaises 1929 (salon [Paříž, říjen] 1928). Paříž: Histoire a sbírky. Č. 84s: Strana 73. 2006.
  9. ^ A b „Závodní sportovní vozy - databáze výsledků. Le Mans 1924-1929“. Archivovány od originál dne 8. 8. 2014. Citováno 2014-07-31.
  10. ^ Fórum autosportu, 25. května 2010, Haine Kane
  11. ^ SpeedFreaks Databáze závodních výsledků po roce 1918. PDF.
  12. ^ Závodní sportovní auta, kompletní archiv pro Omega-Six
  13. ^ MotorSport archiv, Původně vytištěno v čísle Motor Sport z listopadu 1994, Okruh Des Routes vydláždí.[trvalý mrtvý odkaz ]
  14. ^ „Tým Dan, archiv výsledků. 1929“. Archivovány od originál dne 30. 6. 2008. Citováno 2014-07-31.
  15. ^ „Les Résultats - Mme Leblanc, sur Peugeot, enleve le 3e Championnat Féminin à Montlhéry“. L'Auto - přes Gallicu.

externí odkazy