Nigerijská národní přepravní linka - Nigerian National Shipping Line
![]() | |
Lodní linka | |
Založený | 1959 |
Zaniklý | 1995 |
Hlavní sídlo | , |
Majitel | Nigerijská vláda |
The Nigerijská národní přepravní linka (NNSL) byla založena Nigerijský Vláda v roce 1959 i přes velké investice a dotace nebyla státní společnost schopna konkurovat evropským linkám. Velká část investic šla do obohacení politické elity.[1]Hluboce zadlužená, NNSL byla v roce 1995 zlikvidována a všech 21 jejích plavidel bylo prodáno.[2]
Formace
Nigérie vytvořila NNSL v roce 1957. Nejprve 33% kapitálu držela Elder Dempster Line a 16% do Palm Line, obě britské společnosti, zatímco nigerijská vláda držela 51%. V roce 1961 získala všechny akcie nigerijská vláda.[3]NNSL zahájila činnost v roce 1959 se třemi plavidly. Nigerijští námořníci, kteří byli v koloniální éře zaměstnáni u britských přepravních společností, se přestěhovali do práce pro nigerijskou linii.[4]Do roku 1964 se rozrostla na celkem 16 plavidel.[Citace je zapotřebí ]Veřejné společnosti pomáhali soukromí podnikatelé. Magnát, pane Louis Ojukwu byl jedním z prvních členů správní rady a zemřel v roce 1966.[5]Předsedou od roku 1967 do roku 1973 byl Oloye Adekunle Ojora, dříve United Africa Company, který se později stal velmi úspěšným podnikatelem sám o sobě.[6]
Expanze
Během Nigerijská občanská válka armáda zdarma využila NNSL k přepravě vojsk.[7]Lodě hrály klíčovou roli v postupech podél pobřeží v roce 1969.[8]S koncem občanské války v lednu 1970, generále Yakubu Gowon oznámil rozsáhlý program oživení ekonomiky. Místo drahých najatých plavidel byly zakoupeny dvě nové lodě pro NNSL a přístavy v Calabar a Port Harcourt byly rehabilitovány.[9]V roce 1977 vláda nařídila stavbu 19 nových plavidel, které by nahradily stárnoucí flotilu. Do roku 1979 měla společnost 24 zaoceánských lodí.[10]NNSL byl důležitým zdrojem výcviku pro námořníky Nigerijské obchodní loďstvo.[11]
V lednu 1980 prezident Shehu Shagari hovořil s novináři o svých prvních 100 dnech ve funkci. Řekl, že během tohoto období NNSL zvýšila své procento dováženého zboží z přibližně 8% na 11,3% a začala dodávat komponenty pro montážní závod Peugeot v Kaduně, součásti, které předtím byl přiletěn.[12]Méně pozitivní je, že pašování heroinu členy posádky bylo v 70. a 80. letech významným problémem, přičemž Nigérie sloužila jako hlavní tranzitní bod pro drogy směřující do Evropy.[13]
Pokles
Studie NNSL z roku 1987 pro Světová banka porovnal výsledky s výhodami, které Konference OSN o obchodu a rozvoji odhadoval, že přijde ze vstupu Nigérie do přepravy. Zjistilo se, že investice nijak významně nepřispěla k hrubému domácímu produktu, zaměstnanosti, platební bilanci, výkonu vyrovnávací moci, národní bezpečnosti nebo image země. Zisky byly nižší než náklady příležitosti použitých zdrojů.[14]
V roce 1988 Národní námořní úřad udělil šesti nigerijským přepravním linkám status „národního dopravce“, včetně státního nigerijského národního přepravního vedení. NMA plánovala rozšířit tento status na více domácích společností, aby se snížila kontrola obchodu zahraničními linkami.[15]Vyhláška o přepravní politice z roku 1987, kterou se zřizuje NMA, schválila 50–50 podíl mezi zahraničními a tuzemskými linkami pro nekonferenční náklady. V roce 1988 však 24 lodí nigerijských národních dopravců včetně NNSL odneslo pouze 11% nákladu v nigerijských přístavech. NNSL a soukromé společnosti trpěly finančními problémy a chyběly jim prostředky potřebné k přilákání nákladu.[16]V 90. letech bylo několik lodí společnosti zabaveno v různých částech světa pro údajné porušení smlouvy a nezaplacené účty.[17]
Nástupce
NNSL byla zlikvidována v září 1995. Její aktiva převzala nově vytvořená linka národní jednoty (NUL).[18]NUL, plně vlastněný Nigérijský námořní úřad, zahájila komerční provoz v červenci 1996 jako nigerijský národní vlajkový dopravce.[19]NUL měla jen jednu loď, MV Abuja.[20]V srpnu 2005 vláda dala NUL do prodeje. Společnost nyní neměla žádná plavidla, ale vlastnila přepravní licenci.[19]V červenci 2010 bylo oznámeno, že Nigerijská agentura pro námořní správu a bezpečnost, nástupce NMA, dokončil ujednání o zřízení nové národní přepravní linky pro Nigérii.[21]V roce 2011 byl učiněn nový pokus o opětovné spuštění a prodej NUL.[22][23]
Reference
- ^ Zumerchik & Danver 2010, s. 640.
- ^ Další 28. srpna 2009.
- ^ Sauvant et al 1993, str. 171.
- ^ Schler, Lynn (2016). Národ na palubě: Stát se Nigerijcem na moři. Athens, OH: Ohio University Press.
- ^ Forrest 1994, s. 76.
- ^ Forrest 1994, str. 124.
- ^ Odu 2009, s. 127.
- ^ Taabu 2001, s. 45.
- ^ Omozuanvbo & Shaw 1998, s. 74.
- ^ Námořní advokát.
- ^ Shiptalk 23. března 2011.
- ^ Williams 1982 121, s. 121.
- ^ Bassey a Oshita 2010, str. 291.
- ^ Gwilliam & Molenaar 1993, str. 57.
- ^ Iheduru 1996, s. 64.
- ^ Forrest 1994, s. 49.
- ^ Daily Independent 24. března 2011.
- ^ Airahuobhor 2010.
- ^ A b Xinhua 20. srpna 2005.
- ^ Nigerian Daily 7. dubna 2011.
- ^ Sun News 21. července 2010.
- ^ Ezem 2011.
- ^ Schler, Lynn (2016). Národ na palubě: Stát se Nigerijcem na moři. Athens, OH: Ohio University Press. p. 240. ISBN 0821422189.
Zdroje
- Airahuobhor, Andrew (16. října 2010). „Nigérie je námořní: Stále záležitost všech cizinců“. The Daily Independent (Lagos). Citováno 24. června 2011.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Azichukwu, Ikechukwu (2010). Kaduna: Příběh africké mafie. Nakladatelství Dorrance. ISBN 1-4349-9905-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Bassey, Celestine Oyom; Oshita, Oshita, eds. (2010). Správa a bezpečnost hranic v Africe. Kolektivní africké knihy. ISBN 978-8422-07-1.
- Denně nezávislý (24. března 2011). „Záležitosti vznikající při založení národního přepravce“. Citováno 24. června 2011.
- Ezem, Francis (1. 4. 2011). „BPE obnovuje kroky k privatizaci vnitrostátní přepravní linky“. Archivovány od originál dne 20. března 2012. Citováno 2011-06-24. Zkontrolujte hodnoty data v:
| datum =
(Pomoc)CS1 maint: ref = harv (odkaz) - Forrest, Tom G. (1994). Záloha afrického kapitálu: růst nigerijského soukromého podnikání. Edinburgh University Press. ISBN 0-7486-0492-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Gwilliam, K. M .; Molenaar, H. J. (1993). Aktuální problémy námořní ekonomiky. Springer. ISBN 0-7923-2048-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Iheduru, Okechukwu Chris (1996). Politická ekonomie mezinárodní námořní dopravy v rozvojových zemích. University of Delaware Press. ISBN 0-87413-552-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Ihonvbere, Julius Omozuanvbo; Shaw, Timothy M. (1998). Iluze moci: Nigérie v procesu transformace. Africa World Press. p.74. ISBN 0-86543-642-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Námořní advokát. „Nosit odstíny v Nigérii“. Citováno 24. června 2011.
- Další (28. srpna 2009). „FG vyzval k zavedení nové národní přepravní linky“. Archivovány od originál dne 4. března 2016. Citováno 24. června 2011.
- „Majitelé lodí projevují zájem o správu vnitrostátního dopravce“. Nigerijský den. 7. dubna 2011. Citováno 24. června 2011.
- Odu, P. J. (2009). Budoucnost, která zmizela. Xlibris Corporation. ISBN 1-4415-3972-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Sauvant, Karl Peter; Mallampally, Padma; Dunning, John H., eds. (1993). Nadnárodní společnosti ve službách. Routledge. ISBN 0-415-08559-4.
- „Missing Masters“. Shiptalk. 23. března 2011. Citováno 24. června 2011.
- Novinky (21. července 2010). „Navrhovaná vnitrostátní přepravní linka“. Archivovány od originál dne 26. března 2012. Citováno 24. června 2011.
- Taabu, Alice (2001). Mke Nyumbani: kuchařská kniha Alice Taabu. East African Publishers. ISBN 9966-25-021-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Williams, David (1982). Prezident a moc v Nigérii: život Shehu Shagariho. Routledge. ISBN 0-7146-3182-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Xinhua News Agency - CEIS (20. srpna 2005). „Nigérie uvádí na trh národní přepravní linku“. Citováno 24. června 2011.
- Zumerchik, John; Danver, Steven Laurence (2010). Moře a vodní cesty světa: encyklopedie historie, použití a problémů, svazek 1. ABC-CLIO. ISBN 1-85109-711-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)