Most přes řeku Nipigon - Nipigon River Bridge - Wikipedia

Most přes řeku Nipigon (2015)
Nipigon River bridge construction.jpg
Souřadnice49 ° 01'11 ″ severní šířky 88 ° 15'01 ″ Z / 49,0196 ° N 88,2504 ° W / 49.0196; -88.2504Souřadnice: 49 ° 01'11 ″ severní šířky 88 ° 15'01 ″ Z / 49,0196 ° N 88,2504 ° W / 49.0196; -88.2504
Nese2 pruhy Trans-Canada Highway (Dálnice 11  / Dálnice 17 )
KřížeŘeka Nipigon
Národní prostředíNipigon, Ontario
UdržovánoMinisterstvo dopravy v Ontariu
Vlastnosti
DesignKabel zůstal
Celková délka252 metrů (827 ft)[1]
Šířka37 metrů (121 stop)[2]
Výška75 metrů (246 ft)[2]
Ne. rozpětí2
Dějiny
NávrhářMcCormick Rankin (MRC)
PostavilKonstrukce bot a Ferrovial Agroman
Zahájení výstavby2013
Konec stavby2018 (odhad)
Cena konstrukce106 milionů $
Otevřeno29. listopadu 2015 (2015-11-29) (západ most)
NahrazujeMost přes řeku Nipigon (1937, 1974)
Umístění

The Most přes řeku Nipigon je zavěšený most v Kanadě nesoucí Dálnice 11 a Dálnice 17, určený jako součást Trans-Canada Highway, přes Řeka Nipigon u Nipigon, Ontario.

Dějiny

V roce 1937 byl na místě vybudován most z ocelové paluby,[3] paralelně k existujícímu Kanadská tichomořská železnice most.

V roce 1974 byl původní most nahrazen nosnou konstrukcí z ocelového plechu. Most v roce 1974 byl rehabilitován v polovině 2000s, což zahrnovalo výměnu starého Betonové parapety ve stylu Jersey s ocelovým zábradlím, které nabízí méně omezený výhled na řeku, a přidáním lávky pro chodce na severní straně konstrukce.[4][5] Most 1974 byl zničen Priestly Demolition od 2015-16, aby se uvolnilo místo pro druhé rozpětí nového kabelového mostu (viz níže). Demontážní projekt získal dvě ocenění na World Demolition Awards 2016, Civils Demolition Award a hlavní cenu, kterou byla World Demolition Award, protože „[se] ukázalo, že demontáž mostu přes ledové vody uprostřed severozápadní Ontario zima není snadná záležitost “.[6]

Nový most

106 $ milionový projekt nahrazení mostu z roku 1974 začal v roce 2013 jako součást celoregionálního projektu rozšíření Trans-Canada Highway na čtyři pruhy. Kabelová konstrukce dvojitých mostů se dvěma paralelními rozpětími nesoucími celkem čtyři pruhy měla být první svého druhu v Ontariu. Budoucí most na západ byl otevřen 29. listopadu 2015; oba směry provozu byly posunuty na nový most, aby se připravilo staré pole k demolici. Rozpětí na východ bylo naplánováno na dokončení v roce 2017.[7][8] Rozpětí na východ bylo dokončeno v roce 2018 a most se na konci listopadu 2018 zcela otevřel do 2 jízdních pruhů v každém směru. [9]

Pod novým zavěšeným mostem se železničním mostem v pozadí.

Uzavření nového mostu

Vzhledem k tomu, že most je asymetrický a má delší východní rozpětí, musí být západní strana mostu přidržována, aby se vyrovnalo napětí v hlavních kabelech. To se provádí pomocí tří posuvných ložiska, které drží nosníky hlavní paluby dolů k betonové podpěře a zároveň umožňují, aby podélný pohyb fungoval jako dilatační spára.

10. ledna 2016 byl nový most po všech 40 M22 uzavřen pro dopravu (7⁄8 in) šrouby připevňující nosník hlavní paluby k severozápadnímu ložisku selhaly během zimní bouře, což způsobilo, že se paluba zvedla o 60 centimetrů (24 in),[10] což má za následek neurčité uzavření Trans-Canada Highway u mostu.[11][12][13] Protože most je jediný bod selhání v Kanadě Národní dálniční systém, jeho uzavření fakticky vyžadovalo, aby vozidla cestující mezi východní a západní Kanadou obcházela Spojené státy.[11] Zástupce starosty města Greenstone, 125 kilometrů severovýchodně od mostu, prohlásil stav ohrožení pro obec v důsledku uzavření.[13][14]

Most byl částečně znovu otevřen k provozu následující ráno, po 17 hodinách uzavření, s použitím jednoho jízdního pruhu střídavě mezi směry. The Ministerstvo dopravy most zkontroloval na další poškození a došel k závěru, že je mezitím schopen zvládnout osobní automobily a nákladní vozy s normální hmotností. 200 metrických tun (200 velkých tun; 220 malých tun) betonu Jersey bariéry byly umístěny, aby zvážily palubu.[15][16]

Mezi několika body na Trans-Canada Highway s pouze jedním přejezdem, z nichž všechny jsou v Severozápadní Ontario, dvouproudový most přes řeku Nipigon byl nejdelší.[17] Odhadovalo se, že uzavření mostu zpozdilo více než 100 milionů dolarů zboží denně přepravovaného v Kanadě kamionem.[18]

Byla provedena dočasná oprava, přidržovací podpěrný systém zajišťující ocelové nosníky ke konstrukci mostu pomocí závěsného systému.[19] Most se zcela znovu otevřel do jednoho jízdního pruhu v každém směru 25. února 2016, ačkoli přesná příčina poruchy nebyla zcela známa.[20]

V únoru 2016 byla obnovena také demolice starého mostu a stavba druhého pole.[21][22]

Dne 22. září 2016 vydalo ministerstvo dopravy několik zpráv o technických příčinách selhání ložiska z 10. ledna 2016.[23] Dvě zprávy, od Surface Science Western a Národní rada pro výzkum, byly uvolněny pouze v souvislosti s analýzou vadných šroubů spojujících ložisko s nosníky mostu. Oba zjistili, že šrouby splňovaly všechny požadované standardy a postupně selhaly kvůli silnému přetížení nad jejich kapacity.[24] Druhá složka analýzy zahrnovala technické vyhodnocení provedené inženýry mostu ministerstva a nezávislým technickým konzultantem. Oba zjistili, že selhání má tři hlavní příčiny:[25]

  1. Deska boty, která spojuje ložisko s nosníkem, byla příliš pružná - vytvářela „zvědavost“[26] což zesilovalo síly na některých šroubech.
  2. Ložiska se nemohla správně otáčet, aby se vyrovnala nerovnoběžnost mezi nosníky paluby a betonovou opěrou, což zvýšilo zatížení na jednom konci ložiska.
  3. Šrouby nebyly řádně utažené, což šrouby podrobilo únava.

Ministerstvo také odhalilo, že trvalá oprava mostu by zahrnovala „vazební“ systém, který by most udržel a umožňoval horizontální pohyby kvůli tepelné roztažnosti a smrštění mostní konstrukce.[25]

Reference

  1. ^ „Most přes řeku Nipigon: Vytvoření prvního mostu v Ontariu s kabely“. Hatch Mott MacDonald. Archivovány od originál dne 15. dubna 2016. Citováno 28. června 2016.
  2. ^ A b O'Reilly, Dan (27. února 2015). „Nový most přes řeku Nipigon a průkopnický projekt“. Denní komerční zprávy. Citováno 10. ledna 2016.
  3. ^ Nápoje, Camerone. „Fotografická historie King's Highway 17“. Královská dálnice. Citováno 22. května 2016.[samostatně publikovaný zdroj ]
  4. ^ Nápoje, Camerone. "Fotografická historie King's Highway 11". Královská dálnice. Citováno 22. května 2016.[samostatně publikovaný zdroj ]
  5. ^ https://www.google.com/maps/@49.0196396,-88.250388,3a,75y,256,05h,84,74t/data=!3m7!1e1!3m5!1s8HLoqS1LVEr_rayty3ClIQ!2e0!5s20120801T000000!7i133!8
  6. ^ https://www.cbc.ca/news/canada/thunder-bay/nipigon-bridge-demolition-1.4014112
  7. ^ „Ontario dosáhlo milníku ve stavbě mostu přes řeku Nipigon“ (Tisková zpráva). Ministerstvo pro severní rozvoj a doly. 27. listopadu 2015. Citováno 10. ledna 2016.
  8. ^ „Dopravní toky přes nový most Nipigon“. The Chronicle-Journal. Thunder Bay, Ontario. 29. listopadu 2015. Citováno 10. ledna 2016.
  9. ^ „Všechny 4 pruhy mostu přes řeku Nipigon jsou nyní otevřené, říká provincie“. CBC News. 25. listopadu 2018. Citováno 16. prosince 2018.
  10. ^ Hasham, Alyshah (10. ledna 2016). „Trans-Canada Highway Bridge Linking East and West Částečně znovuotevření“. Toronto Star. Citováno 11. ledna 2016.
  11. ^ A b „Nový most Nipigon zmrzačen“. The Chronicle-Journal. Thunder Bay, Ontario. 10. ledna 2016. Citováno 10. ledna 2016.
  12. ^ „Uzávěry mostů Trans-Canada Highway: Hlavní cesta k překročení Kanady autem nyní přes USA“ Národní pošta. Toronto. 10. ledna 2016. Citováno 10. ledna 2016.
  13. ^ A b Husser, Amy (10. ledna 2016). „Selhání mostu přes řeku Nipigon v Ontariu, oddělující Trans-Canada Highway“. CBC News. Citováno 10. ledna 2016.
  14. ^ „Greenstone vyhlašuje stav nouze“ (Tisková zpráva). Úřad náměstka starosty Greenstone. 10. ledna 2016. Citováno 10. ledna 2016.
  15. ^ „Ontarijský most přes řeku Nipigon se otevírá do 1 pruhu po kusu palubních výtahů“. CBC News. 11. ledna 2016. Citováno 11. ledna 2016.
  16. ^ McQuigge, Michelle (11. ledna 2016). „Most Nipigon v severním Ontariu se částečně znovu otevírá provozu“. Globální novinky. Citováno 13. ledna 2016.
  17. ^ Young, Leslie (11. ledna 2016). „Most přes řeku Nipigon a další překážky v Kanadě“. Globální novinky. Citováno 22. května 2016.
  18. ^ „Most přes řeku Nipigon zpožďuje pomalé dodávky zboží v hodnotě 100 mil. USD denně“. CBC News. 13. ledna 2016. Citováno 13. ledna 2016.
  19. ^ „MTO vydává vykreslování oprav mostu Nipigon“. Dnešní nákladní doprava. 22. února 2016. Citováno 22. května 2016.
  20. ^ „Most přes řeku Nipigon je nyní plně otevřen, ale zůstává stavební zónou“. CBC News. 25. února 2016. Citováno 10. března 2016.
  21. ^ „Obnova stavby mostu přes řeku Nipigon“. CBC News. 29. února 2016. Citováno 10. března 2016.
  22. ^ https://www.cbc.ca/news/canada/thunder-bay/nipigon-bridge-demolition-1.4014112
  23. ^ „Návrh součásti, nesprávně dotažené šrouby způsobené poruchou mostu přes řeku Nipigon“. CBC News. 22. září 2016. Citováno 24. září 2016.
  24. ^ „Nipigon River Bridge: Bolt Testing“ (PDF). Ministerstvo dopravy v Ontariu. 22. září 2016. Citováno 24. září 2016.
  25. ^ A b „Aktualizace mostu přes řeku Nipigon: Technické problémy způsobují selhání“. Můj Algoma. 22. září 2016. Citováno 24. září 2016.
  26. ^ Kulak, Geoffrey L .; Fisher, John W .; Struik, John H. A. (2001). Průvodce kritérii návrhu pro šroubované a nýtované spoje (PDF) (2. vyd.). Rada pro výzkum strukturálních vazeb. 266–282. Citováno 24. září 2016.

externí odkazy