Oklahoma centrální železnice (1914–1942) - Oklahoma Central Railroad (1914–1942)

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Oklahoma Central Railroad“ 1914–1942  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Prosince 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

The Oklahoma centrální železnice, (OCR) dříve Oklahoma Central Železnice, byl železnice působící v Stát USA z Oklahoma od roku 1907 do roku 1917. To bylo tvořeno Dorset Carter z Purcell, Indické území,^[1] a další obchodní zájmy v roce 1904 jako kanadské údolí a západní železnice. 19. srpna 1905 byl název změněn na Oklahoma centrální železnice. Stavba byla zahájena v roce Lehigh, Oklahoma, v roce 1906 a byla dokončena do Chickasha, Oklahoma, v roce 1908. Trasa byla primárně konstruována pro dopravu uhlí z dolů v Lehigh do Purcellu za účelem služby parní lokomotivy na Santa Fe, která na tomto místě udržovala bod rozdělení.

Dráha OCR se skládala ze 127 mil (204 km) z Lehigh do Chickasha, která zahrnovala stanice Lehigh, Ada, Vanoss, Stratford, Byars, Rosedale, Purcell, Washington, Cole, Blanchard, Middelberg, Tabler a Chickasha. Kromě toho se větev 4,8 km rozšířila z bodu západně od Lehigh do dalších uhelných dolů v Uhelný kraj.

Mezi primární zdroje příjmů patřila přeprava cestujících a expresů, uhlí, bavlna a vedlejší produkty bavlny, hospodářská zvířata a stavební materiály. Po roce 1908 byly vlaky provozovány jako smíšené vlaky.

Dějiny

Financování OCR bylo z velké části poskytováno investory na Amsterdamská burza, prostřednictvím emise dluhopisů podporovaných zkušeným finančním spisovatelem Frederik Van Oss. Carter, který byl prominentním právníkem, bankéřem a vývojářem v Purcellu, I.T., oslovil Van Ossa prostřednictvím skupiny Chicago bankovních známostí a zajistil počáteční vydání $ 852 000. Stavba trati byla zahájena koncem roku 1905 v Lehigh u Kanadská stavební společnost, který vlastnil také Carter bez vědomí nizozemských finančníků. Předběžné odhady nákladů se rychle ukázaly jako neadekvátní kvůli neočekávanému množství tvrdé horniny, která měla být odstraněna. Linka byla konstruována s maximálním sklonem 2% a do Třída I. normy, přestože jde o krátkou linii.

Van Oss měl podezření, že finanční podvod mohl být pod nohama, a poslal zástupce, Gerrit Middelberg, společnosti Purcell, aby sledovala stavbu silnice a provoz společnosti. Middelbergova barevná písmena věří nechuti k životním podmínkám a kuchyni hranic a hlubokému podezření z pana Cartera. V jednom dopise prohlašuje: „Nyní je zřejmé, že síly za železnicí a stavební společností jsou stejné.“ Van Oss odmítl poslat další finanční prostředky a stavební posádky se utábořily několik kilometrů západně od Blanchardu a čekaly na příjezd dalších kolejnic. Komunita, která se vyvinula z tohoto tábora, se jmenovala Middelberg, ve zjevném pokusu získat přízeň u nizozemského dozorce s pevnými liniemi.^{[Citace je zapotřebí ]}

Kromě fiktivní stavební společnosti, která linku „stavěla“, se OCR zapojila také do vynucených nemovitost vývoj. Spíše než stavět svou cestu přes stávající městyse, OCR vedlo dvě nebo tři míle (5 km) od komunity. Vedení by pak vyjednalo s místními farmáři nákup půdy (pomocí dluhopisů dodaných Nizozemci) a poté by postavilo nové město kolem železnice. Komunita dostala možnost koupit nové pozemky (za hotovost) nebo se pokusit přežít bez železniční dopravy. Tuto praxi dobře dokumentovala Chickasaw News v roce 1906, noviny z McGee, I.T., které byly tímto procesem přemístěny tři míle (5 km) na jih a nyní se nazývají Stratford. K tomu mohlo také dojít v Blanchardu a Stonewallu.

OCR vstoupilo nucená správa v červnu 1908 a Asa E. Ramsey byl jmenován přijímačem. Vlaky byly omezeny na smíšenou dopravu (osobní a nákladní ve stejném vlaku) a byla zavedena opatření ke snížení nákladů. Bohužel spalování uhlí parní lokomotivy Santa Fe primárně přešel na topný olej a provoz uhlí z Lehigh se stal méně výnosným. Těžař uhlí stávkovat v roce 1911 skončily doly a OCR ztratilo hlavní složku svého toku příjmů. 27. května 1914 získalo Santa Fe pětiletou nájemní smlouvu s kupní opcí 2 000 000 $.^[2] Linka, která nebyla schopna splnit svůj rostoucí stavební dluh, byla v roce 1917 prodána společnosti Santa Fe za 25 centů za každý dluhopis v hodnotě 1000 $ a v roce 1942 byla sloučena do Santa Fe.

Skladby z Lehigh do Ady a Purcellu do Byars byly odstraněny v roce 1934 a Purcell-Chickasha v roce 1941.^[3][4] Segment od Byars po Adu byl provozován jako pobočka až do roku 1971. Kolejiště Chickasha to Cole bylo odstraněno v roce 1956 a Cole to Purcell byl opuštěn v roce 1964.

Špinavé rysy a přeživší

Lehigh

Hlavní čára OCR je na západní straně silnice 75, když vstupuje do města. Na jižním okraji města, a jo zakřivené na východ, aby obsluhovaly důl č. 8. Stopy se ostře zakřivily na západ na severním okraji města a prošly mezi dvěma důlními jámami na úzkém kousku nevykopané země.

Ada

Ada byla dosažena výběžkem dlouhým 1,9 km, který opustil hlavní trať poblíž současného umístění křižovatky US-177. The sklad v Adě stále stojí na západním konci města.

Stratford

Skladiště Stratford stále stojí na S. Hyden a slouží jako radnice.

Byars

Z jižního konce Byarsova hřbitova je velký dřevěný podstavec přes potok stále neporušený. Linka prošla přímo za hřbitovem a zatáčí se na sever asi 1 blok západně od něj. Severně od města jsou stále viditelné velké zemní práce, které vedly hlavní linku OCR přes Santa Fe, včetně některých odříznutých pilířových pilířů.

Purcell

V lese za velkou kovovou průmyslovou budovou jsou pohřbeny zbytky mostních přístupů přes Walnut Creek. Tento dřevěný most byl vyplaveno povodní v neznámém termínu. Jediný úsek přežívající hlavní linky OCR je na místě přes ulici na sever od této, jediný přepínač a asi sto stop dráha. Přepínač byl přestupní uzel s nádvořími Santa Fe's Purcell; po roce 1934 to byl jediný způsob, jak byl přístup k OCR trackage na západ. Jak 2015, to také bylo odstraněno a pouze vazby zůstávají zarostlé stromy.

Blanchard

Původní skladiště bylo umístěno mezi 13. a 14. na hlavní ulici (dnešní 5. a 6. ulice a hlavní) podle Sanborn Map Company z února 1926. Dnes zde nejsou žádné zbytky depa.

Chickasha

Vynikající dvoupatrový sklad cihel a kanceláře jsou neporušené a v současné době je využívají noviny Chickasha na severní straně města. OCR překročilo současnost NAHORU a BNSF diamanty pod úhlem od jihovýchodu a zacouval do stanice.

Reference