Námořní propeler - Marine thruster - Wikipedia

tento článek poskytuje nedostatečný kontext pro ty, kteří danému tématu nejsou obeznámeni. Prosím pomozte vylepšit článek podle poskytuje čtenáři více kontextu. (Červenec 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Sada azimutových trysek na Skandi Acergy v suchém doku

A námořní tryska je zařízení pro výrobu řízené hydrodynamický tah namontován na námořní lodi vozidlo, zejména pro manévrování nebo pohon.^[1] Existuje celá řada různých typů mořských trysek a každá z nich hraje roli v námořním průmyslu. Námořní trysky mají například mnoho různých tvarů a velikostí šroubové vrtule, Vrtule Voith-Schneider, vodní trysky, potrubní vrtule, tunel příďové trysky a záďové trysky, azimutové trysky, ráfkové pohony, ROV a ponorný pohonné jednotky. Námořní tryska se skládá z a vrtule nebo oběžné kolo které mohou být uzavřeny v nějakém druhu tunelu nebo potrubí, které směruje tok vody, aby vytvořilo výslednou sílu určenou k získání pohybu v požadovaném směru nebo odolávání silám, které by způsobily nežádoucí pohyb. Dvě podkategorie námořních trysek jsou pro pohon a manévrování, manévrovací propeler typicky ve formě příďových nebo záďových trysek a propulzních trysek v rozsahu od Azimutové trysky na Pohon ráfku trysky.^[1]

Polohovací trysky

Opravy prováděné na přídi motoru Bro Elizabeth

Polohovací trysky přicházejí v aplikacích, Bow thrusters - na předním konci plavidla a - záďové trysky namontován na lodi. Jejich účelem je manévrování nebo umístění lodi s větší přesností, než jaké může hnací zařízení dosáhnout. Jejich umístění podél délky cévy umožňuje směrovaný letální tah vpřed a vzad od středu bočního odporu, takže lze cévu manévrovat pryč od překážek v její cestě nebo směrem do požadované polohy, zejména při příchodu do nebo od dok. Tyto polohovací trysky jsou obvykle podstatně menší než hlavní pohonné trysky, protože musí pouze provádět malé úpravy, než aby pohnuly celým plavidlo rychlostí.^[2] V tunelech s průchozím trupem mohou být umístěny příďové i záďové trysky. V závislosti na velikosti motorů pohánějících tyto vrtule by mohly čerpat zanedbatelné množství energie nebo velké množství energie, které vyžaduje při provozu velkou opatrnost. Další menší podmnožinou polohových trysek jsou ty, které se používají k manévrování bezpilotních vodních vozidel, jako je Guanay II AUV, testované vědci ze Španělska (Masmitja, 2018).^[3]

Pohonné trysky

Rim-Driven Thruster na Swing-Out Azimuthing jednotce

Propulzní trysky jsou ty trysky, které zajišťují podélný pohyb plavidla jako alternativa k tradičním vrtulím. Existuje celá řada typů propulzních trysek, ale nejběžnější formou je azimutový propulz, který se může otáčet o 360 stupňů ve svislé ose a volitelně vytvářet tah pro manévrování. (Lindborg, 1997).^[4][1] Množství vyprodukovaného tahu je regulovatelné. Existují varianty trysek azimutu, jako jsou trysky CRP, které mají dvě protiběžné trysky azimutu nebo trysky Swing-Up Azimuth, které lze stáhnout, když se nepoužívají, aby se snížil odpor na plavidle (Wartsila Encyclopedia).^[5] Jiné pohonné trysky, jako přívěsné trysky, které lze snadno nasadit a vyřadit z provozu, pohon ráfku trysky, které jsou poháněny prostřednictvím vnějšího prstence s lopatkami namontovanými na vnitřní straně prstence s jejich hroty směrem ke středu, nebo nakloněné trysky směřující od trupu, aby se minimalizovala interakce s lodí a zvýšila účinnost trysky.^{[je zapotřebí objasnění ]} Volba mezi použitím trysek nebo tradičních vrtulí k pohonu námořních plavidel je kompromisem mezi univerzálností a účinností. Vrtule jsou navrženy tak, aby spolupracovaly s pohonným zařízením a vytvářely jednosměrný tah, zatímco trysky jsou přizpůsobitelnější a mají univerzálnější použití. Mají tuto všestrannost za cenu složitosti a nižší účinnosti - nejsou tak robustní jako vrtule a obvykle mají aplikace na menších lodích, které nevyžadují tolik energie.

Seznam referencí