NIAI RK-I - NIAI RK-I

RK-I
RoleTeleskopické stíhací křídlo
národní původSSSR
VýrobceNIAI (Naoochno-Issledovatel'skiy Aero-Institoot - vědecký testovací letecký ústav)
NávrhářGrigorii Ivanovič Bakšajev
Počet postaven1

The RK-I (Razdvizhnoye Krylo - Istrebitel - prodlužovací křídlo - stíhačka) (aka RK-2) byl dvoumístný kabinový letoun navržený a postavený v SSSR z října 1938.

Rozvoj

V roce 1930 LIIPS (Leningradský institut pro plachty a komunikační inženýry) vytvořil britský GVF (výcvikové středisko pro civilní leteckou flotilu), britský GVF zase NIAI (Naoochno-Issledovatel'skiy Aero-Institoot - vědecký testovací letecký institut), na který se zaměřilo několik dobrých konstruktérů, kteří byli pověřeni vedením jednotlivých OKB (Osboye Konstrooktorskoye Byuro - personální kancelář pro návrh / konstrukci).

Spolu s moderním letadlo designérů v Rusku i v zahraničí se Grigorii Ivanovič Bakšajev zajímal o koncept letadla s proměnnou geometrií, kde se velikost a / nebo tvar křídel mění podle fáze letu nebo požadovaných vlastností. Existuje mnoho způsobů, jak toho dosáhnout, ale jedním z nejjednodušších je teleskopické křídlo, kde jsou části křídla větší plochy a případně sekce křídla vysunuty přes původní křídlo. Bakshayev navrhl RK-I pro použití teleskopického křídla s patnácti sekcemi, postupně se zvětšujících rozměrů, sahajících od trupu směrem k požadavkům pilota.

Trup RK-I byl z lehké slitiny semi-monokokové konstrukce s konvenční ocasní jednotkou. Zatahovací podvozek ocasního kola byl připevněn k trupu, což dodávalo letadlu velmi úzký rozchod, zasunutý do trupu a zakrytý dveřmi. Aby se snížil odpor motoru, seděl motor v přídi pod těsně přiléhajícím krytem a chladicí chladiče seděly v potrubích po obou stranách zadního trupu napájených dlouhým potrubím.

Křídla RK-I byly velmi neobvyklé v tom, že měly tandemové hlavní roviny, používané jako vodicí dráhy a podpěry pro hydraulicky se prodlužující části křídel, které při plném vysunutí více než zdvojnásobily plochu křídel. Křídla byla z lehké slitiny a ocelová konstrukce s ocelovými plášti 30 KhGSA, pouze zadní křídlo mělo klapky a křidélka. Bohužel pro RK-I Joseph Stalin se o projekt velmi zajímal a trval na tom, že v letadle byl použit nejsilnější motor, jaký byl tehdy k dispozici. Jednalo se o umíráček pro RK-I, protože nejsilnějším motorem, jaký byl tehdy k dispozici, byl M-106, což byla, bohužel, úplná porucha, která nepokročila dále než testování na lavičce. Stavba RK-I byla dokončena do roku 1940, ale letadlo zůstalo bez letu v dílně kvůli nespolehlivému motoru.


Specifikace (RK-I)

NIAI RK-I

Data z Gunston, Bille. „Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875-1995“. London: Osprey. 1995. ISBN  1-85532-405-9

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 8,8 m (28 ft 10,5 palce)
  • Rozpětí křídel: 8,2 m (26 ft 10,8 palce)
  • Plocha křídla: 11,9 až 28,0 m2 (128 až 301 čtverečních stop)
  • Celková hmotnost: 3100 kg (6834 lb)
  • Elektrárna: 1 × M-106

Výkon

  • Maximální rychlost: 150 km / h (93 mph, 81 Kč)

Vyzbrojení

  • 2 x 20 mm ShVAK dělo v nose.
  • 2 x 7,62 mm ShkKAS kulomety v nose.

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  • Gunston, Bille. „Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875–1995“. Londýn, Osprey. 1995. ISBN  1-85532-405-9