Moskvitch G5 - Moskvitch G5 - Wikipedia
| Moskvitch G5 | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Moskvitch |
| Výroba | 1968 - 1969 |
| Návrhář |
|
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Auto formule jedna |
| Styl těla | Otevřené kolo |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Rozměry | |
| Pohotovostní hmotnost | 580 kg (1279 lb) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Moskvitch G4 |
The Moskvitch G5 byl sovět Formule jedna auto z Moskvitch vydáno v roce 1968.[1] Souviselo to se sovětským programem mezinárodních závodů formule jedna, ale bylo použito pouze v sovětském vydání formule jedna. Navzdory všeobecné víře nebyl G5 jako takový určen k závodění v mezinárodních závodech formule jedna.[1] G5 byl nástupcem Moskvitch G4 a komponenty dvou G4M byly použity ke konstrukci obou vozů G5.[1] Hlavním rozdílem bylo nové konstrukční uspořádání s novou pětistupňovou převodovkou namontovanou vzadu, za motorem a zadní nápravou.[1] Nové bylo také zavěšení zadních kol. G5 byl také prvním ruským vozem s kotoučovými brzdami na všech kolech.[1] Vůz debutoval v sovětských závodech formule jedna v září 1968.[1] Motor byl uprated 1478 ccm řadový 4 motor z Moskvitch 412, převzato z modelu G4M a vyvíjející prvních 92 koní (70 kW).[1] Během sezóny 1969 byl motor nahrazen Moskvitchem 412-2V, vybaveným novým DOHC hlava a dva dvojité karburátory Weber 40DCO. Tento motor produkoval 100 hp (75 kW) při 5800 otáčkách za minutu.[1] V roce 1970 byl motor upraven tak, aby poskytoval výkon 112 k (80 kW).[1] Zdvihový objem byl zvýšen na 1840 cm3 v roce 1972 (nyní produkuje 124 hp (92 kW)).[1] V roce 1974 byla také přidána karoserie ze skleněných vláken, která nahradila hliníkovou karoserii a vozy byly přejmenovány na G5M (toto označení se někdy používá již i pro verzi z roku 1972).[1] G5M byl závodil až do roku 1976.[1] Tyto dva vozy dostaly v roce 1983 do továrního muzea v Moskvě.[1]
V roce 1963 zahájil program pod vedením Igor Gladilin a Lev Šugurov navrhnout motor pro skutečně mezinárodní vůz formule jedna. Účinek byl GD-1, osmiválec o objemu 1500 ccm DOHC motor, který měl dát 200 hp (150 kW) při 10 500 otáčkách za minutu.[2] Továrna v Moskvě neměla vhodný testovací stojan pro motory s vysokými otáčkami, ale již během testů motor produkoval 162 hp (121 kW) při 6000 ot / min.[2] Motor byl vybaven čtyřmi duálními karburátory Weber 280DKB a celková hmotnost byla 148 kg (326 lb).[2] The laminát tělo bylo navrženo pomocí větrný tunel. Motor a pětistupňová převodovka byly vyrobeny v roce 1965 a nový podvozek G5 byl upraven pro účely zkoušky, ačkoli to nemělo být finálním vozem.[2] V roce 1965 však bylo omezeno vládní financování a samotná továrna v Moskvě si program nemohla dovolit, takže byl v roce 1967 opuštěn.[2] V tomto roce byly do Formule 1 zavedeny také výkonnější motory o objemu 3000 ccm. Pouze nová převodovka se synchronizovanými čtyřmi horními rychlostními stupni byla upravena pro vozy G5.[2]