Trajekt z Moss-Horten - Moss–Horten Ferry

Moss – Horten
Bastø Ferry
MF Bastoe II v souboru Moss.jpg
MF Bastø II v Moss
Vodní cestaOslofjord
Typ veřejné dopravyOboustranný
TrasaNorská národní dálnice 19
NeseOsobní automobily a cestující
TerminályMech
Horten
OperátorBastø Fosen
Zahájil provoz1934
Délka systému10,5 km (6,5 mil)
Cestovní čas30 min
Pokrok30 min
Počet plavidelMF Bastø I
MF Bastø II
MF Bastø III
Denní počet cestujících3720 (2008)
Denní vozidla4086 (2008)

The Trajekt z Moss-Horten je automobilový trajekt na Norská národní dálnice 19 který spojuje kraje Vestfold og Telemark a Viken na nábřeží Mech a Horten. 10,5 km (6,5 mil) přejezd Oslofjord se provádí třemi oboustrannými trajekty provozovanými společností Bastø Fosen, přejezd za 30 minut, s odjezdy dvakrát za hodinu. V roce 2008 měla linka denní počet cestujících 3720 lidí a 4086 vozidel. Jedná se o nejvíce obchodovanou trajektovou linku v Norsku.[1]

Dějiny

Přechody trajektů ve vnějším Oslofjordu byly zdokumentovány již v roce 1582, kdy poznámky biskupa Jense Nilssøna uvádějí, že bylo běžné cestovat přes fjord s Jeløya jako východní nábřeží. V dopise ze dne 1712 Král Fridrich IV zeptal se guvernér Borre postavit větší trajekt, který pojme 16 koní a 50 mužů. S vydáním privilegia trajektu z roku 1752 bylo požadováno, aby trajekt pojal šest koní s jezdci plus převozníky. V roce 1784 byla rozhodnutí o cenách lístků stanovena na 40 šilinků v létě a 60 v zimě na převozníka, který měl veslovat na lodi s dvanácti muži napříč. V roce 1857 trasu převzali úřady a východní nábřeží se přesunulo do Melløsbryggenu v Mossu. Zahájení Østfoldbanen v roce 1879 a Vestfoldbanen v roce 1881 stimuloval stabilnější provoz.

V roce 1884 začal konzul Richard Peterson používat parník Axel překročit fjord a o rok později Bastø vstoupil do služby, zatímco Horten byl zakoupen jako rezerva. V roce 1900 společnost koupila Bastø II. Koncesi převzal AS Alpha v roce 1910, který také převzal lodě Bastø a Bastø II. Společnost AS Alpha byla založena v Mossu v roce 1892 za účelem dopravy parníkem z Mossu do Kristiania (Oslo). První vůz nesený napříč byl v roce 1907 a patřil Sam Eyde; načtení trvalo půl hodiny. Po první světové válce byly vozy pravidelně přepravovány přes fjord.

MF Bastø I v Hortenu

Další trajekt, také pojmenovaný Bastø, byl dodán v roce 1934 s kapacitou 400 cestujících a 18 automobilů. Brzy se stal příliš malým a vytvořil nový rekord 210 automobilů za jeden den v roce 1937. Od roku 1934 do roku 1936 se roční počet automobilů zvýšil z 6 605 na 10 143. Chcete-li získat větší kapacitu, další Bastø II byl dodán v roce 1939 od Moss Værft og Dokk, který pojme 600 cestujících a 34 automobilů. Tento trajekt byl první roll-on roll-off (ro-ro) trajekt na trase s přístupem autem ze speciálně postavené nábřeží. Dne 9. dubna 1940 pokračoval trajekt v běžném provozu pod proudem německých válečných lodí, které přicházely do fjordu, aby obsadily Norsko. Během druhé světové války bylo šest společností převzato německými silami sedm lodí.

Během války a v roce 1949 nebyla žádná z lodí společnosti potopena Bastø byla postavena jako sesterská loď Bastø II. Provoz se neustále zvyšoval a v roce 1956 byla pojmenována další loď Bastø I byl dodán s kapacitou 600 cestujících a 55 automobilů. Od roku 1964 byla cesta obsluhována čtyřmi trajekty v létě a třemi v zimě s loděmi Bastø I (1956), Bastø II (1961), Bastø III (1949) a Bastø IV (1964). V tomto roce bylo přepraveno 228 648 automobilů a 620 000 cestujících.

Vzhledem ke zvýšenému provozu a vyšším nákladům na posádku se vývoj vydal směrem k větším trajektům; Bastø V byl dodán v roce 1973 s kapacitou 500 cestujících a 120 automobilů. Během léta to bylo na trati Moss-Horten a zbytek roku na mezinárodních linkách. V roce 1978 byl doplněn 1978 Bastø I který vzal 700 cestujících a 190 aut.

AS Alpha byla prodána Kosmos v roce 1984, kdy se stala divizí jménem Bastøfergen. V roce 1989 byl prodán společnosti Gokstad AS, soukromé společnosti odcházejícího výkonného ředitele Bjørn Bettum. Dostalo trajekt Vestfold v roce 1991 s kapacitou 700 cestujících a 250 automobilů. Bylo to v provozu spolu s Østfold (dříve Bastø II).

MF Bastø III

V roce 1996 společnost Bastø Fosen, dceřiná společnost společnosti Fosen Trafikklag, obdržel koncese pro trasu. V přechodném období do nových trajektů Bastø I a Bastø II byly dodány v roce 1997, využívalo pronajaté a starší trajekty Einar Tambarskjelve a Holger Stjern. Na trasu se nehodili a byli ve špatném stavu, dostávali těžké protesty uživatelů. Po dodání nových trajektů se provoz zvýšil z 600 000 automobilů v roce 1996 na 1,4 milionu automobilů v roce 2004. Od roku 2001 Sogn byla pronajata jako zvláštní trajekt. V roce 2003 Bastø Fosen obdržel prodloužení své koncese až do roku 2015 a zároveň objednal nový Bastø III který byl dodán v roce 2005.

Společnost Bastø získala na období 2014–2023 koncesi ve výši 4,5 miliardy NOK, a to také naftovými trajekty.[2]

Tunel nebo most

Od 60. let 20. století byly zahájeny plány na suché spojení nad nebo pod fjordem, které by odstranilo trajekt. V roce 2008 zveřejnila Správa veřejných komunikací (PRA) zprávu, která ukazuje, že čtyřproudový tunel by stál 5 miliard kr, zatímco most by stál 15 miliard. Tunel by musel být 17 kilometrů, aby se setkal Evropská unie požadavky na maximální 6% gradient; tunel by byl 325 metrů (1066 ft) pod hladinou moře. Bylo by plně financováno jako zpoplatněná silnice. Alternativou je také stavba a železnice čára rovnoběžná s tunelem; díky tomu by byla dlouhá 32 kilometrů, což by umožnilo gradient 2,5%.[3][4] Místní politici upřednostňovali hybridní trajekt nebo byli rozděleni ohledně kombinovaného železničního a silničního mostu, zatímco PRA vynechal železnici z ekonomických důvodů.[5]

Od roku 2014 se proces stal konkrétnějším a místní debata byla hlasitější poté, co Správa veřejných komunikací zveřejnila a studie hodnocení koncepce (KVU). Zde dávají přednost mostu před tunelem, hlavně z ekonomických důvodů. Grassroots pohyby, zejména v Mech, narážel na negativní dopady na životní prostředí a estetiku a v březnu 2015 se mu podařilo postavit proti mostu jasnou většinu městské rady v Mossu. Krátce po PRA a poté ministerstvo zveřejnilo seznam velké silniční projekty na příštích 35 let a přechod Oslo Fjord není na seznamu.[6]

Flotila

SLEČNA Bastø I a MS Bastø II jsou identické lodě dodané v roce 1997 za účelem převzetí trasy. Mají kapacitu 200 automobilů a 550 cestujících a byly postaveny na Fosen Mekaniske Verksted.[7]

SLEČNA Bastø III byl dodán v roce 2005 ve spojení s druhým koncesním obdobím. S kapacitou 212 automobilů a 540 cestujících byla postavena na Remontowa Yard v Gdaňsk.[7]

Reference

  1. ^ Norská správa veřejných komunikací (2008). „Ferjestatistikk 2007“ (v norštině). Citováno 2008-07-09.[mrtvý odkaz ]
  2. ^ Stensvold, Tore. "Raser přes anbud až do dieselového motoru[trvalý mrtvý odkaz ]" Teknisk Ukeblad, 11. prosince 2014. Přístup: 11. prosince 2014.
  3. ^ Ann Kristin Johansen (2008-03-17). „Anbefalerův tunel Moss-Horten“ (v norštině). Fredriksstad Blad. Citováno 2008-07-07.
  4. ^ Tønsbergs Blad (2008-04-22). „Rådyrt med Oslofjordbro“ (v norštině). Archivovány od originál dne 17. 7. 2012. Citováno 2008-07-07.
  5. ^ Pedersen, Lars Håkon (14. února 2018). „Det kommer aldri noen bru over Oslofjorden“ (v norštině Bokmål). NRK. Citováno 23. dubna 2019.
  6. ^ Pedersen, Lars Håkon (23. října 2018). „Kapátko gigantbru nad Oslofjorden“ (v norštině Bokmål). NRK. Citováno 23. dubna 2019.
  7. ^ A b Bastø Fosen. "Fartøy" (v norštině). Citováno 2008-07-07.
  • Schulstad, Per, Aktieselskapet Alpha gjennom 75 rok, A / S Moss boktrykkeri
  • Ryggvik, Helge og Søilen, Espen, Bastøfergen fra damplekter til brikke i pengespillet, Sandefjord 1992

externí odkazy

Souřadnice: 59 ° 24'40 ″ severní šířky 10 ° 35'00 ″ východní délky / 59,4111 ° N 10,5833 ° E / 59.4111; 10.5833