Míra úmrtnosti motorových vozidel v USA do roku - Motor vehicle fatality rate in U.S. by year

Roční ujeté kilometry v USA (modrá), počet smrtelných dopravních nehod na miliardu ujetých kilometrů vozidel (červená), na milion lidí (oranžová), celkový roční počet úmrtí (světle modrá), VMT za 10 miliard miliard (tmavě modrá) a počet obyvatel v milionech (šedozelená) , od roku 1921 do roku 2017

Níže uvedená tabulka ukazuje úmrtnost motorových vozidel ve Spojených státech podle roku od roku 1899 do roku 2018. Nezahrnuje nepřímé úmrtí související s automobily.

Konkrétně pro rok 2016 Národní správa bezpečnosti silničního provozu (NHTSA) údaje ukazují, že 37 461 lidí bylo zabito v 34 436 motorové vozidlo havaruje, v průměru 102 denně.^[1]

V roce 2010 došlo podle odhadů k 5 419 000 nehodám, 30 296 smrtelných, k usmrcení 32 999 a ke zranění 2 239 000.^[2] Asi 2 000 dětí do 16 let zemře každý rok při dopravních kolizích.^[3] Záznamy naznačují, že ve Spojených státech od roku 1899 do roku 2013 došlo k 3 613 732 úmrtím motorových vozidel.

Přestože počet úmrtí a úmrtí v poměru k celkové populaci USA během většiny předchozích dvou desetiletí klesal, trend se v roce 2015 obrátil a v roce 2016 pokračoval v růstu.^{[potřebuje aktualizaci ]} Od roku 1979 do roku 2005 se počet úmrtí za rok snížil o 14,97%, zatímco počet úmrtí na obyvatele se snížil o 35,46%. 32 479 smrtelných dopravních nehod v roce 2011 bylo nejnižší za 62 let od roku 1949. Statistiky úmrtí motorových vozidel v USA, které uvádí vláda, zahrnují pouze údaje o veřejných komunikacích a nezahrnují parkoviště, příjezdové cesty a soukromé silnice.^[4]

Úmrtí motorových vozidel v USA podle roku

Rok	Úmrtí	VMT - počet ujetých kilometrů vozidel (miliardy)	Smrtí na 100 milionů VMT	Populace	Úmrtí na 100 000 obyvatel	Změna počtu úmrtí na obyvatele oproti předchozímu roku
1899	26[5]
1900	36			76,094,000	0.05	NA
1901	54			77,584,000	0.07	47.1%
1902	79			79,163,000	0.10	43.4%
1903	117			80,632,000	0.15	45.4%
1904	172			82,166,000	0.21	44.3%
1905	252			83,822,000	0.30	43.6%
1906	338			85,450,000	0.40	31.6%
1907	581			87,008,000	0.67	68.8%
1908	751			88,710,000	0.85	26.8%
1909	1,174			90,490,000	1.30	53.3%
1910	1,599			92,407,000	1.73	33.4%
1911	2,043			93,863,000	2.18	25.8%
1912	2,968			95,335,000	3.11	43.0%
1913	4,079			97,225,000	4.20	34.8%
1914	4,468			99,111,000	4.51	7.5%
1915	6,779			100,546,000	6.74	49.6%
1916	7,766			101,961,000	7.62	13.0%
1917	9,630			103,268,000	9.33	22.4%
1918	10,390			103,208,000	10.07	8.0%
1919	10,896			104,514,000	10.42	3.6%
1920	12,155			106,461,000	11.42	9.5%
1921	13,253	55	24.09	108,538,000	12.21	7.0%
1922	14,859	67	21.95	110,049,000	13.50	10.6%
1923	17,870	85	21.03	111,947,000	15.96	18.2%
1924	18,400	104	17.55	114,109,000	16.13	1.0%
1925	20,771	122	16.98	115,829,000	17.93	11.2%
1926	22,194	140	15.77	117,397,000	18.91	5.4%
1927	24,470	158	15.44	119,035,000	20.56	8.7%
1928	26,557	172	15.36	120,509,000	22.04	7.2%
1929	29,592	197	14.97	121,767,000	24.30	10.3%
1930	31,204	206	15.12	123,076,741	25.35	4.3%
1931	31,963	216	14.79	124,039,648	25.77	1.6%
1932	27,979	200	13.95	124,840,471	22.41	-13.0%
1933	29,746	200	14.83	125,578,763	23.69	5.7%
1934	34,240	215	15.88	126,373,773	27.09	14.4%
1935	34,494	228	15.09	127,250,232	27.11	0.1%
1936	36,126	252	14.33	128,053,180	28.21	4.1%
1937	37,819	270	14.00	128,824,829	29.36	4.1%
1938	31,083	271	11.46	129,824,939	23.94	-18.4%
1939	30,895	285	10.83	130,879,718	23.61	-1.4%
1940	32,914	302	10.89	132,122,446	24.91	5.5%
1941	38,142	333	11.43	133,402,471	28.59	14.8%
1942	27,007	268	10.07	134,859,553	20.03	-30.0%
1943	22,727	208	10.92	136,739,353	16.62	-17.0%
1944	23,165	212	10.89	138,397,345	16.74	0.7%
1945	26,785	250	10.71	139,928,165	19.14	14.4%
1946	31,874	340	9.35	141,388,566	22.54	17.8%
1947	31,193	370	8.41	144,126,071	21.64	-4.0%
1948	30,775	397	7.73	146,631,302	21.00	-3.0%
1949	30,246	424	7.13	149,188,130	20.27	-3.4%
1950	33,186	458	7.24	152,271,417	21.79	7.5%
1951	35,309	491	7.19	154,877,889	22.80	4.6%
1952	36,088	513	7.03	157,552,740	22.91	0.5%
1953	36,190	544	6.65	160,184,192	22.59	-1.4%
1954	33,890	561	6.03	163,025,854	20.79	-8.0%
1955	36,688	605	6.06	165,931,202	22.11	6.4%
1956	37,965	627	6.05	168,903,031	22.48	1.7%
1957	36,932	647	5.71	171,984,130	21.47	-4.5%
1958	35,331	664	5.32	174,881,904	20.20	-5.9%
1959	36,223	700	5.17	177,829,628	20.37	0.8%
1960	36,399	718	5.06	180,671,158	20.15	-1.1%
1961	36,285	737	4.92	183,691,481	19.75	-2.0%
1962	38,980	766	5.08	186,537,737	20.90	5.8%
1963	41,723	805	5.18	189,241,798	22.05	5.5%
1964	45,645	846	5.39	191,888,791	23.79	7.9%
1965	47,089	887	5.30	194,302,963	24.24	1.9%
1966	50,894	925	5.50	196,560,338	25.89	6.8%
1967	50,724	964	5.26	198,712,056	25.53	-1.4%
1968	52,725	1,015	5.19	200,706,052	26.27	2.9%
1969	53,543	1,061	5.04	202,676,946	26.42	0.6%
1970	52,627	1,109	4.74	205,052,174	25.67	-2.9%
1971	52,542	1,178	4.46	207,660,677	25.30	-1.4%
1972	54,589	1,259	4.33	209,896,021	26.01	2.8%
1973	54,052	1,313	4.12	211,908,788	25.51	-1.9%
1974	45,196	1,280	3.53	213,853,928	21.13	-17.1%
1975	44,525	1,327	3.35	215,973,199	20.62	-2.5%
1976	45,523	1,402	3.25	218,035,164	20.88	1.3%
1977	47,878	1,467	3.26	220,239,425	21.74	4.1%
1978	50,331	1,544	3.26	222,584,545	22.61	4.0%
1979	51,093	1,529	3.34	225,055,487	22.70	0.4%
1980	51,091	1,527	3.35	227,224,681	22.48	-1.0%
1981	49,301	1,552	3.18	229,465,714	21.49	-4.5%
1982	43,945	1,595	2.76	231,664,458	18.97	-11.7%
1983	42,589	1,652	2.58	233,791,994	18.22	-4.0%
1984	44,257	1,720	2.57	235,824,902	18.77	3.0%
1985	43,825	1,774	2.47	237,923,795	18.42	-1.9%
1986	46,087	1,834	2.51	240,132,887	19.19	4.2%
1987	46,390	1,921	2.42	242,288,918	19.15	-0.2%
1988	47,087	2,025	2.32	244,498,982	19.26	0.6%
1989	45,582	2,096	2.17	246,819,230	18.47	-4.1%
1990	44,599	2,144	2.08	249,464,396	17.88	-3.2%
1991	41,508	2,172	1.91	252,153,092	16.46	-7.9%
1992	39,250	2,247	1.75	255,029,699	15.39	-6.5%
1993	40,150	2,296	1.75	257,782,608	15.58	1.2%
1994	40,716	2,358	1.73	260,327,021	15.64	0.4%
1995	41,817	2,423	1.73	262,803,276	15.91	1.7%
1996	42,065	2,486	1.69	265,228,572	15.86	-0.3%
1997	42,013	2,562	1.64	267,783,607	15.69	-1.1%
1998	41,501	2,632	1.58	270,248,003	15.36	-2.1%
1999	41,717	2,691	1.55	272,690,813	15.30	-0.4%
2000	41,945	2,747	1.53	282,216,952	14.86	-2.9%
2001[2]	42,196	2,797	1.51	285,226,284	14.79	-0.5%
2002	43,005	2,856	1.51	288,125,973	14.93	0.9%
2003	42,884	2,890	1.48	290,796,023	14.75	-1.8%
2004	42,836	2,965	1.44	293,638,158	14.59	-0.5%
2005	43,510	2,989	1.46	296,507,061	14.67	0.4%
2006	42,708	3,014	1.42	299,398,484	14.27	-2.8%
2007	41,259	3,031	1.36	301,139,947	13.70	-3.9%
2008	37,423	2,977	1.26	303,824,640	12.32	-11.0%
2009	33,883	2,957	1.15	306,700,000	11.05	-9.7%
2010[2]	32,999	2,967	1.11	309,326,000	10.67	-3.5%
2011[6]	32,479	2,950	1.10	311,588,000	10.42	-2.3%
2012[7]	33,782	2,969	1.14	313,914,000	10.75	2.6%
2013	32,893	2,988	1.10	316,129,000	10.40	-3.3%
2014	32,744	3,026	1.08	318,860,000	10.28	-1.2%
2015	35,485	3,095	1.15	321,370,000	11.06	7.6%
2016[8]	37,806	3,174	1.19	323,121,000	11.59	4.8%
2017[8][9]	37,473	3,213	1.16	326,213,213	11.40	-1.6%
2018[9][10]	36,560	3,223	1.13	327,096,265	11.18	-1.9%
2019[11][12]	36,120		1.10			-1.2%

Podrobné statistiky za rok 2010

Následující tabulka shrnuje počet osob zabitých a zraněných při smrtelných srážkách podle měsíců v roce 2010. Tabulka nezahrnuje zranění způsobená incidenty, při nichž nedošlo k žádnému úmrtí.^[13]

Mezi tato úmrtí nepatří úmrtí, která lze přičíst také znečištění spojenému s dopravou, ani výrobě energie pro použití v dopravě. Jsou to také jen smrtelné úrazy lidí, zatímco zvířata jsou také významně zasažena, s desítkami milionů úmrtí.^[14] Dalším faktorem, který není zahrnut v tomto přehledu, je faktor, který lze přičíst hluk z dopravy, což mohou být miliony přispívajících faktorů a je pravděpodobné, že budou přímým důsledkem desítek tisíc.^{[15][ověření se nezdařilo ]}

Chodci

Do výše uvedených součtů jsou zahrnuta i úmrtí chodců. Tato úmrtí klesala z 6 482 v roce 1990 na 4 109 v roce 2009. Počet začal stoupat v roce 2010 a do roku 2018 přesáhl 6 000. Poměrně v roce 2008 tvořili chodci 12% všech dopravních úmrtí, což v roce 2017 vzrostlo na 16%. the Asociace guvernérů bezpečnosti silnic uvedl, že k největšímu nárůstu úmrtí došlo v noci, a navrhuje několik dalších možných vysvětlení tohoto nárůstu, včetně změn v ekonomice, jako jsou ceny pohonných hmot, a změn počasí a demografie, spolu s nárůstem počtu obyvatel, ujetých kilometrů vozidel, a čas strávený chůzí. S nárůstem se shodoval také přechod od osobních automobilů k lehkým nákladním vozidlům, zejména popularita SUV, a nárazy lehkých nákladních vozidel způsobily horší zranění chodců. Možným faktorem je také zvýšení rozptýlení smartphonu řidiče, přičemž počet používaných telefonů se od roku 2010 do roku 2017 zvýšil pětkrát.^[16] V USA bylo v roce 2018 při provozu zabito asi 6 227 chodců.^[17] Asi 3 000 dalších lidí je každý rok zabito na parkovištích, příjezdových cestách nebo soukromých silnicích, z nichž mnozí jsou chodci^[18] kteří nejsou započítáni do těchto statistik úmrtnosti.

Motorkáři

Viz také

• Míra úmrtí cyklistů v USA podle roku
• Dopady automobilu na společnosti
• Seznam zemí podle míry úmrtnosti související s dopravou
• Seznam úmrtí motorových vozidel na Islandu podle roku
• Seznam úmrtí motorových vozidel v Japonsku podle roku
• Seznam úmrtí motorových vozidel v Thajsku podle roku
• Bezpečnost silničního provozu ve Spojených státech
• Bezpečnost přepravy ve Spojených státech

Reference

externí odkazy

• Systém hlášení fatální analýzy (FARS) na NHTSA
• „Úmrtnost a úmrtnost z provozu motorových vozidel: 1899–2003“ (PDF). Bezpečné silnice. 2004. Archivovány od originál (PDF) dne 21. 9. 2011.
• Badger, Emily; Ingraham, Christopher (1. října 2015). „Skrytá nerovnost, kdo zemře při autonehodách“. The Washington Post.