Železnice Ogdensburg a Champlainské jezero - Ogdensburg and Lake Champlain Railroad

The Železnice Ogdensburg a Champlainské jezero byla založena v roce 1849 jako severní železnice z Ogdensburg na Rouses Point, New York. Železnici o délce 118 mil (190 km) si pronajal rival, Centrální železnice ve Vermontu na několik desetiletí, končící v roce 1896. V roce 1901 jej koupila společnost Rutlandská železnice a stala se divizí Ogdensburg.

Ogdensburg NY– Maquam VT
Technický
Délka řádku	211
Rozchod	1435
Legenda 0,0 Ogdensburg Anschluss Riverview-Gefängnis 13,7 Lisabon NY Haag Crossing NY 27,4 Madrid NY Grass River Řeka Raquette do Syrakus 39,9 Norwood NY ((Potsdam Junction) do Waddingtonu do Masseny 44,6 Knapps 56,8 Winthrop NY Řeka Saint Regis 65,5 North Lawrence Jelení řeka do Ottawy 75,5 Moira nach Bombay nach Tupper Lake 79,3 Brushton 88,4 Bangor 97,8 Malone Řeka lososa Verbindung nach Montréal 99,5 Malone Junction NY Montréal – Herkimer Verbindung von Herkimer Little Trout River 109,6 Burke Řeka Chateaugay 117,2 Chateaugay 129,1 Churubusco Anschlussgleis Steinbruch 133,4 Clinton Mills 142,7 Ellenburg 147,3 Les 151,8 Irona 155,8 Altona Velká řeka Chazy ? Woods Falls NY Velká řeka Chazy 165,1 Mooers Forks Spojení Lachine – Kanada 169,9 Mooers ? Perry Mills NY Velká řeka Chazy (2×) Mezistátní 87 181,7 Champlain NY 187,6 Rouses Point Junction NY nach Troy und St.-Lambert 188,1 Rouses Point nach Burlington Verbindung nach St.-Lambert Verbindungsgleis Burlington – St.-Lambert Champlainské jezero (New York /Vermont ) Burlington – Rouses Point Essex Jct. - probouzí bod Burlington – Rouses Point 194 Alburgh 200 East Alburgh Champlainské jezero 201 West Swanton do Lunenburgu 211 Maquam

Dějiny

Pronájem a konstrukce

Akciový certifikát vydaný v roce 1849 poblíž založení Severní železniční společnosti

The Severní železnice byla založena 14. května 1845 za účelem připojení Ogdensburgu na řece St. Lawrence k Rouses Point na jezeře Champlain. Organizační schůzka v Ogdensburgu v červnu 1845 zvolila George Parish (později barona von Senftenburg ) jako prezident, S. S. Walley jako pokladník, James G. Hopkins jako tajemník a plk. Charles L. Schiatter jako hlavní inženýr a dozorce. George Parish byl údajně naštvaný, že cesta neprojde Parishville, pojmenoval podle svého strýce David Parish a několik měsíců rezignoval. Na jeho místo nastoupil bostonský finančník T.P. Chandler.^[1]

Železnice dokončila stavbu do Rouses Point 1. října 1850. Krátce poté bylo navázáno spojení s Vermont a Kanada železnice ve státě Vermont, kdy železnice 1. září 1851 otevřela plovoucí most přes jezero Champlain.^[2] To umožnilo severní železnici přístup na trhy v rostoucích městech Nové Anglie. Přeprava zemědělských produktů, zejména másla, z newyorských farem do měst jako např Boston byla značná část provozu linky. Společnost údajně postavila a provozovala první chladírenský vůz na americké železnici, který byl zahájen v červnu 1851 pro přepravu másla.^[3] Spolu s železniční tratí společnost investovala do doků a výtahu na obilí v Ogdensburgu, aby sloužila provozu parníků.^[4]

Pozdější historie

Výtah postavený železniční společností Ogdensburgh & Lake Champlain v Ogdensburg, New York

Divize Ogdensburg zastupovala Rutlandská železnice expanze napříč vrcholem státu New York, do Řeka svatého Vavřince a spojení s loděmi do přístavů Velkých jezer. Barevná venkovská cesta zůstala po celou dobu své existence „základnou“. Konečná stávka, kterou zorganizovali členové odborových svazů, vedla k poslednímu vlaku s výnosy na podzim roku 1961. Spící kolejnice shromažďovaly rzi až do roku 1964, kdy bylo odstraněno nejvýchodnějších 93 mil (150 km) —Rouses Point do Norwood Junction, NY. . Stát New York a Ogdensburgská přístavní správa převzala kontrolu nad zbývajícími 40 mil (40 km) do obilných výtahů v Ogdensburgu, námořního přístavu a uhelné pece pro státní nemocnici. Několik operátorů krátké linky si linku pronajalo od druhé poloviny 60. let až do úsvitu 21. století. Vermontský železniční systém provozuje linku za poslední desetiletí.

Zbývající část O&LC zaznamenává rostoucí obchod s mnoha vylepšeními tratí během léta 2012 a 2013. Dva veterány EMD diesely jsou obvyklou silou pro průměrné dva nebo tři vlaky týdně.

V roce 2011 mezitím utrpěl dlouhý dřevěný podstavec, který přecházel přes jezero Champlain z Alburghu do Rouses Point, vážné škody, což zmenšilo jednoho kilometra dlouhého monstra na něco více než zápalky. Zjizvená krajina prochází vrcholem státu New York, kde zůstávají vlakové sklady na Mooers Junction (láskyplně restaurované Larry Marnesem a Chrisem Trombleym), Mooers Forks (obchod se spořivostí), Ellenburgh Depot (zařízení pro vykreslování zvířat), Chateaugay (cihla, ale chátrající) rychle), Malone (dvojité cihlové věže zůstávají, horní chodník je pryč od roku 1949, nyní banka Elm Street), Brushton (sklad), Moira (kostel) a Lisabon (muzeum). Nákladní domy zůstávají ve Winthropu a Champlainu.

Seznam tras a stanic

Reference