Důvěra v metropolitní dálnici - Metropolitan Turnpike Trust

The Důvěra v metropolitní dálnici (oficiálně Komisaři silnic v sousedství metropole severně od řeky Temže) byl orgán odpovědný za údržbu hlavních silnic na severu městská aglomerace z Londýn od roku 1827 do roku 1872.[1] Komisaři převzali čtrnáct existujících dálnice důvěřuje a byli oprávněni vybírat poplatky mýtné uhradit náklady na údržbu silnic.[2]

Tvorba

The Metropolitan Trust byl vytvořen soukromým akt parlamentu (4 Geo IV c.142) po nátlaku obchodních zájmů v severním Londýně, který zjistil, že početní mýtné brány v celé oblasti zasahovaly do průchodu zboží a provádění obchodu.[1] Čtrnáct konsolidovaných trustů bylo:[2]

Celková délka silnic byla 129 kilometrů a Sir James McAdam byl jmenován „generálním inspektorem silnic Metropolis severně od Temže“.[2]

Komisaři

Komisaři původně sestávali z členové parlamentu pro City of London, Město Westminster, a Hrabství Middlesex spolu se čtyřiceti vrstevníci a Pánové pojmenovaný v zákoně z roku 1826. Jakákoli volná místa, která nastala poté, měla být obsazena společnou možností.[2]

Zákon o metropolitních dálnicích z roku 1829

V roce 1829 byl přijat další veřejný zákon, který stanovil komisařům statutární základ a dal jim zvýšené pravomoci. Byli oprávněni postavit tři nové silnice:[3]

  1. Ze Stamford Hill do Camden Town (současnost Sedm sester Road / Camden Road)
  2. Krátká přestavba hlavní Hertford Road v Enfield Highway (z bývalé trasy se stala „stará cesta“)[4]
  3. Cesta z Lea Bridge Road v Walthamstow do hlavního Londýna - Epping Turnpike Road: moderní Woodford New Road.

Řada silnic v centru Londýna byla prohlášena za dálnice a byly převedeny z péče komisařů na místní farní úřady. Silnice, které zůstaly v důvěře, byly rozděleny do šestnácti okresů s různým mýtným a shromážděné prostředky byly použity na údržbu silnic v okrese:[3]

Konkurence ze strany železnic

V roce 1838 shromáždila důvěra mýtné v hodnotě 83 497 GBP. Do roku 1840 se částka snížila na 67 475 GBP v přímém důsledku otevření železnic v hlavním městě. Komisaři byli nuceni hledat hospodářství a v roce 1841 oznámili, že přestanou osvětlovat silnice, a bezplatně nabídli svítidla farním sakristi podél silnic. V některých částech metropole sakristie odmítla nebo nemohla převzít osvětlení.[5]

Navzdory klesajícím financím dostali komisaři více odpovědností: Nová severní silnice z Highbury na Shoreditch v roce 1849 jim byla svěřena péče a v roce 1850 byly silnice silnic Marylebone a Finchley Turnpike Trust.[6][7]

Konec dálnic v metropoli

V padesátých letech 19. století byly nepopulární mýtné pod útokem. Byl zřízen parlamentní výbor pro reformu mýtného, ​​který v roce 1857 vydal zprávu. V něm bylo zdůrazněno, že samotná komise byla nereprezentativní, že obsahovala čtyři poslance z londýnské City, která byla zrušena, a dva z Westminsteru, kteří měli pouze jednu bránu. Volební obvody však Finsbury, Marylebone a Tower osady, kteří byli silně zpoplatněni, neměli žádné zastoupení.[8] Kampaň nakonec vedla k uzákonění zákona o změnách v Metropolis Roads 1863 (c.78). Od 1. července 1864 měly být mýtné brány odstraněny z většiny silnic, přičemž administrativa přešla do zabudovaných sakristií a okresních úřadů zřízených Zákon o řízení metropole z roku 1855.

Komisaři si ponechali kontrolu nad magistrálami mimo oblast Městská rada prací:[9]

  • „Velká západní silnice“ od hranice Hammersmith k Isleworthu.
  • „Uxbridge Road“ od hranice Hammersmith k Uxbridge.
  • „Harrow Road“ od hranice Hampsteadu k Harrow.
  • „Kilburn Road“ od hranice Hampsteadu k Vrabci Herne v Hertfordshire
  • „Zelená cesta“ před metropolí
  • „Silnice sedmi sester“ od hranice Islingtonu
  • „Stamford Hill Road“ od hranice Hackney k Enfieldu
  • „Lea Bridge Road“ od hranice Hackney po Snaresbrook.

Zrušení

Komisaři přestali existovat 1. července 1872, kdy vstoupil v platnost článek 13 ročního zákona o pokračování zákonů o dálnicích z roku 1871 (C.115). K tomuto datu prošly silnice v péči důvěry k různým farním sakristiím.[10]

Reference

  1. ^ A b Bagwell, Philip; Lyth, Peter (2006). Transport in Britain, 1750-2000: From Canal Lock to Gridlock. Kontinuum. ISBN  1-85285-590-8.
  2. ^ A b C d Fletcher, Joseph (Říjen 1846). „Statistický účet obecních rezerv na dláždění, osvětlení a čištění ulic a veřejných míst metropole a na jejich ochranu před škodlivými účinky“. Journal of the Statistical Society of London. 9 (3): 204–222. doi:10.2307/2337860. JSTOR  2337860.
  3. ^ A b Zákon o metropolitních dálnicích z roku 1829 (c.59)
  4. ^ T F T Baker, R B Pugh (redakce), A P Baggs, Diane K Bolton, Eileen P Scarff, G C Tyack (1976). „Enfield: Komunikace“. Historie hrabství Middlesex: Svazek 5: Hendon, Kingsbury, Great Stanmore, Little Stanmore, Edmonton Enfield, Monken Hadley, South Mimms, Tottenham. Britská historie online. Citováno 3. ledna 2009.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  5. ^ „The Darkness On The Metropolis Roads“. Časy. 3. října 1841. str. 3.
  6. ^ New North Road Act 1849 (c.lxvi)
  7. ^ Marylebone and Finchley Turnpikes Extension Act 1850 (c.xxxii)
  8. ^ „Prohlášení Výboru pro reformu mýtného“. Ilustrované zprávy z Londýna. Londýnský předek. 6. června 1857. Citováno 3. ledna 2009.
  9. ^ Zákon o změnách Metropolis Roads Amemdment 1863 (c.78)
  10. ^ „Metropolitní silnice“. Časy. 8. února 1872. str. 7.