Muarská státní železnice - Muar State Railway - Wikipedia

Muarská státní železnice Keretapi Kerajaan Muar كريتاڤي كراجأن موار
Vlaková lokomotiva Muar State Railway (MSR)
Přehled
Postavení	Zastavil provoz
Národní prostředí	Johor, Malajsko.
Termini	Bandar Maharani (Město Muar ), Johor. Parit Pulai, Johor.
Stanice	5 stálých stanic a 8 dočasných stanic.
Servis
Typ	Osobní a nákladní lehká příčka
Služby	1
Provozovatel (provozovatelé)	Muarská okresní vláda
Kolejová vozidla	>3 parní lokomotiva; neznámý počet železniční vozy.
Dějiny
Otevřeno	1890
Zavřeno	1929
Technický
Počet stop	1
Rozchod	1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v)

The Muarská státní železnice (MSR) (Malajsky: Keretapi Kerajaan Muar ; Jawi: كريتاڤي كراجأن موار) byl železnice působící v okrese Muar v Johor, Malajsko (Nyní Malajsie ). Je příznačné, že MSR byla po krátké době druhou železniční tratí, která operovala v Johoru Johore dřevěná železnice (JWR) a zahájil provoz v roce 1890, pět let po otevření Perakovy železnice Taiping -Port Weld čára. Ve srovnání s JWR byl MSR komerčně úspěšnější, fungoval 39 let, než čelil uzavření v tvrdé konkurenci spojené s rostoucími provozními náklady.

Odůvodnění

Na konci 19. století se okres Muar těšil významnému hospodářskému růstu v důsledku rozmachu zemědělský průmysl kolem nově vzniklého města Bandar Maharani (také známý jako Město Muar ). Výsledkem bylo, že Muar byl v Johorovi ekonomicky důležitý.

Potřeba železnice vyvstala, když Parit Jawa, oblast pod Muarem jižně od Bandar Maharani, vyžadovala bezpečný průchod pro přepravu plodin jako např hazardní hráči, kokosové ořechy a Pinangy. Protože Parit Jawa byl pro Bandar Maharani po zemi nepřístupný, musela by být přeprava zboží prováděna po řece a po moři, které byly vystaveny pirátské útoky.

13. listopadu 1887 proběhla diskuse mezi Rezident Tungku Sulaiman a vedoucí pozemkového úřadu a zemědělských záležitostí okresu Muar, Dato 'Bentara Luar, který uzavřel dohodu o výstavbě železniční trati mezi Bandar Maharani a Parit Jawa pro dvojí použití: k přepravě cestujících mezi těmito dvěma lokalitami a zlepšit přepravu zboží.

Konstrukce a rozšíření

Rané stavební práce na trati Muar State Railway byly prováděny většinou Malajština a Jávský dělníci, kteří masově migrovali do Malajský poloostrov, s nízkými platy a bez stálých zaměstnání. Stavba MSR byla zahájena počátkem roku 1889 s materiály zcela dodanými z Evropa, řádek z Jalan Sulaiman (Sulaiman Road) v Bandar Maharani do Parit Jawa dokončena v roce 1890. V roce 1894 byla linka prodloužena o další 4 míle (4,8 km) na Sungai Pulai.

Do roku 1915 motivovala ziskovost MSR sultána Johora, aby navrhl rozšíření železniční dopravy až k Batu Pahat řeky, ale nikdy se neuskutečnil kvůli finančním faktorům a geografickým podmínkám.

Stanice

Státní železnice Muar zahrnovala celkem 13 stanic, z nichž 5 bylo stálých a 8 dočasných.

Stálé stanice:

1. Bandar Maharani (město Muar)
2. Parit Bakar
3. Parit Jawa
4. Parit Pecah
5. Parit Pulai

Dočasné stanice:

1. Parit Perupok
2. Parit Keroma
3. Parit Raja
4. Parit Unas
5. Parit Samsu
6. Parit Jamil
7. Parit Bulat
8. Parit Seri Menanti

Kolejová vozidla

V prvních letech provozu byla státní železnice Muar odhadována na 3 parní lokomotivy: 28. ledna 1889, když probíhala výstavba železnice, byly objednány první dvě lokomotivy od Black, Hawthorn & Co. čísla ložisek 962 a 963; třetí díl lokomotivy Black, Hawthorn & Co s číslem 1017 byl objednán později 5. července 1890. Během první světová válka, nové lokomotivy z Spojené státy byly pořízeny.

Vlakové soupravy MSR byly původně plánovány na smíšené použití, sestávající z motoru, 5 osobních vozů se sedadly směřujícími ven (rozdělených na první třídu, druhou třídu a třetí třídu), tři dodávky a dvě další dodávky. To dalo každé vlakové soupravě schopnost přepravovat jak nákladní, tak cestující, což částečně přispělo k počátečnímu úspěchu MSR.

Cena pro cestující byla pět centů za míli. Jak bylo dohodnuto v roce 1887, bezplatná doprava měla být poskytnuta školním dětem, které šly do anglické školy Bandara Maharaniho.

Provoz a pokles

Muarská státní železnice byla finančně úspěšná hlavně díky vysoké poptávce. V roce 1915 dosáhl příjem MSR $ 86 701,92 ve srovnání s výdaji 63 216,77 USD.

K nárůstu poptávky přispěla řada faktorů. Vzhledem k tomu, že MSR fungovala během prvních let, došlo k růstu hospodářských aktivit v Muaru spolu s a zastavení námořní dopravy, podpořila poptávku po vlakových službách MSR. Kromě toho rozhodnutí MSR využít vlakové soupravy pro nákladní i osobní dopravu pomohlo zlepšit frekvenci služeb a maximalizovat potenciál každé lokomotivy. V době, kdy byla MSR rozšířena na Sungai Pulai v roce 1894, jezdil vlak MSR pětkrát denně.

Společnost MSR během své služby utrpěla několik technických potíží. V pozdějších letech se stala známou měkkou půdou pod linkou levé části trati MSR, která byla náchylná ke kolapsu, což vedlo k potřebě hromadit zem pokaždé, když vlak projel oblastmi a přispěl ke zvýšení výdajů linky.

Ve dvacátých letech minulého století ziskovost MSR klesala, protože kolejová vozidla MSR stárla, zatímco náklady na údržbu na železnici a stanicích rostly. MSR také čelilo konkurenci nově zavedené silniční dopravy: Jalan Abdul Rahman, silnice mezi Bandar Maharani a Parit Jawa, byla otevřena v roce 1925 a učinila MSR nadbytečnou. Zaostávající za silničními vozidly, MSR definitivně ukončila provoz v roce 1929.

Dědictví

Muarská státní železnice byla poslední státní železnicí, která operovala v Johoru. Do roku 1915 provozovali ostatní železniční provozovatelé, jako např Perak železnice a Selangorská železnice se konsolidovaly a vytvořily Federované železnice malajských států (FMSR), která pokračovala v rozšiřování svých stávajících linek v Perak a Selangor na sever, jih a východ v Malajsku. Na základě dohody s FMSR se vláda státu Johor podílela na vývoji linie FMSR formováním Johore železnice (JR), který provedl konstrukci Johorova segmentu hlavní řady od jeho hranice s Negeri Sembilan do Johor Bahru, než se v roce 1912 nechá vstřebat do FMSR. Zatímco Johor po dokončení trati v roce 1909 obdržel vlakovou dopravu FMSR, trasa FMSR obešla všechna městská centra v Muaru a trať MSR nebyla připojena k širší síti FMSR . Po absorpci JR do FMSR zůstala MSR v provozu dalších 17 let před jejím uzavřením.

Zbytky linky a stanic MSR. Po jeho uzavření byla většina železničního systému zbourána nebo vydlážděna. Zatímco osud kolejových vozidel MSR je do značné míry neznámý; pouze jedna lokomotiva MSR neznámé specifikace slouží jako stálá expozice v parku ve městě Muar. Pečlivá prohlídka odhalila, že jde o surovou výrobu s použitím ocelového plechu namontovaného na betonových stojanech, přičemž jedinými originálními součástmi jsou některá kola a spojky, sestavené jako dětská hračka.

Reference