Starý Vicksburgský most - Old Vicksburg Bridge - Wikipedia

Starý Vicksburgský most
Mississippi Railroad Bridge Vicksburg.jpg
Mississippi Railroad Bridge Vicksburg
Souřadnice32 ° 18'53 ″ severní šířky 90 ° 54'21 "W / 32,31483 ° N 90,90575 ° W / 32.31483; -90.90575
Nese1 Jižní Kansas City železniční trať, jeden servisní pruh
Křížeřeka Mississippi
Národní prostředíDelta, Louisiana a Vicksburg, Mississippi
UdržovánoJižní železnice v Kansas City
Vlastnosti
DesignKonzolový most
Celková délka8 546 stop (2 605 m)
Nejdelší rozpětí825 stop (251 m)
Výprodej níže116 stop (35 m)
Dějiny
Otevřeno1. května 1930
Most přes řeku Mississippi
Old Vicksburg Bridge sídlí v Louisiana
Starý Vicksburgský most
Old Vicksburg Bridge sídlí v Mississippi
Starý Vicksburgský most
Old Vicksburg Bridge se nachází ve Spojených státech
Starý Vicksburgský most
UmístěníRozkládá se po řece Mississippi na starém USA 80, Vicksburg, Mississippi a Delta, Louisiana
Souřadnice32 ° 18'53 ″ severní šířky 90 ° 54'21 "W / 32,31483 ° N 90,90575 ° W / 32.31483; -90.90575Souřadnice: 32 ° 18'53 ″ severní šířky 90 ° 54'21 "W / 32,31483 ° N 90,90575 ° W / 32.31483; -90.90575
Postavený1928
ArchitektVicksburg Bridge and Terminal Co.
Architektonický stylKonzolové nosníky
MPSHistorické mosty Mississippi TR
Reference NRHPNe.88002423[1]
Přidáno do NRHP14. února 1989
Umístění

The Starý Vicksburgský most, také známý jako Most přes řeku Mississippi, je konzolový most nesoucí jednu železniční trať přes řeka Mississippi mezi Delta, Louisiana a Vicksburg, Mississippi.

Dějiny

Starý Vicksburgský most

Do roku 1998 byl most otevřen pro motorová vozidla a přepravován Americká cesta 80 (USA 80) přes řeku Mississippi. Nyní je to jen železniční most, ačkoli mostem prochází jeden silniční pruh pro kontrolu pracovníky. To bylo nahrazeno novým Vicksburgský most, kousek po řece, pro přejezdy vozidel.

Byl uveden na seznamu Národní registr historických míst v roce 1989.[1]

Byl postaven společností Vicksburg Bridge & Terminal Co. v letech 1928-1930 a má tři konzolová rozpětí krovu a tři Parker krov rozpětí.[2]

V době, kdy byl most otevřen pro běžný provoz, se k řízení provozu tahačů s návěsy, který most používal, používal poměrně neobvyklý systém. Na každém konci mostu byla dvojice signálních věží ve stylu železnice, které vyžadovaly zastavení nákladních vozidel. Najednou bylo umožněno nákladním vozidlům přejet most spolu s ostatními vozidly a vlakem. Za tímto účelem řidič kamionu stáhl zpětné zrcátko na straně spolujezdce a poté umístil svoji pneumatiku na straně spolujezdce na kolejnici umístěnou těsně mimo povrch vozovky. Při použití této metody se nákladní automobily mohly setkávat a navzájem míjet při cestě na východ nebo na západ. Nejvíce znervózňující byl odchod na východ a setkání s vlakem pohybujícím se na západ na straně nákladních vozidel a dalším nákladním západem na straně řidičů. Signální věže tomu zabránily. Po zastavení věže uzavřely provoz pro všechna vozidla v obou směrech a poté umožnily nákladním vozidlům přejet most sám, a to s využitím celé šířky obou úzkých pruhů, na rozdíl od toho, aby zůstaly pouze v jednom pruhu. Kvůli četným bezpečnostním obavám byly přejezdy nákladních vozidel omezeny pouze na denní provoz, přičemž nákladní vozy musely počkat až do rána, než budou moci na mostě.

Viz také

Reference

  1. ^ A b „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 13. března 2009.
  2. ^ Jack D. Elliott Jr. (1988). „Mississippi Historic Bridge Survey: Mississippi River Bridge“. (který jako zdroj uvádí Jacksona „Clarion Ledger“ ze dne 21. května 1980) s fotografie z roku 1987.