Nesquehoning Valley železnice - Nesquehoning Valley Railroad - Wikipedia

The Nesquehoning Valley Railroad Company,^[1] zde nazývané Nesquehoning Valley Railroad (NVRR), je nyní standardní rozchod padlé vlajky, éra páry shortline železnice postavena jako uhelná cesta k přepravě Antracit těží v Jihovýchodní oblast uhlí na obou stranách Řeka Schuylkill přítok Panther Creek a historie tvorby uhelných měst Údolí Panther Creek dolů Lehigh River dopravní koridor na východní pobřeží.

The nižší řády 1893 USGS topo mapa ukazuje Nesquehoning Valley železnice (Nevylepšeno) jak stoupá kolem Hauto tunel (a jezera Hauto severně od Lansfordu) do Rodné město zleva doprava v údolí Nesquehoning na této mapě. Dolní třetina ukazuje čtyři města na jihovýchodní uhelné oblasti v Údolí Panther Creek železnice byla původně navržena pro připojení. Rovněž jasně stanoví, kde jsou hřebenové linie a v levém horním rohu jsou znázorněny spletité železniční tratě několika železnic, které se zoufale snaží změnit nadmořskou výšku a spojit méně zoufalé koridory. Je pozoruhodné a provokativní, když se domníváme, že LC&N nezpomalily ani neuzavřely své operace Summit Hill a Mauch Chunk Railroad, až rok poté, co CNJ prokázala Hauto tunel.

Byl to jeden z řady regionálních železnic, které byly dceřinými společnostmi Lehigh Coal & Navigation Company (LC&N), přičemž společnost LC&N financovala část společného podniku s vnějšími zájmy; a často později koupil většinový podíl nebo sloučil železnici do její dceřiné společnosti provozující železnice, Lehigh a Susquehanna železnice (LH&S}.

Jeho 38,521 mil (61,994 km) trati byly umístěny uvnitř Carbon County a Kraje Schuylkill ve státě Pensylvánie, z nichž méně než polovina byla v údolí tvořeném Nesquehoning Creek, který byl výstup přímo vpřed. Většina trati je tedy v Schuylkillské pánvi, kde se používá více zaoblené lezení.

Silnice neměla prakticky žádná kolejová vozidla, místo toho byla příkladem krátké trati postavené v koridoru, který byl nezbytnou volbou, a poté využil mezeru vytvořenou proti potřebám provozujících železničních společností. Najeto najetých kilometrů se rozprostírá západním směrem od Nesquehoning Junction do Tamenend, 16,719 mil, s linkou dlouhou 0,955 míle, která opouští výše popsanou silnici ve vesnici Hauto, a táhnoucí se jižním směrem Hauto tunel do koleje uhelných dolů v Lansford, Pensylvánie. Nesquehoning Valley Railroad obejme 38.521 mil (61,994 km). Celá železnice byla krátce po její výstavbě pronajata Lehigh Coal & Navigation Company, která dále poskytla 16 719 mil společnosti The Centrální železniční společnost v New Jersey (CNJ nebo Jersey Central) a 0,955 míle k Lehigh and New England Railroad Společnost.

Rozvoj

The Nesquehoning Valley železnice byla začleněna zvláštním zákonem z Pensylvánie schváleným 14. května 1861, za účelem výstavby železnice z bodu poblíž ústí Nesquehoning Creek (nyní známého jako Nesquehoning Junction a bývalý Lausanne přistání, ve čtvrti Jim Thorpe), kde se připojil k Lehigh a Susquehanna železnice mezi Easton, PA -Vrchol hory odkud začala stoupat a v dlouhém stoupání vedle sebe vytrvale bojovala nahoru Nesquehoning Creek s Nesquehoning Ridge na jih a Broad Mountain na sever nahoru kolem horních toků potoků pod drenážní předěl na Rodné město v sedlo průsmyku. Odtamtud silnice západně klesla dolů do údolí Řeka Schuylkill kde to vedlo spletitou cestou Tamaqua kde se připojil k Panther Creek železnice a Philadelphia a Reading železnice (Reading Railroad) v Tamaqua Junction.

Nesquehoning Valley železnice má také pravomoci a podléhá omezením obecného zákona schváleného 19. února 1849. v roce 1861 zahájila Nesquehoning Valley Railroad výstavbu své silnice. Práce byly dočasně pozastaveny v druhé polovině roku 1862, ale byly obnoveny v roce 1868. Hlavní trať byla dokončena v dubnu 1870 a Hauto tunel mezi vesnicí a železniční stanicí u Hauta podél řeky Nesquehoning Creek do rozbíječe uhlí a uhelné dvory v Lansford, Pensylvánie a zbytek Údolí Panther Creek byla dokončena v roce 1872 jako společné úsilí CNJ, nového veletrhu Lehigh a Susquehanna železnice dceřiná společnost Lehigh Coal & Navigation Company.

Nesquehoningská údolní železnice by časem spojila Lehighský kanál a zákazníky CNJ na ložiska uhlí v okolí Mahanoy City a tyto vklady v zátoce Panther Creek zákazníkům v dolním údolí Susquehanna. Díky síle této propojovací flexibility se silniční trať NVRR dnes ještě používá jako důležitý standardní železniční koridor E-W, který dnes provozuje Reading, Blue Mountain a severní železnice.

Reference