New York Central a Hudson River Railroad č. 999 - New York Central and Hudson River Railroad No. 999

NYC # 999
Motor 999 v Syrakusách.
Typ a původ Typ napájení Pára Stavitel Obchody NYC West Albany Datum výstavby 1893
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-4-0 Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) Řidič pr. 8697 v (2197 mm) Přilnavost 38,1 tuny Hmotnost lokomotivy 124,2 lb (56,2 tuny) Typ paliva Uhlí Tlak v kotli 180 lbf / in2 (1241 kPa) Válce Dva venku Velikost válce 15 v (381 mm)
Kariéra Operátoři New York Central a Hudson River Railroad Čísla 999, renum 1086 v roce 1913, 1021 v roce 1920 První běh Květen 1893 V důchodu 1952 Aktuální vlastník Muzeum vědy a průmyslu v Chicagu Dispozice Na statickém displeji, založené na Chicago, Illinois

New York Central a Hudson River Railroad č. 999 je 4-4-0 “americký „Typ parní lokomotiva postavený pro New York Central a Hudson River Railroad v roce 1893, který byl určen k tažení silnice Empire State Express vlaková doprava. Tvrdí se, že v roce 1893 číslo 999 jako první na světě ujelo rychlost přes 100 mil za hodinu, i když pravděpodobná maximální rychlost byla 81 mil za hodinu.

Rozvoj

Na počátku 90. let 19. století začala konkurence mezi New York Central a Pennsylvania železnice prudce rostl. Jejich rivalita byla zvláště patrná na chodbách z Chicaga do New Yorku v letech vedoucích k Světová výstava v Chicagu, přičemž obě silnice se snaží poskytovat veletrhu nejrychlejší služby. Pensylvánie vylepšila svoji Pennsylvania Limited o nejmodernější a nejefektivnější kolejová vozidla té doby. Newyorský Central podobně upgradoval svůj Empire State Express kolejová vozidla vlaku, ale s vědomím, že to nebude stačit, začala silnice zkoumat další možnosti, aby překonala svého soupeře.^[1] Za tímto účelem přišel George Henry Daniels, hlavní zástupce společnosti na silnici. Navrhl nový design lokomotivy schopný překonat „magickou“ rychlostní bariéru 100 mph. To byl odvážný úkol, protože motory v té době typicky jezdily poloviční rychlostí, a při výrobě takových rychlých motorů bylo jen velmi málo zkušeností.

Hlavní dozorce společnosti New York Central společnosti Motive Power & Rolling Stock, William Buchanan, navrhl třídu lokomotiv 4-4-0 známou jako třída „I“, které již byly schopné dosáhnout vysokých rychlostí, takže šlo jednoduše o provedení některých úprav stávajícího designu. V roce 1893 vyjela lokomotiva č. 999 z obchodů West Albany v New York Central.

999 byl namontován na hnacích kolech o průměru 86 palců (220 cm) spíše než na 70 palcových (180 cm) hnacích kolech namontovaných na jiných motorech třídy a byl první svého druhu, který měl brzdy připevněné k přednímu kamionu . Pásy, trubky a ozdoby byly vysoce leštěné; kotel, komín, kupole, kabina a nabídka byly opatřeny černým saténovým povrchem a po stranách nabídky byl aplikován „Empire State Express“ 2 stopy 6 palců (762 mm) nápisy s vysokým zlatým listem.

Železnice New York Central a Hudson River Railroad č. 999, „Queen of Speed“, zpomaluje na 97 km / h, protože vede Empire State Express přes Palatine, New York v roce 1905.

Světová výstava a pozdější služby

Ne. 999 vstoupil do služby v roce 1893, takže cestu z Syrakusy, New York. The Vyjádřit byl zaznamenán cestování rychlostí 102,8 mil za hodinu (165,4 km / h) 9. května a rychlostí 112,5 mil za hodinu (181,1 km / h) 10. května mezi Batavia a Buffalo. Pokud je to pravda, bylo by to udělalo číslo 999 jako první objekt na kolech, který by překročil 100 mph, ale nebyla poskytnuta žádná dokumentace (tj. Doby průchodu v posloupnosti identifikovaných bodů). Kromě toho cestoval železniční nadšenec a zkušený časovač vlaků J.P. Pearson 10. května za 999; později podrobně popsal cestu ve své knize Železnice a krajina. Nejvyšší rychlost, kterou zaznamenal mezi New Yorkem a Buffalo, byla 81 mil za hodinu udržovaná několik mil při sestupu z Batavie do Buffala, vysoká rychlost pro běžný osobní vlak té doby, i když byla překonána jinými lokomotivami ve zvláštních zkouškách.^[2] Ačkoli 999 byl vybaven rychloměrem, nároky na 100 mil za hodinu byly založeny pouze na časování milníků novináři. Nejvyšší rychlost zaznamenávaná rychloměrem se v dubnu 1893 zdá být 86 mil za hodinu.^[3]

Jeden současný časopis uvedl: „Informace o tom se při psaní zdály být autentické, ale od té doby byla na uvedené vystoupení vržena spousta pochybností, které sdílíme. Byli jsme mylně informováni o použití ukazatel rychlosti na motoru pro jednu věc a pečlivé zvážení všech podmínek činí danou rychlost nepravděpodobnou. “^[4]

Přes 3000 20 palců (508 mm) repliky měřidla (většina z nich byla vyrobena bratry Cagneyovými a byly proto označovány jako „Cagneys“) byly prodány po 1 500 $ a odeslány do zábavní parky tak daleko jako Jižní Afrika a Thajsko; jedna taková jednotka, přezdívaná "Malý puffer", je dnes v provozu u Fleischaker Zoo v San Francisku v Kalifornii. Výrobci elektrických vlakových souprav začali na své lokomotivy uvádět číslo 999.

NYC # 1086, dříve # 999, v neznámém Roundhouse někdy kolem roku 1920.

Po veletrhu motor pokračoval v tažení Vyjádřit mezi Buffalo a Syracuse. Když byl motor poslán do jiných částí silnice, bylo zjištěno, že je kluzký a těžko ovladatelný, když táhne více než pět aut. Byl přestavěn se stejnými 70palcovými ovladači jako ostatní motory třídy. Ve 20. letech dostal nový kotel a tendr, který provozoval místní a vedlejší vlaky až do roku 1924, kdy byl obnoven na výstavu v Baltimore a Ohio železnice „“Fair of the Iron Horse " následující rok.

Odchod do důchodu

Pokroky v konstrukci lokomotiv, zejména nástup dieselelektrický moc, nakonec vykreslen číslo 999 zastaralý. Po prohlídce národa a vystoupení na mnoha výstavách včetně Železniční veletrh v Chicagu, jednotka byla vyřazena z provozu v květnu 1952, kdy byla zařazena do yard přepínání služba v západní New Yorku přepravní expresní služba mléčné vozy. V tomto okamžiku se zdálo, že se železnice obrátila zády k parní energii, a v důsledku toho většina jejich parních strojů, včetně všech jejich slavných Hudsons, byl sešrotován. Když však došlo k záležitosti 999, silnice uznala za vhodné zachovat slavný motor. New York Central daroval lokomotivu společnosti Muzeum vědy a průmyslu v Chicagu v roce 1962, ačkoli to přišlo do muzea až v roce 1968.

Jakmile tam byla zajištěna jeho ochrana, byl motor vystaven venku, kde si v průběhu let vybíralo svou daň působení prvků. V roce 1993 prošlo muzeum zásadní rekonstrukcí. Tento projekt zahrnoval kosmetickou obnovu čísla 999 a byl umístěn uvnitř hlavního sálu muzea. Jak je zobrazeno, lokomotiva je vybavena svými pozdějšími 70 "ovladači, na rozdíl od původních 86" ovladačů.^[5]

Číslo 999 zachováno na statickém displeji v Muzeu vědy a průmyslu v Chicagu, fotografie z roku 2003.

Viz také

• Město Truro - další uchazeč o první parní lokomotivu 100 mil za hodinu.
• Létající Skot - první lokomotiva, která dosáhne ověřené rychlosti 100 mil za hodinu.

Reference

• Hollingsworth, Brian a Arthur F. Cook (1987). Velká kniha vlaků. Portland House, New York, NY. ISBN  0-517-64515-7.
• "Empire State Express Č. 999 ". Genesee County, New York. Archivovány od originál dne 30. prosince 2005. Citováno 1. březen, 2006.

externí odkazy

• No. 999 v Muzeu vědy a průmyslu