Johore dřevěná železnice - Johore Wooden Railway - Wikipedia

The Johore dřevěná železnice (JWR) (Malajsky: Keretapi Kayu Johor ; Jawi: كريتاڤي كايو جوهر) bylo brzy železnice v Johor, Malajsko (Nyní Malajsie ), jehož účelem bylo propojení Johor Bahru na neurčené místo "18 mil ve směru Gunong Pulai Trať, která byla zahájena výstavba v roce 1869 a byla částečně v provozu od roku 1875, byla použita dřevěné dráhy, a předcházela první moderní železniční trati provozované Perak železnice mezi Taiping a Port Weld nejméně o 10 let. V roce 1889 bylo JWR nepoužíváno.

Dějiny

Myšlenku na železniční trať v Johor pojal tehdejší Maharaja z Johor, Abu Bakar, po návštěvě u Anglie v roce 1866, kde byl svědkem některých anglických raných železnic. Nová železnice se měla spojit Johor Bahru, hlavní město sultanátu Johor, do Gunung Pulai 20 mil (32 km) daleko, kde a sanatorium a horské středisko bylo plánováno s využitím chladnějších teplot místa. Zatímco linka měla později projít statky a plantáže, nebyly žádné zprávy o dalších stanicích, které by měly být postaveny kromě koncových dvou v Johor Bahru a Gunung Pulai. Bylo rozhodnuto použít dřevo pro každou součást železničních tratí, protože taková konstrukce se v minulosti ukázala jako proveditelná a v blízkosti místa železnice byly k dispozici bohaté zdroje kvalitního dřeva.

24. července 1869 Singapur Daily Times článku, železnice byla údajně slavnostně otevřena Maharadží z Johoru „za přítomnosti malého shromáždění Evropanů a domorodců“ a při stavbě tratí byla použita lokomotiva Chaplinova dodavatele s nízkým výkonem. V následujících letech došlo k významnému pokroku v budování tratí. V polovině roku 1873 bylo dokončeno 6 mil (9,7 km) trati a téměř 2 míle (3,2 km) trati. V roce 1875 jiný článek naznačil, že 10 mil (16 km) trati a vleček bylo dokončeno s částí linky v provozu, kolem statků a plantáží. Nejhlubší řezání byla 42 stop (13 m).

Zpráva z roku 1875 měla být poslední novinkou na železnici, dokud článek publikovaný v roce 1889 neuvádí, že trať nebyla používána po blíže neurčenou dobu po nehodě vlaku, při které se lokomotiva železnice vrhla také do díry jako poškození kolejí o termiti.

Technické údaje

Železnice

Dřevěná železnice Johore byla v malajské železniční historii charakteristická dráha byla zcela vyrobena ze dřeva, včetně kolejnice, pražce a klíny sloužící k upevnění kolejnic a pražců. Ačkoli nespecifikováno, Johor teak bylo navrženo pro použití při výrobě komponent tratí. Odhadem 90 tun dřeva bylo použito na každou míli trati.

Kolejnice se plánovaly vyrábět od 10 stop hranolky o průřezu 6 palců x 4 palce a byl by připevněn k kulatým pražcům o rozměrech6 ³⁄₈ nohy na délku, se štěrbinami o velikosti průřezu kolejnic na okraji a zaklíněnými dvěma dřevěnými klíny poháněnými proti kolejnicím a pražcům. Aby se usnadnila kola lokomotivy, koleje vyčnívaly dva palce nad pražce.

Původně se předpokládalo, že přijme a 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná, a 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v) měřidlo bylo později upřesněno, že je upřednostňováno, standardizovalo se rozchod železniční trati s rozchodem lehkých železnic v Indii plánovaných na stavbu od roku 1872. Železnici také chyběly předřadníky protože si je Johorova vláda nemohla dovolit. Místo toho byly pražce zapuštěny do země.

Kolejová vozidla

Velikost a popis vozového parku Johore Wooden Railway je nejistý. Dřívější návrh zahrnoval použití a Fairlie, dvojitý podvozek lokomotiva "úspěšně použita na Ffestiniog železnice v Wales "a přizpůsobený k vyjednávání strmých sklonů a ostrých zatáček, ale nedostatek důkazů naznačuje, že žádná taková lokomotiva nebyla do Malajska dodána. V roce 1875 koupil Maharaja z Johoru ojetý vůz indický parní lokomotiva, an Indická státní železnice Třída B 0-4-4T číslo B27 (číslo 89 na Rajputana státní železnice ) vyrobeno Dübs (742/1874), což navrhuje, i když není ověřeno, jeho použití v JWR. Lokomotiva později změnila majitele, aby sloužila pro Státní železnice Selangor být jmenován Lady Clarke a pomoc při stavbě železniční trati mezi Klang a Kuala Lumpur, a zdědil jej Federované železnice malajských států být používán jako posunovač před jeho sešrotováním v roce 1912.

Reference