Nina Aleshina - Nina Aleshina - Wikipedia

Nina Alexandrovna Aleshina
Nina Alexandrovna Aleshin.jpg
kolem roku 1980
narozený(1924-07-17)17. července 1924
Moskva, Ruská sovětská federativní socialistická republika, Sovětský svaz
Zemřel17. listopadu 2012(2012-11-17) (ve věku 88)
Moskva, Rusko
Národnostruština
Ostatní jménaNina Alexandrovna Alyoshina, Nina Alyoshina, Nina Aleshina
obsazeníarchitekt
Aktivní roky1950-2012
Známý jakoMoskevské metro

Nina Aleksandrovna Aleshina (ruština: Нина Александровна Алёшина, IPA: [nʲˈinə ɐlʲɪksˈandrəvnə ɐlʲˈɵʂᵻnə]; 1924–2012) byl ruský architekt a vedoucí konstrukčního oddělení Metrogiprotrans [ru ] pro Moskevské metro po desetiletí. Devatenáct stanic systému metra byly projekty, kterých se účastnila nebo které vedla. Během své kariéry byla poctěna mnoha cenami, včetně označení v roce 1985 Ctihodný architekt Ruské sovětské federativní socialistické republiky [ru ]

Časný život

Nina Aleksandrovna se narodila 17. července 1924 v Moskva, Ruská sovětská federativní socialistická republika, Sovětský svaz.[1] Byla vnučkou Arcikněz církve Vzkříšení Krista v Tarusa, Nikolai Uspensky, (ruština: Николай Успенский) a jeho manželka Nadežda Danilovna Yakhontova (ruština: Надежда Даниловна Яхонтова), jejichž děti se staly intelektuály a hudebníky.[2] Vystudovala hudební školu ve stejném roce jako Německá invaze do Ruska došlo. Než studovala architekturu, studovala hru na klavír[3] na Moskevský institut architektury pod vedením Boris Mezentsev [ru ], kterou ukončil v roce 1950.[4]

Kariéra

Aleshina začala svou kariéru v dílně Alexey Dushkin, práce na výkresech pro renovaci Novoslobodskaja stanice, který byl dokončen před lety.[3] Zaměřila se na ošetření stěn a stožárů, zatímco její manžel, umělec Nikolai Aleshin, pracoval na jejich domácích skicových obrázcích pro vitráže.[4] Navrhla předsíň stanice, která vedla do dvou předsíní.[1] Jednalo se o první projekt dvaceti, do kterého byla zapojena pro systém metra v Moskvě.[5]

Na konci Chruščov éry, Aleshina téměř přestala pracovat na metru, ale rozmyslela si to.[3] V letech 1981 až 1991[6] Aleshina sloužil jako hlavní architekt Institutu v Metrogiprotrans [ru ]. Bylo to obtížné, protože sloužila jako vedoucí konstrukčního oddělení celého systému metra a stále dokončovala své vlastní návrhy.[4] Aleshina denně navštěvovala staveniště, aby architekti a stavitelé pracovali společně[3] a měla pověst perfekcionisty, která trvala na výkonu, ale kterou si velmi vážili také inženýři a mistři, se kterými pracovala.[4]

Ve své pozdější kariéře Aleshina napsala pro Výbor pro dědictví v Moskvě historii, dokumentující konstrukční detaily a jedinečné vlastnosti každé stanice v systému metra.[4]

Smrt a uznání

Aleshina zemřel v Moskvě dne 17. listopadu 2012 a byl pohřben dne Hřbitov Vvedenskoye vedle jejího manžela a dcery.[1] Kromě cen za její práci byla oceněna jako rytířka Řád čestného odznaku a obdržel Medaile „Za statečnost“.[4]

Projekty

Projekt moskevské stanice metra byl zahájen v roce 1931 a návrháři dostali výzvu naplánovat prostory, které překonaly pocit, že jsou v podzemí, a místo toho dokázaly umělecky poskytnout prostor, který byl funkční a schopný efektivně a efektivně přesouvat vlaky a lidi, ale zároveň esteticky. Zpočátku převládaly přírodní materiály, ale po roce 1958 se Metrogiprotrans obrátil na beton, barvy a dlaždice.[7] V raném období byla většina vchodů do haly přes větší budovy, ale v úsporném hnutí v padesátých letech došlo ke změně na menší pavilonové struktury. Skrz šedesátá léta dominovaly utilitární prefabrikované stavby, ale jejich velikost se s úsvitem sedmdesátých let zvětšovala.[8] The mělký sloupový design, přezdívaný „stonožka“ kvůli žebrovým trámovým stropům přes centrální halu se dvěma řadami sloupů, byl typickým designovým stylem většiny stanic. Ačkoli Aleshina změnila tvary sloupů a dekorativní úpravy ve stanicích, které navrhla, bylo výzvou, aby každá stanice byla originální,[9] protože při sestupu vchodem na nástupiště byl vždy první pohled cestujících na 150 metrů dlouhý žebrovaný strop.[3]

Projekty 50. a 60. let

1962, Stanice Leninsky Prospekt, byla spolupráce Aleshiny s hlavním architektem Aleksandr Strelkov [ru ] a Yury Vdovin [ru ], Valentina Polikarpova (ruština: В. Г. Поликарпова) a Anna Marova (ruština: А. А. Марова). Design byl jednoduchý a měl nadzemní povrch pavilon vyrobený úplně ze skla, zastíněný širokým okapat nad kterým byl dekorativní beton mříž. Při sestupu do hluboce zakrytého eskalátoru použil design spíše překrývající se krokovou techniku ​​než zakřivenou válcovou klenbu, která odpovídá krokovému designu oblasti platformy. Chodbu lemovaly sloupy, které se při výstupu rozšiřovaly.[10] Čtvercové sloupy byly potaženy světlým mramorem[11] a byly užší po stranách, které se táhly po celé délce haly, než na širších stranách obrácených k plošinám. Pod každým sloupem byla žluto-hnědá „rohož“ z mramoru. Stěny byly obloženy mřížkou ve tvaru kosočtverce[10] se světlými keramickými obklady.[11] Podlahu tvořila šedá a hnědá žula záměrně nepravidelného tvaru.[10]

1962, Oktyabrskaya stanice, známá také jako „říjnová“ stanice, byl další společný designový projekt Aleshiny se Strelkovem a Vdovinem. Design odrážel Sovětský modernismus [ru ] v šedesátých letech. Stanice měla široký sklon baldachýn přes skleněný vchod. Přední fasáda byla rozdělena na prosklenou plochu a otevřenou zděnou mříž se střídavými svislými a vodorovnými otvory.[12] Stožáry haly na nástupišti, které se nahoře svahovaly a rozšiřovaly, byly lemovány světlým mramorem. Nad příspěvky byly římsy, kde byla namontována svítidla. Dlažbu lemovaly černé a bílé stěny a podlaha byla obložena šedou a červenou žulou.[13]

1962, Stanice Profsoyuznaya, známá také jako stanice "Odborový svaz", spojila Aleshinu a Nikolaj I. Demchinskii [ru ] pro projekt.[14] Nebyla postavena žádná nadzemní hala. Přístup prošel sestupem z ulice Profsoyuznaya nebo z třídy Nakhimovsky Prospekt.[15] Byla to prefabrikovaná konstrukce postavená podle standardního konstrukčního plánu. Na chodbě bylo 40 sloupů potažených zvlněným modrošedým mramorem. Stěny nástupiště podél kolejí byly vyrobeny z bílých glazovaných keramických dlaždic umístěných na diagonále nad černou základnou vodorovných dlaždic. Podlaha byla dlážděna červenou a šedou žulou.[14]

1966, Stanice Ryazansky Prospekt byla spolupráce Aleshiny a Yuryho Vdovina, která měla dvě malé lobby na Ryazan Avenue. Nebylo to prefabrikováno podle standardních specifikací, ale místo toho to byla užší verze typické stanice. Čtvercové sloupy lemované modrošedým mramorem z Ufaley lemoval chodbu. Kolem každého sloupu byla „rohož“ z červeného mramoru, ale zbytek podlahy byl dlážděn šedou žulou. Stěny koleje byly pokryty bílými keramickými dlaždicemi nad černou základnou a byly opatřeny červenou výzdobou, která odrážela typický vzor použitý na ubrousky nebo tkaná práce z Rjazaňská oblast.[16]

1966, Stanice Taganskaya byl společný designový projekt Aleshiny s Yurym Vdovinem a sochařem Eduardem M. Ladyginem (ruština: Эдуард Михайлович Ладыгин).[7] Sloupy na chodbě byly obloženy světlým mramorem, ohraničeným červeným mramorem, stěnami z černé a bílé keramické dlaždice. Osvětlení bylo skryto za okapy. Reliéfní panely na stěnách od Ladigina představovaly téma „Dobytí vesmíru“. Podlaha dlažba byla šedá a červená žula.[17]

1969, Varšavskaja stanice, také známá jako „varšavská“ stanice, spojila Aleshinu a Natalyu K. Samoilovou (ruština: Наталья Константиновна Самойлова). Stavba začala v roce 1969 a ve velké míře se využíval mramor Gazgan,[7] který přirozeně přechází v barevné gradaci od krémové po černou,[18] vytvořit polychrom rozloha, která byla přerušena řadami sloupů, které byly široké v záhlaví a zúžené, zmenšující se směrem k základně.[7]

Projekty ze 70. let

1972, Stanice Oktyabrskoye Pole, známá také jako „říjnová polní“ stanice, byla spolupráce Aleshiny s L. N. Zaytsevou (ruština: Л. Н.Зайцева) a lotyšští sochaři Džems Bodnieks a Heim M. Rysin [ru ]. Do podzemních chodeb se vcházelo z ulic Lidové milice a Marshala Birjuzova. Na chodbě byly rýhované sloupy zapouzdřené z hliníku, které byly umístěny na šedém žulovém podlahovém pásu. Zbytek dlažby byl bílý mramor. Stěny podél trati byly u základny z černého mramoru a přecházely do světle šedého mramoru pro hlavní povrch. Na stěny byly připevněny vložky vytvarované z eloxovaného hliníku Bodniek a Rysin se sovětskými motivy.[19]

1975, Stanice Kuznetsky Most byl další společný designový projekt se Samoilovou,[7] stejně jako s umělcem Michailem N. Alekseevem (ruština: Михаил Н. Алексеев).[7][20] Návrh stanice využit arkády sloupů a oblouků, evokující podpory na a viadukt, vytvořený z modrošedé, zrnitý mramor.[21] Stěny na doprovodné trati byly zdobeny vykládáním z tepaného hliníku s vyobrazením kovářství, jako jiskry létající z kovadliny, kleště a kladivo kovárny, zbraně a nástroje, které by kovář mohl použít nebo vytvořit ve své práci.[22] Měkké zářivkové osvětlení v a žebrovaný kosodélník konstrukce byla umístěna do stropního oblouku pro osvětlení chodníků,[7][21] Architektům byla udělena cena SSSR Radou ministrů,[22] v roce 1977.[21]

1975, Stanice Lubyanka byla renovace projektu původně dokončeného v roce 1935 společností Nikolai Ladovsky. Aleshina a Strelkov byli najati, aby rekonstruovali stanici „Dzerzhinskaya“, spojili ji s novou stanicí Kuznetsky Most a vytvořili skutečnou stanici s centrální halou.[23] Kvůli zhoršeným podmínkám původního místa, dva kruhový beton válce které byly postaveny pro vlaky, byly nahrazeny ocelovými trubkami. Půda obklopující místo byla typem pohyblivý písek což vyžadovalo, aby ji inženýři zmrazili do hloubky třiceti metrů, než mohla začít stavba. Ačkoli byl kritizován za to, že nezůstal věrný původnímu návrhu, Aleshina vysvětlila, že původní tvar hlavně stanice byl nepraktický a průměry tunelu byly příliš malé na to, aby se spojily s modernějšími stanicemi. Vysvětlila také, že jeho styl by s přidáním centrální haly nefungoval dobře. Šedý mramor, který původně lemoval válce, byl nahrazen bílým obkladem, i když byl zachován fragment bývalého tunelu.[24] Sloupy stanice byly obloženy bílým mramorem a podlaha byla dlážděna černou a červenou žulou.[25]

1975, Stanice Shchukinskaya, stejně jako stanice Kuzněckij Most, spojil Aleshinu se Samoilovou a Alekseevem.[7] Design představoval skládané sloupy ze nažloutlého gazganského mramoru, ve kterém byly vertikální drážky vyplněny eloxovaný hliník a bronz slitina.[26][7] Detaily podlahy představovaly šedou žulu v otevřeném řetězci, který cestoval po chodbě, a stěny byly lemovány červenou ukrajinštinou marmor.[26] Na stěny byly připevněny vlnité hliníkové panely ze stejného eloxovaného hliníku a bronzu. Bylo to poprvé, co byl materiál použit v tak velkém měřítku,[7] stejně jako dříve byl používán k zákazu koroze na lopatkách vrtulníků.[26]

1978, Stanice Medvedkovo byla další spolupráce Aleshiny a Natalyy K. Samoilové a za účasti V. S. Voloviče (ruština: В. С. Волович) a opět představoval umělecká díla M. N. Alekseeva.[27] Prefabrikovaná konstrukce představovala řady 26 sloupů lemovaných žlutým a růžovým zrnitým mramorem, které měly vložky z nerezové oceli. Stěny kolejí byly obloženy červeným mramorem a představovaly eloxované hliníkové a bronzové panely s tvary ve tvaru pyramidy, které označovaly led.[28] Téma stanice bylo severní příroda a dekorativní vložky do kovových panelů zobrazovaly scény prostředí.[27] Alekseevovy vyřezávané vložky ukazovaly různé obrázky včetně hus za letu, lovce, který mířil na husy a jiného loveckého medvěda, ledního medvěda na ledové kře, sáně tažené sobi a dalších obrazů.[28] Na podlaze byla šedá a černá žulová dlažba.[27]

1979, Stanice Marksistskaja „marxistická“ stanice byla také společným designovým projektem s Volovičem a Samoilovou za účasti R. P. Tkachevy (ruština: Р. П. Ткачёва) a umělec Alekseev.[29] Stanice byla jedním z Aleshininých osobních favoritů a popsala ji jako „nejkrásnější metro na světě“.[30] Návrh stanice měl vyjadřovat sílu a čistotu Marxistická ideologie. V tomto duchu byla hala stanice potkána červeným mramorem Burovshina na sloupech a růžovým mramorem Gazgan na stěnách s černou žulou na základně.[29] Růžový a červený mramor pocházel z blízké oblasti jezero Bajkal.[3] Alekseev vytvořil panely na koncové stěně a nad průchody ve stylu Florentská mozaika které zobrazují marxistická témata.[29] The lustry byly vyrobeny z optického skla, které muselo být zmenšeno v tloušťce kvůli hmotnosti spirálových svítidel.[3]

1979, Stanice Perovo, stejně jako marxistická stanice, spojila Aleshinu a Volovicha za účasti Samoilova a Tkachev. Stanice byla nalita betonem s mělkou klenutý strop,[31] představovat umění a řemesla jako téma. Na stěnách se střídaly bílé mramorové desky s vyřezávanými kamennými kompozicemi spojenými květinovými motivy, které zdobily stěny.[7] Vyřezávané kameny obsahují mytologická stvoření včetně a gamayun, a fénix, a okřídlený kůň, ostatní ptáci a šťastné i smutné slunce.[32] Podlahy byly vyrobeny z černé a hnědé žuly.[31] Osvětlení bylo vloženo do stropu ve špičatém designu klikatého designu.[32] Po celé délce se uprostřed stanice nacházelo pět sloupů z mramoru seskupených do lavic. V roce 1980 získal design certifikát od Unie architektů.[7]

Projekty 80. a 90. let

1983, Stanice Serpukhovskaya byla spolupráce Aleshiny s Leonid N.Pavlov [ru ] a Lydia Y. Gonchar (ruština: Лидия Юрьевна Гончар). Sloupy centrální haly byly potaženy gazganským mramorem v teplých tónech a měly kovové akcenty. Hala byla trubkovitého tvaru a byla první ze stanic metra, které se používaly optické vlákno osvětlení na nástěnce. Osvětlení plošiny byly tradiční zářivky. Stěny na trati byly potaženy bílým mramorem. Stanici vyzdobil v tématech vycházejících ze starověkých měst poblíž Moskvy malíř Lyubov A. Novikova (ruština: Л. A. Новиковa) a sochař T. B. Taborovskaya.[33]

1983, Chertanovskaya stanice byl projekt sólového mělkého sloupu navržený Aleshinou. Byl postaven z prefabrikovaného železobetonu, na který Aleshina osobně dohlížel na beton a dokončovací práce. 26 sloupů ve tvaru hvězdy na každé straně centrální chodby bylo spojeno oblouky. Osvětlení zajišťovaly křišťálové lustry ve tvaru pyramidy. Sloupy i stěny kolejí byly potaženy bílým mramorem. Zdi představovaly kovové obklady navržené Aleksejevem a Novikovou, kteří také vytvořili mozaiky v jižní vstupní hale na téma „Stavba nové Moskvy“. Podlaha byla dlážděna geometrickým vzorem z červené a černé žuly.[34]

1985, Stanice Domodědovská byl další společný design mezi Aleshinou a Samoilovou s umělcem Michailem Alekseevem. Tématem stanice bylo letectví a bylo postaveno na standardním plánu dvou kolejí lemujících centrální chodbu lemovanou sloupy. Sloupy a stěny byly potaženy bílým a šedě zrnitým mramorem a stěny zdobily měděné vložky zobrazující letadla. Na podlaze byl geometrický vzor střídající šedou a černou žulu. Osvětlení napodobovalo to, co se nacházelo v kabině letadla pro cestující.[20]

1988, Stanice Mendělejevskaja byl společný designový projekt Aleshiny a Samoilovy, který pomocí sloupů spojených oblouky vytvořil arkádu v tradičním ruském stylu. Sloupy byly postaveny z bílého mramoru a stěny podél trati byly ze šedého mramoru s načervenalým žilkováním. Téma stanice bylo Dmitrij Mendělejev vědeckých prací a na jednom konci centrální haly byl portrét Mendělejeva a jeho periodické tabulky. Do zdí byly vloženy dekorace vytvořené L. Kremnevoyem (ruština: Л.Кремневой) stylizovaných zobrazení atomů a molekulárních struktur. Osvětlení využívalo kuličky různých velikostí upevněné uvnitř struktury připomínající molekulární mřížku. Podlaha byla dlážděna šedou žulou.[35]

V roce 1990 se stanice Podbelskogo Street vrátila do týmu Aleshina v Samoilově[36] a Alekseev. Stanice byla pojmenována po Vadim Podbelský, státník dvacátého století a strana vůdce a představoval tvarovanou bustu Podbelsky vytvořenou Alekseevem. Jako standardní železobetonový projekt měl návrh dvě řady 26 sloupů obložených bílým mramorem. Na stěnách byly připevněny pruhované kovové panely a podlaha byla šedá žula s úzkými proužky červené a černé barvy.[37] V roce 2014 byla stanice přejmenována na Stanice Bulvar Rokossovskogo, protože ulice, na které se nacházel její hlavní vchod, byla v roce 1994 přejmenována.[38]

1995, Stanice Chkalovskaya bylo společným úsilím Aleshiny, Leonida L. Borzenkova (ruština: Л. Л. Борзенков), a Aleksandr L. Vigdorov [ru ] s pomocí T. V. Chistyakové (ruština: Т. В. Чистякова).[39] Stanice byla věnována pilotovi Valery Chkalov a na základě leteckého tématu. Ve vstupní hale byly stylizované svařované kovové prvky připomínající letadla. Stropní oblouky a stožáry byly vytvořeny tak, aby připomínaly tvar křídla letadla a trup. Sloupy stanice byly vyrobeny z modrošedého mramoru s žilkováním připomínajícím oblohu s ozdobnými lesklými kovovými prvky. Na koncích haly keramické panely navržené Michailem Alekseevem a L. A. Novikovou zobrazovaly mraky vířící po celém světě.[40] Stěny kolejí byly potaženy světlým mramorem nahoře a tmavým mramorem dole, zatímco podlaha byla dlážděna černou a šedou žulou.[39]

Reference

Citace

  1. ^ A b C Гончарук a listopad 2012.
  2. ^ 6. děkanát diecéze Kaluga 2016.
  3. ^ A b C d E F G Гончарук a květen 2012.
  4. ^ A b C d E F 2010ухарина 2010.
  5. ^ Stroi 2012.
  6. ^ Метро Строевец 2009, str. 3.
  7. ^ A b C d E F G h i j k l Plán ARH 2016.
  8. ^ Есаков & Ромодин 2016.
  9. ^ Гладкова 2014.
  10. ^ A b C 2006лыгостев 2006.
  11. ^ A b Mosmetro 2010.
  12. ^ 2008ванов 2008.
  13. ^ Mosmetro 2012.
  14. ^ A b Mosmetro a říjen 2016.
  15. ^ Gorod 2012.
  16. ^ Metrowalks 2016.
  17. ^ Гридчина a duben 2006.
  18. ^ Uzsanoateksport 2016.
  19. ^ Гридчина a listopad 2007.
  20. ^ A b Усольцева 2016.
  21. ^ A b C Татарова a leden 2014, str. 4.
  22. ^ A b Shchusevovo státní muzeum architektury 2015.
  23. ^ Свириденкова 2016.
  24. ^ Смирнов 2008.
  25. ^ Mosmetro 2011.
  26. ^ A b C Гридчина 2004.
  27. ^ A b C Mosmetro 2013.
  28. ^ A b Рогачёв 2016.
  29. ^ A b C Гридчина a květen 2006.
  30. ^ Гараненко 2004.
  31. ^ A b Гридчина 2005.
  32. ^ A b Perovo-24 2015.
  33. ^ Mosmetro 2014.
  34. ^ Татарова a březen 2014, str. 4.
  35. ^ Гридчина a říjen 2007.
  36. ^ Mosmetro 2015.
  37. ^ недвижимость Москвы 2008.
  38. ^ Moskva 24 2014.
  39. ^ A b Mosmetro a březen 2016.
  40. ^ Васильев 2014.

Bibliografie

FOTOGALERIE

  • Stanice Vorobyovy Gory

  • Stanice Leninsky Prospekt

  • Platforma Leninsky Prospekt

  • Oktyabrskaya stanice

  • Oktyabrskaya platforma

  • Stanice Profsoyuznaya

  • Stanice Ryazansky Prospekt

  • Vchod do stanice Taganskaya

  • Stanice Taganskaya

  • Varšavskaja stanice

  • Stanice Oktyabrskoye Pole

  • Oktyabrskoye Pole sochařství

  • Stanice Kuznetsky Most

  • Kuznetsky Většina staničních sloupů

  • Stanice Lubyanka

  • Stanice Shchukinskaya

  • Shchukinskaya platforma

  • Stanice Medvedkovo

  • Detail platformy Medvedkovo a sochařská vložka

  • Stanice Marksistskaja

  • Stanice Marksistskaja

  • Stanice Perovo

  • Stanice Perovo

  • Stanice Serpukhovskaya

  • Serpukhovskaya platforma

  • Chertanovskaya stanice

  • Čertanovská stanice

  • Stanice Domodědovská

  • Sochařství na platformě Domodedovskaja

  • Stanice Mendělejevskaja

  • Mendelejevskaja stanice dekorace

  • Platforma Bulvar Rokossovskogo

  • Stanice Bulvar Rokossovskogo

  • Stanice Čkalovskaja

  • Detail sloupce stanice Čkalovskaja