Michigan United Railways - Michigan United Railways

Michigan United Railways (MUR) byl meziměstské která vlastnila a pronajímala řadu linek ve státě Michigan na počátku dvacátého století.

Historie společnosti

Společnost začleněna do Kalamazoo dne 31. března 1906, s úmyslem vlastnit linku z Kalamazoo spojující východ na Battle Creek, Jackson, Lansing a St. Johns. 1. května téhož roku MUR konsolidovala Lansing a příměstská trakce, Lansing City Electric, Michigan Traction Extension a Michigan trakce. Společnost také pronajala Jackson a Battle Creek Traction a Lansing & Jackson. Dohromady tyto pohyby poskytly společnosti dvě meziměstské linky; jeden z Kalamazoo do Jacksonu a druhý z Lansingu do St. Johns a místní tramvaj operace v Kalamazoo, Battle Creek a Lansing. V květnu 1907 získala kontrolu nad Jackson Konsolidovaná trakce což mu také dalo Jacksonovy tramvajové operace a několik příměstských linek.[1]

22. ledna 1910 MUR vytvořila Lansing a severovýchod postavit linii na východ od Lansingu do Owosso; pronajala si tuto linku od roku 1912. V roce 1911 MUR koupila Owosso & Corunna Electric, která provozovala linky v Owossu a okolí. V letech 1911 až 1916 si MUR pronajala Kalamazoo, Lake Shore a Chicago, neelektrifikovaný meziměstský spoj, který Michiganské jezero přístav South Haven. 1. dubna 1912 pronajala MUR všechny své linky Michigan United Traction a uspořádání, které trvalo do 1. ledna 1916, kdy byly všechny linky znovu pronajaty Michiganská železnice. Tato společnost se rozpustila v roce 1921 a MUR opět držela své linie přímo. V roce 1923 MUR převedla všechny své vlastní linky a některé své leasingy na Michigan Electric. Michigan United Railways Company se rozpustila v roce 1924.[2][3]

Operace

Během svého života provozovala společnost Michigan United řadu různých linek, z nichž většinu získala spíše akvizicí jiných společností než novou výstavbou.

Jižní divize

V počátečním kole konsolidací a nájmů získala společnost Michigan United společnost Michigan Traction Company a Jackson & Battle Creek Traction Company. V letech 1901 až 1903 tyto dvě společnosti postavily 68,38 mil (110,37 km) linku mezi Kalamazoo a Jackson (přes Battle Creek). Trať byla téměř úplně nová konstrukce, s výjimkou Jackson, Battle Creek a Kalamazoo, kde sdílela trať s místními provozy tramvají. Vběhlo další ulice Parma, Albion, Marshalle, Augusta a Galesburg. Byly také dvě odbočky: jedna, která se rozdělila u Gull Lake Junction a vyběhla na sever Yorkville, poskytující služby Racek Lake komunita, a ta, která vedla na sever od Jacksonu do Travní jezero. Pobočka Gull Lake byla postavena společností Michigan Traction v roce 1901 a byla opuštěna pod Michigan United Traction v roce 1916. Pobočku Grass Lake postavila společnost Jackson & Suburban Traction v roce 1901; v roce 1929 společnost Michigan Electric vše opustila, kromě krátkého segmentu Michigan Center, kterému prodal Jackson Transportation. Společnost Michigan Electric opustila hlavní linku v celém rozsahu 11. listopadu 1928.[4]

Prostřednictvím dohody s Detroit United Railway (DUR) Automobily Michigan United narazily na východ od Jacksona Detroit, umožňující prostřednictvím autoservisu mezi Kalamazoo a Detroit.[5]

Severní divize

Hlavní linka severní divize, která vedla z Jacksonu do Lansingu, byla postavena v roce 1909 a byla vzácným příkladem toho, že společnost Michigan United stavěla linku sama, místo aby získala stávající společnost. Trať měla délku 60,19 km a spojovala jižní divizi s Lansing – St. Johnsova linie. Jak bylo zvykem, běželo přes místní tramvajové linky v Lansingu i Jacksonu, ale dovnitř docházelo další Leslie také. Lansing – sv. Johns linka byla postavena v roce 1902 Lansing, St. Johns a St. Louis. Přejel tramvajovými linkami v Lansingu, než se otočil na sever a projel DeWitt do St. Johns, o celkové délce 31,56 km (31,56 km).[6] Další odbočka vedla do Owosso; toto bylo postaveno v roce 1910 společností Lansing & Northeastern, stoprocentní dceřinou společností společnosti Michigan United. Linka vedla na severovýchod podél Velký kufr Western je Chicago –Port Huron čáru před odbočením na sever v Morrice a vstup do Owosso v celkové délce 53,4 km (33,2 mil). Michigan Electric opustil všechny tři linky v květnu 1929.[7]

Severovýchodní divize

Severovýchodní divize provozovala několik linií a poboček v Tri-Cities a Pazourek. Hlavní linka, ze které vedla Bay City Flint, byl postaven ve fázích mezi lety 1904 a 1914. Počáteční segment, Saginaw na Bridgeport, byla postavena v roce 1904 společností Detroit, Flint a Saginaw. Ve stejném roce společnost postavila odbočku do Frankenmuth ("málo Bavorsko "). V roce 1908 Saginaw & Flint, nástupce DF&S, odbočil na západ od Frankenmuthu a dokončil linku do Flintu. A konečně, v roce 1911, S&F postavena na sever od Saginaw do Bay City, dokončení hlavní trať v celkové délce 47,09 mil (75,78 km). Vlastnictví přešlo na Michigan železnice v roce 1919 a tato společnost opustila pobočku Frankenmuth v roce 1922 a hlavní linku v roce 1929. Společnost Michigan United vlastnila samostatnou linku Saginaw – Bay City, která k ní sestoupila z Saginaw – Bay City. Tato linka o délce 21,63 km vedla po levém břehu řeky Řeka Saginaw přes Zilwaukee. Michigan Railroad prodala část Saginaw – Zilwaukee společnosti Saginaw Transit v roce 1922 a poté zbytek opustil.[8]

Západní divize

Hlavní linka Západní divize byla posledním významným přírůstkem do sítě Michiganu United: nově vybudovaná trať dlouhá 80,02 km vedoucí na sever od Kalamazoo do Grand Rapids. Tato linka byla otevřena v roce 1915 a byla opuštěna v roce 1929. Na Montieth Junction hlavní překročila „větev Battle Creek“, linii 51,08 km spojující jihovýchod s Battle Creek původně postavenou Michigan a Ohio. Tuto linku převzal Michigan a Chicago, další meziměstský, a elektrifikovaný. Michiganská železnice převzala operace v roce 1914; její nástupce, Michigan Railroad, opustil v roce 1928 téměř jen malý úsek. Zbytek Battle Creek–Hooper, byl prodán do Michigan Central v roce 1930. Další pobočka ve vlastnictví Michiganu a Chicaga, která pokračovala od Montieth na západ do Allegan, byl také opuštěn v roce 1928.[9]

jiný

V roce 1911 si společnost Michigan United pronajala Kalamazoo, Lake Shore a Chicago, linka Kalamazoo – South Haven. Ačkoli jeho majitelům byl zamýšlen jako další meziměstský, chyběl kapitál pro elektrifikaci. MUR doufal, že použije linku k proniknutí do lukrativního Michiganské jezero provoz, ale to se nikdy nestalo a MUR umožnila vypršení platnosti nájmu v roce 1916.[10]

V letech 1916 a 1924 si Michigan United (přes Michiganskou železnici) pronajal Grand Rapids, Holland & Chicago, který spojil Grand Rapids s Michiganské jezero společenství Holandsko a Saugatuck.[11]

Zařízení

A technický výkres pneumatické sněhové boty.
Viz také: Meziměstská § Meziměstská technologie

Hodně ze sítě Michigan United používalo elektrifikované třetí kolejnice napájet lokomotivy. Auta nesla „botu“, která jela na třetí kolejnici. To se ukázalo jako problém během notoricky známých krutých zim v Michiganu, kdy nahromadění ledu na tratích bránilo vodivosti. Abychom této výzvě čelili, W. Silvius, dozorce zařízení v Michiganu United v Albion, vyvinuli „pneumatickou sněhovou botu“. Design byl podobný standardní botě, ale zahrnoval čtyři ocelové nože na přední straně, které řezaly plískanice, zatímco systém vzduchových hadic umožňoval motorista podle potřeby snížit.[12]

Poznámky

  1. ^ Meints (1992), 91-92, 98, 112; Meints (2005), 742-744.
  2. ^ Meints (1992), 109 - 110, 122 - 123.
  3. ^ Hilton (2002), 121.
  4. ^ Meints (2005), 739-744.
  5. ^ Sherzer (1913), 25.
  6. ^ Meints (2005), 742.
  7. ^ Meints (2005), 740-742.
  8. ^ Meints (2005), 736-739.
  9. ^ Meints (2005), 745-747.
  10. ^ Hilton (2002), 121.
  11. ^ Meints (2005), 747.
  12. ^ Jackson (1914), 102.

Reference

  • Jackson, Walter (1914). Údržba elektrického vozu: Vybráno z časopisu Electric Railway Journal. McGraw-Hill.
  • Hilton, George W. (2002). Osobní parníky u jezera Michigan. Press Stanford University. ISBN  0-8047-4240-5.
  • Meints, Graydon M. (1992). Michiganské železnice a železniční společnosti. East Lansing, Michigan: Michigan State University Press. ISBN  978-0-87013-318-3.
  • Meints, Graydon M. (2005). Michigan Railroad Lines. East Lansing, Michigan: Michigan State University Press. ISBN  978-0-87013-693-1.
  • Sherzer, William Hittell (1913). Geologická zpráva o Wayne County. Wynkoop Hallenbeck Crawford Company, státní tiskárny.