Pohon poháněný ráfkem - Rim-driven thruster
 | Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)
|
Pohon poháněný ráfkem je nový typ pohonné jednotky, který společnosti představily na veletrhu Shipbuilding, Machinery & Marine Technology 2010 (SMM) Voith a Van der Velden.
Zásada
Ráfek poháněný ráfkem je námořní pěchota vrtule který nepotřebuje náboj pro přenos hnacího momentu. Konvenční vrtule vyžadují vedení hřídele, které je poháněno a turbína, a dieselový motor nebo elektrický motor. Čím novější polstrované disky sestávají z konvenční vrtule, která je uspořádána společně s konvenčním elektromotorem do azimutovatelné gondoly pod vodou.
Lopatky vrtule poháněné ráfkem jsou namontovány na prstenci, který tvoří rotor elektromotoru. Je obklopen statorem, který má také prstencový tvar a vytváří potřebný točivý moment. Rotor a stator jsou vodotěsné a celá jednotka pracuje ponořená. Podobně jako u azipodu může být propeler poháněný ráfkem navržen jako pevný, zasouvatelný a / nebo azimuthing.
Výhody a nevýhody
Největší výhodou tohoto stavebního principu je jeho minimální emise hluku a nízké nároky na prostor. Umožňuje relativně jednoduchou integraci do mnoha aplikací. Jelikož je rotor poháněn přímo elektromagnetickými silami, není zapotřebí žádný hřídel ani převodovka. Utěsnění pohyblivých částí není nutné, rotor a stator lze hermeticky utěsnit. Jelikož jsou nože namontovány na rotorovém prstenci, nevzniká mezi nimi špička. To společně s převodovkou odstraňuje výrazné zdroje hluku. Ráfky poháněné ráfky se proto vyznačují extrémně nízkou úrovní emisí hluku.
Nevýhodou je snížená účinnost v důsledku zvýšených ztrát třením v mezeře mezi rotorem a statorem.
Viz také
- Manévrovací propeler
- Azimutový propeler
- Azipod
- Pohon Z
- Cykloidní pohon
- Systém řízení reakce - Kosmické lodě používané k ovládání a překládání postojů