Newton-Bennett - Newton-Bennett - Wikipedia
The Newton-Bennett bylo auto inzerované a prodávané společností Manchester, Anglie, založená společnost v letech 1911 až 1925, ale vyrobena v Itálii.
John Bennett byl manchesterský prodejce automobilů prodávající místní výrobu Belsize automobily a holdingové agentury pro několik francouzských značek. To se spojilo s podobnou společností, Bennett a Carlisle, aby se stal Newton-Bennett. Kromě prodeje automobilů vyráběli také části vozidel a R.O. Harper byl zaměstnán jako vedoucí závodu.[1]V roce 1907 se stali agenty pro Itálii SCAT a Harper byl poslán do Turín pomoci vyvinout vůz specificky určený k prodeji společností Newton-Bennett, ale nikdy se nedostal nad rámec prototypu.[1] Místo toho zakoupili kompletní továrnu, také v Turíně, která vyrobila vůz VALT. S Harperem instalovaným v nové továrně navrhl vůz, který by byl označen jako Newton-Bennett.
V roce 1914 se název změnil na Newton, ale zdá se, že vypuknutí první světové války a velké zvýšení dovozních cel zastavily výrobu. V roce 1915 byla továrna prodána Diatto.[2]
Newtonovo auto bylo opět inzerováno po válce jako deset, tentokrát s menším motorem o objemu 1086 cm3 dvojité vačkové hřídele.
Předpokládá se, že bylo vyrobeno 500 až 1 000 automobilů.[2] Předpokládá se, že přežije nejméně pět aut.[1]
Newton-Bennett
| Newton-Bennett | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výroba | 1912-1915 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | dvoumístný nebo čtyřmístný otevřený. Sedan |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | Čtyřválec o objemu 2155 cm3 |
| Přenos | 4stupňová manuální |
| Rozměry | |
| Rozvor | 115 v (2900 mm) [3] |
| Délka | 4,300 mm [3] |
Vůz měl čtyřválec o objemu 2155 cm3, vodou chlazený, motor s bočními ventily[2] Ten byl přímo připevněn k čtyřstupňové převodovce a poté hřídelem k zadní nápravě. Byl vybaven spouštěč stlačeného vzduchu. Podvozek z ocelového profilu měl poloeliptické listové pružiny kolem dokola. Brzdy následovaly konvenci času, ruční páka ovládala zadní část bicí a nožní pedál a brzda převodovky. I když auta měla pravý pohon, řadicí páka byla na pravé straně řidiče, jak bylo v té době zvykem. Vůz se vyznačoval ostře tvarem písmene V. chladič.
Vozy byly přesunuty do Anglie v podobě podvozku a buď dodávány jako takové kupujícím, nebo si nechaly postavit karoserie Newton-Bennett. Většinou se jednalo o čtyřmístné otevřené turistické vozy, ale byly také vyrobeny některé dvoumístné a uzavřené salóny. Některé byly vyvezeny přímo z Itálie.
Newton Ten
| Newton Ten | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výroba | 1923-1925 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | lehké auto |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | Dvouválcová vačková hlava se čtyřmi válci o objemu 1086 cm3 |
| Přenos | 4stupňová manuální |
| Rozměry | |
| Rozvor | 94 palců (2400 mm) nebo 108 palců (2700 mm)[3] |
| Délka | 126 palců (3 200 mm) nebo 144 palců (3 700 mm)[3] |
| Chronologie | |
| Nástupce | žádný |
Vůz byl k dispozici ve dvou velikostech, sportovní s krátkým rozvorem a standardní model. Zdá se, že výrazný předválečný design chladiče nebyl proveden. Výrobce motoru není znám, ale použil Bosch elektrika a Claudel-Hobson karburátor. Konvenční podvozek s polo eliptickými listovými pružinami měl brzdy všech kol.
To bylo inzerováno v podobě podvozku na 395 £.[4]
Reference
- ^ A b C „Vzácný Angličan“. Automobil[je zapotřebí objasnění ]. 26: 34–37. Říjen 2008.
- ^ A b C Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Londýn: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ A b C d Culshaw; Horrobin (1974). Kompletní katalog britských automobilů. Londýn: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ Baldwin, N. (1994). A-Z automobilů 20. let. UK: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2.