Newag Griffin - Newag Griffin
| Newag Griffin | |
|---|---|
 Newag E4DCUd | |
 | |
| Ve službě | od roku 2017 |
| Výrobce | Newag |
| Počet postaven | 26 |
| Provozovatel (provozovatelé) | Euronaft Trzebinia, Orlen KolTrans, Lotos Kolej, PKP Intercity |
| Specifikace | |
| Délka auta | 19 900 mm |
| Maximální rychlost | 160 km / h (99 mph) |
| Hmotnost | 79 t (78 tun dlouhé; 87 malých tun) |
| Výstupní výkon | 196 kN (44 000 lb.F) |
| Rozchod | 1435 mm |
Newag Griffin je řada polských čtyřnáprav elektrický a nafta lokomotivy vyráběné společností Newag v Gliwice z roku 2012. Lokomotiva je vyrobena pro tažení cestující kočáry a náklad. První verze, E4MSU, je univerzální vícesystémová elektrická lokomotiva.[1]
Dějiny
Původ
V září 2010 Newag Gliwice společnost v Polsko zahájila práce na univerzální platformě elektrických lokomotiv Slon. K sérii byly v provozu dvě následující verze:
- E4ACU s univerzální maximální rychlostí 140 km / h používanou pro regionální přepravu cestujících a nákladu.
- E4ACP osobní lokomotiva s maximální rychlostí 200 km / h.[2]
Čtyřnápravové lokomotivy měly doplnit nabídku společnosti a jejich multisystém by jim umožňoval mezinárodní přepravu cestujících včetně evropský národy.
V lednu 2011 projektové práce společnosti EC Engineering plánovaly výrobu čtyř různých verzí lokomotivy:
- E4DCU je univerzální lokomotiva s napájecím napětím 3 kV DC a maximální rychlostí 160 km / h.
- E4DCP je osobní lokomotiva s napájecím napětím 3 kV DC a maximální rychlostí 200 km / h.
- E4MSU je univerzální lokomotiva s napájecím napětím 3 kV DC, 15 kV AC a 25 kV AC s maximální rychlostí 160 km / h.
- E4MSP je osobní lokomotiva s napájecím napětím 3 kV DC, 15 kV AC a 25 kV AC, s maximální rychlostí 200 km / h.[3]
The Newag Gliwice společnost plánovala nejprve vyrobit verzi E4MSU, která měla být testována ve třetím čtvrtletí roku 2012.
V březnu 2011 byly práce na univerzální verzi v závěrečné fázi a premiéra byla plánována na podzim roku 2011 během veletrhu Trako v Gdaňsk. Prezentace se nekonala, projektové práce pokračovaly a premiéra byla plánována na rok 2012.
Výroba a zkoušky
Dne 18. září 2012 na veletrhu InnoTrans v Berlín lokomotiva E4MSU měla premiéru. Na konci dubna 2013 byla lokomotiva převezena na experimentální trať poblíž Żmigród.[4] Železniční institut, kde začalo testování lokomotivy. Dne 16. května 2013 byla lokomotiva spolu se dvěma vagóny používána PKP Intercity[5] v Nowém Saczi a v následujících dnech byla lokomotiva testována na Olsztyn - Nidzica železniční trať (kde byla testována odbočka lokomotivy).[6] Lokomotiva se vrátila na jih země Polsko, kde na začátku června 2013 prošly statickými zkouškami na Krakov[7] Železniční ústav, poté se lokomotiva vydala Żmigród. Dne 18. července 2013 do 31. července 2013 PKP Cargo a provedl řidičskou zkoušku nezbytnou k získání osvědčení o uvolnění do provozu lokomotivy. Dne 28. května 2014 společnost Newag podepsala a uzavřela smlouvu se společností Đuro Đaković Specijalna Vozila jako dohodu o společné konstrukci elektrické lokomotivy typu E4ACU, která zahrnovala přenos technologií a výměnu zkušeností s výrobou elektrických lokomotiv.[8]
Konstrukce
Dostupný
| Verze | Zásobovací cesta | Trvalý výkon | Maximum Rychlost | Počínaje Tractive Úsilí | Servis Hmotnost | Maximální náprava Zatížení |
|---|---|---|---|---|---|---|
| E4DCU | 3 kV DC | 5,6 MW | 160 km / h | 310 kN | 79 t | |
| E4DCP | 3 kV DC | 5,6 MW | 200 km / h | 310 kN | 79 t | |
| E4ACU | 15 kV AC 25 kV AC | 5,6 MW | 160 km / h | 310 kN | 84 t | 208 kN |
| E4ACP | 15 kV AC 25 kV AC | 5,6 MW | 200 km / h | 310 kN | 84 t | 208 kN |
| E4MSU | 3 kV DC 15 kV AC 25 kV AC | 5,6 MW | 160 km / h | 310 kN | 88 t | 220 kN |
| E4MSP | 3 kV DC 15 kV AC 25 kV AC | 5,6 MW | 200 km / h | 310 kN | 88 t | 220 kN |
| D4MSU | Diesel | 2,3 MW | 160 km / h | 248 kN | 79 t | 196 kN |
Kabina řidiče
Kabina řidiče je pro dva řidiče. V každém z nich jsou dva nezávislé panely pro zobrazení parametrů pohonu, diagnostiky a záznamníku událostí s funkcí rychloměru. Dvoumodulová kabina řidiče je vybavena klimatizací a zpětnými zrcátky s monitorem pro čtyři kamery. Kabina odpovídá normě EN 1527.[9]
Reference
- ^ "Newag Griffin". Newag. Citováno 16. prosince 2014.
- ^ "Newag". Newag. Citováno 16. prosince 2014.
- ^ „Newsletter Newag“ (PDF). Skupina EC. Citováno 16. prosince 2014.
- ^ „První dodávka Newag Griffin“. Kurier Kolejowy. Citováno 16. prosince 2014.
- ^ „PKP Intercity přijímá testera Newag“. Rynek Kolejowy. Citováno 16. prosince 2014.
- ^ „Pendolino vs Newag“. Rynek Kolejowy. Citováno 16. prosince 2014.
- ^ „Železniční instituce v Krakově testuje Newag“. Archiv. Citováno 16. prosince 2014.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ „Griffiny budou vyráběny s elektrickými akumulátory“. Info Rail. Citováno 16. prosince 2014.
- ^ "Newag" (PDF). Rynek Kolejowy. Citováno 16. prosince 2014.