Národní trasa 1 (Kostarika) - National Route 1 (Costa Rica)
| ||||
|---|---|---|---|---|
| Ruta Nacional Primaria 1 | ||||
| Carretera Interamericana Norte (North Interamerican Road) Autopista General Cañas (General Officer Cañas Highway) segment Autopista Bernardo Soto (Dálnice Bernardo Soto) | ||||
 Carretetera Interamericana Norte Autopista Bernardo Soto Autopista General Cañas | ||||
 Carretera Interamericana Norte poblíž kantonu San Ramón, provincie Alajuela, Kostarika. Dubna 2007. | ||||
| Informace o trase | ||||
| Udržovaný MOPT | ||||
| Délka | 290,065 km2 (180,238 mi) | |||
| Hlavní křižovatky | ||||
| Jižní konec |  Trasa 2 | |||
 Route 39
 Route 913 (Národní park Santa Rosa ) | ||||
| Severní konec |  NIC-2 | |||
| Umístění | ||||
| Provincie | San Jose, Alajuela, Heredia, Guanacaste, Puntarenas | |||
| Dálniční systém | ||||
Národní silniční síť Kostariky
| ||||
Národní primární cesta 1, formálně známý jako Carretera Interamericana Norte (North Interamerican Road), je severní část Panamerická dálnice (místně ve Střední Americe známý jako Meziamerická dálnice ), který prochází Kostarikou.
Popis
Silnice začíná v casco central (centrum, centrum města) okresy San Jose kanton, jen kde Trasa 2 končí na východní straně Metropolitní park La Sabana. Dva úseky trasy mají oficiální názvy Autopista General Cañas (Generální ředitel dálnice Cañas) mezi San José a Alajuela a Autopista Bernardo Soto (Dálnice Bernardo Soto) mezi Alajuela a San Ramón.
v San Jose provincie, kterou cesta pokrývá San Jose kanton (Merced, Nemocnice, Uruca, Mata Redonda okresy).
v Alajuela provincie, kterou trasa pokrývá Alajuela kanton (San Jose, San Antonio, Guácima, Río Segundo, Garita okresy), San Ramón kanton (Santiago, San Rafael, San Isidro okresy), Grecia kanton (Tacares, Puente de Piedra okresy), Naranjo kanton (San Miguel, El Rosario okresy), Palmares kanton (Buenos Aires, La Granja okresy).
v Heredia provincie, kterou trasa pokrývá Heredia kanton (Ulloa okres), Belén kanton (La Ribera, La Asunción okresy).
v Guanacaste provincie, kterou cesta pokrývá Libérie kanton (Libérie, Cañas Dulces, Mayorga, Nacascolo, Curubandé okresy), Bagaces kanton (Bagaces okres), Cañas kanton (Cañas, San Miguel okresy), Abangares kanton (Las Juntas okres), La Cruz kanton (La Cruz, Santa Elena okresy).
v Puntarenas provincie, kterou trasa pokrývá Puntarenas kanton (Pitahaya, Chomes, Barranca, Acapulco okresy), Esparza kanton (Espíritu Santo, Macacona okresy), Montes de Oro kanton (Miramar, San Isidro okresy).
Trasa a přístup
Dostupnost jízdního pruhu v každém směru je velmi nepravidelná, s plány na rozšíření až na čtyři jízdní pruhy mezi San José a Alajuela, dvěma jízdními pruhy mezi Alajuela a San Ramón, poté jeden jízdní pruh až do Barranca (neexistují plány na rozšíření na dva jízdní pruhy), pruhy, dokud nebude Libérie ve výstavbě. Silnice si zachová jeden pruh až do hranice Peñas Blancas s Nikaraguou.
Poskytuje přístup na hlavní letiště v zemi, na Mezinárodní letiště Juan Santamaría.
Mýtnice
V Río Segundo v Alajuela a El Rosario v Naranjo jsou mýtné.
Dějiny
Dálnice Bernardo Soto
Slavnostně zahájeno dne 8. Prosince 1972 ve vládě José Figueres Ferrer ve svém druhém funkčním období (1970–1974) tento segment zkrátil dobu cesty ze dvou hodin na jednu a vzdálenost mezi San José a San Ramónem o 16 kilometrů, během výstavby byl znám jako Coco-San Ramón část Coco odpovídá městu, kde Mezinárodní letiště Juan Santamaría se v současné době nachází, které v minulosti také mělo název mezinárodního letiště El Coco.
Projekt byl koncipován ve vládě Francisco José Orlich Bolmarcich (1966-1970).[1]
Vady a rozšiřování mostu Alfreda Gonzáleze
Most Alfreda Gonzáleze je původně dva pruhy na každý směr mostu Řeka Virilla, který se stal nechvalně známým kvůli škodlivé infrastruktuře. V roce 2008 byl kryt plechové dilatační spáry (známý jako platina ve španělštině) mezi dvěma segmenty mostu oddělenými na pruhu mostu ve směru San José do Alajuela. Protože oprava problému trvala devět let, most, který byl předtím nepojmenovaný, byl se zděšením znám jako puente de la platina, překládáno jako „plechový most“.
První okamžitý pokus o opravu zahrnoval pouze použití pájky, která se znovu rychle uvolnila. V roce 2010 byla společností Soares da Costa uzavřena smlouva na opravu problému, který také selhal, protože byl použit beton s přesypem, který byl rozdrcen na vozidla. The Sdružení inženýrů a architektů (CFIA) a Národní laboratoř materiálů a strukturálních modelů (LANAMME) od svého návrhu nedoporučuje toto řešení.
Až v roce 2016 bylo uvedeno do života správné řešení, a to zadáním zakázky společnosti CODOCSA na rozšíření mostu ze dvou pruhů do tří v každém směru, což podle definice zahrnovalo rekonstrukci postiženého kloubního krytu.
Nyní pojmenovaný most byl znovu otevřen v květnu 2017, avšak jako třípruhový most byl považován za již zastaralý, protože existuje plán na rozšíření trasy 1 na čtyři pruhy ve směru mezi Urucou, San José a letištěm Juan Santamaría, proto most se stane překážkou.[2]
Potopení propustku potoka La Guaria
26. června 2012 byla propustek na potoce La Guaria poblíž Heredie zničen kvůli silným dešťům, bylo také zjištěno, že místo řádného vyplnění základů silnice při stavbě v 60. letech byly kmeny stromů a další organické materiály, které se časem zhutnily.
Do roku 2008 předložil dotyčný soused orgánům řádnou studii, ve které bylo zdůrazněno, že situace je určitým výsledkem kvůli urbanizaci sousedních venkovských oblastí. Vládní orgány nepřijaly žádná opatření.[3][4]
Nová obdélníková propustka byla postavena smluvní firmou MECO, během výstavby bylo zavedeno několik mostů Bailey s nosností 40 tun, které byly také zničeny 84tunovým nákladním jeřábem 6. listopadu 2012.[5]
Vylepšení ze San José na San Ramón
Silnou tranzitní složkou trasy 1 je úsek mezi San José a San Ramónem, od křižovatky s cestou 39 po mezinárodní letiště Juan Santamaría bude silnice rozšířena na čtyři pruhy v každém směru, poté z letiště do San Ramón (kanton) což je od roku 2019 návrh s jedním pruhem na každý směr, s několika krátkými segmenty nahoru se dvěma pruhy, bude rozšířen na dva pruhy na každý směr.
Projekt získal soukromý zahraniční dodavatel OAS, který by podle modelu soukromých koncesí posílil a provozoval silnici, jako na trase 27, avšak vzhledem k plánovaným nákladným tarifům mýtného se dotčení obytní a průmysloví sousedé trasy vytvořili the Foro de Occidente (West Forum), postavit se proti výstavbě, která projekt v dubnu 2013 nakonec zastavila,[6] a vláda musela zrušit smlouvu s náklady 35 milionů USD a bez práce.
Fideicomiso Ruta Uno (Route One Escrow), FRU, vytvořil Banco de Costa Rica spravovat finance prací na trase 1. V červenci 2019 získala FRU kontrolu nad mýtnými stanicemi Río Segundo a Naranjo, které zajišťují hlavní příjem projektu. Odhaduje se, že mýtné poroste v Río Segundo z CRC ₡ 75 na CRC ₡ 200 a na Naranjo z CRC ₡ 150 na CRC ₡ 400.[6] Mýtné bude zahrnovat automatizované elektronický výběr mýtného.[7]
Projekty OBIS
The Obras Impostergablesnebo OBIS, což v překladu znamená „práce, které nelze odložit“, byly oznámeny ústřední vládou v červnu 2018 a jedná se o sedmnáct pomocných projektů, které byly vytvořeny kolem tohoto úseku silnice na trase 1 a které mohou začít stavět, zatímco zbývající fáze fází analýzy, návrhu a vyvlastnění postupují na hlavním silničním projektu. Patří mezi ně nové silnice spojující trasu 1 s jinými oblastmi, nové křižovatky i nové pruhy na mostech, které jsou překážkou silnice.[6]
Práce byly rozděleny do čtyř hlavních dávek, očíslovaných jedna až čtyři, poté dále rozděleny na 1, 2a, 2b, 3 a 4. V září 2019 Fideicomiso Ruta Uno obdržel nabídky na dávku 1, [8] jejich návrhy byly hotové do konce dubna 2020, s plánovaným datem zahájení v polovině května 2020. [9]
Archeologické nálezy
V srpnu 2020 při provádění výkopových prací pro Výměna konzervatoře Castella, byla nalezena kamenná dlážděná cesta z předhispánské doby, byly upraveny práce, které upřednostňovaly okolní oblasti, které by neměly vliv na archeologické studie národní muzeum.[10]
Vylepšení z Barranca do Libérie
Tento projekt byl rozdělen do tří dílčích projektů, aby se silnice rozšířila z jednoho jízdního pruhu na každý směr na dva pruhy na jeden směr, celkem čtyři pruhy. Původně bylo plánováno od roku 2008 rozšířit segment z Peñas Blancas do Barranca, ale do roku 2015 se segment z Libérie do Peñas Blancas považoval za zbytečný.[15][16]
Rozšíření Kanady do Libérie
Setkání byla zahájena v roce 2012 a práce byly ukončeny v lednu 2016 a pro tento 50 km úsek trasy 1 také přidává 12 km dlouhý cyklistický pruh a vhodné chodníky. Bylo také zkonstruováno 11 mostů pro pěší, devět podzemních a sedm přechodů divoké zvěře.
Tři dvouúrovňové křižovatky byly postaveny v Cañas, Bagaces a Libérii.[17] Do segmentu je možné přidat mýtné.[18]
Limonal to Cañas
Tento úsek o délce 21 km, který pokračoval z Limonalu na sever do Cañasu, byl zahájen v září 2018, avšak vyvlastňovací procesy zpozdily většinu prací, jejichž dokončení bylo plánováno v roce 2020, což posunulo termín dodání do roku 2021. Bude zahrnovat sedm mostů, osm mostů pro osmnáct přechodů divočiny.[19]
Barranca do Limonal
Z Limonal na jih do Barrancy se tento 50 kilometrový finální úsek rozšiřujícího projektu spojí s trasou 1 a trasou 23 na trase 27. Zahájení prací je plánováno v první polovině roku 2020. Dne 11. března 2020 byl projekt udělen Consorcio Ruta 1 (Hernán Solís SRL e Ingeniería Estrella S.A.), a zatímco ostatní segmenty byly konstruovány z betonu, bude tento úsek vyroben z asfaltu. [20] Zahájení prací bylo povoleno dne 28. srpna 2020.[21]
Reference
- ^ Vizcaíno, Irene (26. února 2017). „Bernardo Soto: La gloria se perdió en el camino“. La Nación (ve španělštině). Citováno 20. listopadu 2020.
- ^ Herrera, Luis Miguel. „Puente de 'la platina' lleva tres gobiernos de estar en reparación“. Citováno 14. září 2019.
- ^ „Caso cerrado“. 6. července 2012. Citováno 20. září 2019.
- ^ Díaz, Luis Eduardo (4. července 2012). „Alcantarilla de autopista no soportó 'boom' urbano". Citováno 20. září 2019.
- ^ Loaiza N., Vanessa (8. listopadu 2012). „MOPT corre para quitar grúa y salvar costosa alcantarilla“. Citováno 20. září 2019.
- ^ A b C Recio, Patricia (19. září 2019). „Trabajos para ampliar puentes en autopistas General Cañas y Bernardo Soto comenzarían en diciembre“. La Nación. Citováno 20. září 2019.
- ^ „Fideicomiso Ruta Uno asumirá operación de peajes“. Citováno 14. září 2019.
- ^ „Fideicomiso Ruta Uno contratará primeras obras de la carretera San José - San Ramón“. Citováno 20. září 2019.
- ^ Rojas, Pablo (20. dubna 2020). "Construcción de primeras 5" obis "de vía a San Ramón iniciará en mayo". crhoy.com. Citováno 20. dubna 2020.
- ^ Rojas, Pablo (12. srpna 2020). „Descubren camino precolombino durante obras en conector Barreal-Castella“. Citováno 13. srpna 2020.
- ^ Lara Salas, Juan Fernando (28. května 2020). „Trabajos que comienzan este jueves en ruta San José-San Ramón eliminujean cinco embudos viales al cabo de un año“. Citováno 6. srpna 2020.
- ^ Recio, Patricia (5. srpna 2020). „Ampliación a seis carriles de puente en carretera a San Ramón deberá estar lista en 12 měsíců“. Citováno 6. srpna 2020.
- ^ „Vía a San Ramón: $ 14 millones serán destinados a intercambio vial en El Coyol“.
- ^ Lara Salas, Juan Fernando (19. srpna 2020). „Comienza ampliación de puente sobre río Alajuela para quitar atasco vial cerca de aeropuerto“. Citováno 21. srpna 2020.
- ^ Vizcaíno, Irene (8. prosince 2008). "Interamericana norte se ampliará a cuatro carriles". Citováno 16. září 2019.
- ^ Díaz, Rodrigo (26. října 2015). „Interamericana Norte es un rompecabezas nekompletní“. Citováno 16. září 2019.
- ^ „De Cañas a Liberia en una vía de primer mundo“.
- ^ Herrera Flores, Mario (15. července 2018). „¿Cuánto debería costar un peaje para Cañas-Liberia?“. Citováno 16. září 2019.
- ^ Recio, Patricia (24. června 2019). „Ampliación de tramo entre Cañas y Limonal solo avanzó 5% en nueve meses“. Citováno 16. září 2019.
- ^ Rojas, Pablo (16. března 2020). „Concreto sí, concreto no: proyecto Barranca-Limonal será en asfalto“. Citováno 14. dubna 2020.
- ^ Rojas, Pablo (28. srpna 2020). „Dan banderazo de salida a obras para modernizar tramo Barranca-Limonal“. Citováno 28. srpna 2020.
