Marquette Interchange - Marquette Interchange
| Marquette Interchange | |
|---|---|
 | |
| Umístění | |
| Milwaukee, Wisconsin | |
| Souřadnice | 43 ° 02'11 ″ severní šířky 87 ° 55'29 "W / 43,036252 ° N 87,924726 ° ZSouřadnice: 43 ° 02'11 ″ severní šířky 87 ° 55'29 "W / 43,036252 ° N 87,924726 ° Z |
| Silnice na křižovatka | |
| Konstrukce | |
| Typ | Hybridní |
| Postaveno | 1956 |
| Udržováno | WisDOT |
The Marquette Interchange je hlavní dálnice výměna V centru města Milwaukee, Wisconsin, nacházející se poblíž Marquette University kde Mezistátní 43 (I-43, severojižní dálnice), I-94 (Dálnice sever – jih a dálnice východ – západ) a I-794 (Lake Freeway) setkat. Původně postavená v šedesátých letech minulého století prošla výměna celkovou přestavbou v letech 2004 až 2008 a byla oficiálně otevřena 19. srpna 2008, poté, co byl v té době největší stavební projekt v historii státu. Na začátku roku 2000 Americká dálnice 41 (US 41) sledoval I-94 přes výměnu. To se změnilo, když I-41 byl určen v oblasti Milwaukee. US 41 nyní sleduje oblast I-41.
Dějiny
Historie výměny Marquette, původně nazývané Central Interchange, sahá více než půl století zpět. Myšlenka na severojižní dálnici s výměna V centru města Milwaukee byl poprvé navržen v roce 1952 pro oblast jižně a východně od Marquette University. Umělcova skica v místních novinách v prosinci 1952 poskytla první pohled do budoucnosti.
Následující rok Milwaukee County Expressway Komise byl vytvořen státním zákonem k plánování, projektování, výstavbě a údržbě dálničního systému v Milwaukee County. Zakoupení půdy brzy začalo. V roce 1955 Rada okresu Milwaukee přijato Obecný plán dálnic pro okres Milwaukee, který zahrnoval výměnu v centru poblíž současného umístění výměny Marquette.
Celá tato aktivita v Milwaukee nebyla nijak jedinečná. Mnoho měst po celých Spojených státech připravovalo plány pro nové dálnice v polovině 50. let. Na národní úrovni byly také velké plány. V roce 1956 prezident Dwight D. Eisenhower podepsal Federal Aid Highway Act z roku 1956, vytvářející moderní USA Mezistátní dálniční systém.
Předběžný návrh na Marquette Interchange byl zahájen v roce 1956 a konečný návrh byl zahájen v roce 1960. V roce 1964 byla zahájena výstavba, stejně jako obtížné vyvažování. Pro další4 1⁄2 let musel být zachován dopravní tok v ulicích města, zatímco uprostřed byly postaveny nové rychlostní komunikace a nová křižovatka. Bypassy a dočasná pouliční spojení byla značně využívána k směrování velkého objemu dopravy po stavebních oblastech. V letech 1964 až 1968 bylo uděleno 21 stavebních zakázek v celkové hodnotě přes 33 milionů USD. Výměna Marquette byla věnována a uvedena do provozu 23. prosince 1968.
Výměna byla a stále je ve své přestavěné podobě jednou z nejvýznamnějších architektonických památek centra Milwaukee. V následujících letech miliony motoristé by přestupku poznali jako součást své cesty do práce, po městě nebo přes stát. Marquette Interchange nemá žádnou souvislost s Marquette University, se kterou sousedí. Úředníci Marquette University rádi vtipkovali o tom, jak univerzita přijímá stížnosti od nespokojených motoristů, kteří se mylně domnívají, že výměnu vlastní univerzita.
Do 2000s, výměna zažívá vážné zhoršení a dopravní problémy kvůli velkým konstrukčním nedostatkům, včetně špatně navržených levých východů a vozidel, která se musí proplétat přes jízdní pruhy, aby dosáhly výjezdových ramp, což způsobilo nehody a úzká místa.
Nová výměna
Křižovatka prošla kompletní rekonstrukcí nazvanou Marquette Interchange Project mezi lety 2004 a 2008 a bylo oficiálně otevřeno 19. srpna 2008, několik týdnů před plánovaným termínem. Za cenu méně než 810 milionů USD, což bylo výrazně pod předpokládanou cenou 1 miliardy USD,[Citace je zapotřebí ] do projektu bylo zapojeno 46 jeřábů a více než 4 000 pracovníků, což byl v té době největší stavební projekt v historii státu.[1]
Projekt přestavěl viadukt část I-794 mezi výměnou a Řeka Milwaukee, I-43 od výměny na North Avenue (včetně mostů nesoucích městské ulice, které se táhly přes dálnici), Hillside Interchange, která spojovala I-43 s Dálnice 145, a I-94 z křižovatky do 26. ulice (včetně přestavby severního konce viaduktu 16. ulice, oficiálně známého jako Jednotný most Jamese E. Groppiho). Projekt také zboural Milwaukee County Courthouse Annex parkovací konstrukce, která stála nad severními pruhy I-43 severně od křižovatky.
Nová výměna Marquette byla navržena tak, aby zajistila bezpečný a efektivní tok provozu. Ačkoli nová výměna zabírá stejné množství půdy jako ta stará, působí mnohem prostorněji.[Citace je zapotřebí ] Mezi designové prvky patří:
- Dvě nájezdové dráhy v obou směrech mezi I-94 a I-43;
- Postupnější křivky na rampách s delšími viditelnými vzdálenostmi;
- Větší vzdálenost mezi rampami, aby se vyloučily dopravní konflikty při změně jízdního pruhu;
- Eliminace všech levých vchodů a východů; a
- Konstrukční funkce umožňují budoucí rozšíření na dálnici s osmi pruhy.
