Marauder Cars - Marauder Cars

Marauder A a 100
Marauder Cabriolet ve společnosti Witham.JPG
Marauder Třímístný registrovaný v červnu 1950
KAC 313 první vůz postavený[1]
Přehled
Výrobce
  • Marauder Car Company Limited
  • #00481727
  • dříve Wilks, Mackie and Company Limited
Výroba1950–1952
15 vyrobeno[2]
NávrhářGeorge Mackie, Spencer King, Peter Wilks
Karoserie a podvozek
Styl těla
  • Otevřeno[poznámka 1] dvoumístný / třímístný
  • (jedno) 2-dveřové kupé
Hnací ústrojí
MotorRover 2103 cc straight 6 (model A)
2392 ml (model 100)
Přenos4stupňová manuální s volitelným rychloběhem
Rozměry
Rozvor102 "(2 591 mm)
Délka1316 mm (166 ") (4216 mm)
Pohotovostní hmotnost1ton 3cwt (2,576lbs) (1186 kg)
Marauder 100 otevřený dvoumístný vůz
registrovaná v listopadu 1951, má třílitrový motor
Marauder 100 otevřený dvoumístný vzadu

Marauder Car Company Limited byl britský automobilový podnik exRover inženýři George Mackie a Peter Wilks. Po úspěšném závodění na jednomístném závodním voze Marauder opustil pár v roce 1950 Rover a vytvořil Wilks, Mackie and Company, aby využili své myšlenky dvoumístného sportovního vozu založeného na novém Rover 75 podvozek. V roce 1951 změnili název společnosti na Marauder Car Company.

Zhruba 15 automobilů bylo vyrobeno před tím, než prudká daň z luxusu uvalená na automobily s cenou nad 1 000 GBP ukončila prodej a George Mackie a Peter Wilks se znovu připojili k Rover.

Design

Návrh byl z velké části dílem Petera Wilkse a "Spen" King který, stejně jako Wilks, byl synovcem bratrů Spencera a Maurice Wilks kdo běžel Rover. Spencer King byl později známý pro jeho zapojení do mnoha Rover a Leyland Group vzory. Přestože se jejich nový vůz obvykle považoval za sportovní vůz, prodával se jako Marauder Tourer.

Vůz s názvem „A“, později spojený s výkonnější „100“, vycházel z modelu Rover P4 75 s podvozkem zkráceným o 9 palců (230 mm) z 111 palců (2800 mm) na 102 palců (2600 mm), rozchod zůstává stejný na 52 palcích (1300 mm). Odpružení bylo vyztuženo a zachováno nezávislé odpružení odpružené cívkou a eliptická odpružená zadní náprava. S ohledem na mnohem lehčí 2/3 sedačku (jedno lavice, ale sedadla byla na „100“ oddělena[1]) otevřeno[poznámka 1] karoserie byl motor přesunut zpět, aby se zlepšila ovladatelnost a rozložení hmotnosti vpředu / vzadu. Převodovka Rover byla zachována s volitelným příslušenstvím Laycock – de Normanville přeběhnout[1] ale ne mechanismus volného kola Rover. Řazení se přesunulo ze sloupu na podlahu.[2]

Šestiválec sání přes výfukový ventil o objemu 2103 cm3 Rover byl mírně upraven s vyšším kompresním poměrem, aby se zvýšil výkon o 5 k (4 kW; 5 k) na 80 k (60 kw; 81 k), zatímco 100 verze byla znuděna na 2392 ccm a vybavena trojitou Karburátory SU dát 105 k (78 kW, 106 k). "A" bylo schopné 90 mph (145 km / h) a "100" 100 mph (161 km / h)[2]

Výroba

Výroba byla zahájena v roce Dorridge, Solihull, West Midlands a později pokračoval v Kenilworth, Warwickshire v letech 1950 až 1952. V roce 1951 byl název Wilks, Mackie and Company změněn na Marauder Car Company.[poznámka 2][2]

Prvních několik těl vyrobil Richard Mead ve svých dílech Dorridge a použil několik panelů Rover, ale později byly vyrobeny společností Opatské panely Coventry.[2]

Bylo vyrobeno asi 15 automobilů, z toho 2 ze „sta“, než se ceny zvýšily a daňové změny způsobily, že tato auta byla uvedena na trh. Vláda Spojeného království zdvojnásobila již tak vysokou úroveň Daň z nákupu na automobilech s cenou před zdaněním nad 1 000 GBP.[3] V roce 1950 stálo auto 1236 GBP, což v roce 1952 vzrostlo na více než 2 000 GBP.[2]

George Mackie a Peter Wilks se připojili k Rover.

Jediné kupé zaregistrovalo v dubnu 1952 pátý vůz a vyrobeno na zvláštní objednávku[1]

Poznámka

  1. ^ A b Otevřeno, protože ochrana proti počasí byla omezena na lehkou skládací střechu a odnímatelné boční obrazovky. Nebyla tam žádná natahovací okna. Boční obrazovky z čirého plexiskla v rámečku ze slitiny obsahovaly posuvné části, které umožňovaly povinné signály rukou
  2. ^ a rozpuštěna 18. července 1967. strana 7899 London Gazette 18. července 1967

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d Malcolm Bobbitt, Rover řady P4, Veloce, Dorchester 2002 ISBN  1903706572
  2. ^ A b C d E F Robson, Graham. Od A do Z britských automobilů 1945-1980. ISBN  0-9541063-9-3.
  3. ^ David Culshaw a Peter Horrobin. Kompletní katalog britských automobilů 1895–1975. Veloce Publishing. 412–413. ISBN  1-904788-75-0.