Mahoning uhelná železnice - Mahoning Coal Railroad

Mahoning uhelná železnice
Přehled
Hlavní sídloCleveland, Ohio, USA
Data provozu25. února 1871 (1871-02-25)– 7. ledna 1982 (1982-01-07)
NástupceLake Shore a Michigan jižní železnice (1884)
New York centrální železnice (1914)
Penn Central (1968)
Technický
RozchodStandard
Délka71,66 mil (115,65 km)
Podíl Mahoning Coal Railroad Company z 80. let 19. století, nevydaný

The Mahoning uhelná železnice (MCR) byl železnice řádek v Státy USA z Ohio a Pensylvánie. Společnost byla založena v roce 1871 a do značné míry souvisí Youngstown, Ohio, s Andover, Ohio. Mělo to hlavní větev do Sharon, Pensylvánie a několik malých větví a ostruh do uhelných dolů a železáren podél ohijsko-pensylvánské hranice. Železnice se pronajala Lake Shore a Michigan jižní železnice v roce 1873. Nájem převzal New York centrální železnice v roce 1914, kdy se tato společnost spojila s Lake Shore a Michigan Southern. New York Central se spojil s Pennsylvania železnice v roce 1968 k vytvoření Penn Central. Navzdory upuštění od mnoha stop, bankrot Penn Central v roce 1970 nakonec způsobil rozpuštění MCR 7. ledna 1982.

Začlenění a konstrukce hlavní linky

Mahoning Coal Railroad Company byla založena ve státech Ohio a Pensylvánie 25. února 1871,[1][2] s kapitálovou investicí 70 000 $ (1 500 000 $ v 2019 dolarech).[2][3] Společnost se sídlem v Clevelandu[2] obdržel listinu na vybudování linky z Youngstown, Ohio, do Brookfield Township v Trumbull County, Ohio.[3] 9. prosince 1871 byl získán dodatek k listině umožňující společnosti postavit linku z Liberty Township v Trumbull County, Ohio, do Lake Shore a Michigan jižní železnice Pobočka Ashtabula v Andover Township, Ashtabula County, Ohio.[2][3] Tato pobočka o délce 38 mil (61 km) vyžadovala, aby společnost zvýšila svoji kapitalizaci na 1,5 milionu USD (32 000 000 USD v roce 2019).[2][3]

Byly zahájeny práce na standardní rozchod[4] Linka Youngstown-Brookfield-Liberty-Andover v červnu 1872. Do provozu byla uvedena 3. srpna 1873.[5]

Výstavba odboček

Při stavbě trati Youngstown-Andover vybudovala MCR větev z délky 2,85 mil (4,59 km) z Tyrrell, Ohio, do uhelných dolů v jihovýchodní části města Vienna Township, Ohio (známá jako „pobočka uhelné banky č. 9“),[6] a 0,75 míle (1,21 km) přes severní stranu Hubbard, Ohio do vysokých pecí Andrews & Hitchcock Iron Company.[5]

14. srpna 1872 zajistilo MCR změnu své listiny, která mu umožnila vybudovat dvě nové odbočky.[2] První byla 2 míle dlouhá větev z Youngstownu na jihovýchod do osady Struthers, Ohio.[2][3] Druhá větev se táhla podél jižní strany Řeka Mahoning na uhelný důl Foster # 1 (537 West Hylda Avenue, Youngstown) a uhelný důl Foster # 2 (křižovatka Glenwood Avenue a Parkview Avenue, Youngstown) v Fosterville sousedství Youngstownu na jiho-jihozápadní straně.[2][3]

1. května 1873 byl MCR pronajat na 25 let Lake Shore a Michigan Southern Railway (LS&MS),[2] přičemž 40 procent hrubého ročního výnosu si původní investoři ponechali jako nájemné.[3] Díky LS&MS se pobočka Youngstown-Andover stala součástí její divize Franklin.[5]

V roce 1882 postavil MCR větev o délce 1,17 km na východ k uhelným dolů Keel Ridge na východní straně Hermitage, Pensylvánie z blízké linky Youngstown-Andover Brookfield Center, Ohio.[5]

1. července 1884 LS&MS a MCR upravily svůj nájemní smlouvu tak, aby byla trvalá.[1][7][8] Dohoda rovněž převedla práva na cestu, trať a veškeré vybavení MCR na LS&MS,[7] fakticky ukončuje samostatnou existenci MCR jako železnice.

Pobočka 0,5 míle (0,80 km) byla postavena ze státní hranice Ohio na východ do Pensylvánie severně od Sharon, Pensylvánie, v roce 1887. Tato linka byla postavena pod vedením listiny držené Stewart Iron Company, a byl použit k propojení Stewartových děl s linií Youngstown-Andover.[5]

V roce 1888 zahájil MCR a dokončil svou pobočku Sharon, pobočku o délce 9,91 km od své linky Youngstown-Andover do Sharonu. Na straně Ohio od hranice to zahrnovalo trať z Doughtonu ve státě Ohio (dnes již opuštěná vesnice, která existovala na severním okraji dnešního golfového klubu Pine Lakes na západní straně Hubbardu) po státní hranici v Pensylvánii . U trati na pennsylvánské straně zakoupilo MCR přednost v jízdě od Mahoning a Shenango Valley železnice, který měl stavovskou stavbu v Pensylvánii. Když byla dokončena větev Sharon, Hubbardova ostroha byla opuštěna. Linka dlouhá 2,85 km od pobočky Sharon na severovýchod do Sharpsville, Pensylvánie, byla v této době také dokončena (na základě zmocnění Charty Chenango Valley železnice.[5][A]

MCR koupilo v roce 1890 železnici údolí Mahoning a Shenango, železnici údolí Chenango a železnici Stewart. Vydalo 400 000 $ preferenční akcie získat peníze na nákup.[9] Mahoning and Shenango Valley Railroad se poté stala součástí Franklin Division LS&MS.[5]

Vídeňská odbočka na uhelný důl byla roztrhána v roce 1899.[10]

V roce 1903 LS&MS postavila linku „low-grade“ paralelně s MCR z Carson, Ohio do Brookfieldova centra.[5][11]

Později historie společnosti

Uhelná železnice Mahoning byla uvedené na Newyorská burza 10. května 1888.[12] Ale i poté, co v roce 1890 zdvojnásobil množství preferovaných akcií na trhu, bylo na trhu tak málo akcií, že se s nimi obchodovalo jen zřídka.[13][14] Ve skutečnosti se na otevřeném trhu mezi červencem 1896 a listopadem 1910 neobchodovalo s žádnými akciemi.[15] Ale železnice vydělala spoustu peněz. Podle historika Thomase W. Sandersona byl MCR nejziskovější z linek LS&MS od roku 1907 kvůli obrovskému množství nákladu pohybujícího se dovnitř a ven z Youngstownu a jeho blízkých uhelných polí a mlýnů.[5] MCR byl také jediným spojením LS&MS s bohatými uhelnými poli a slévárnami železa v Pittsburghu a Youngstownu.[16] Běžně se platilo dividendy 100 procent tržní hodnoty za téměř 30 let na počátku 20. století.[16] V listopadu 1926, 50 $ nominální hodnota Sklad MCR[16][14] obchodoval za 805 $ za akcii. Když se akcie skutečně objevily na trhu, došlo k velkým výkyvům cen.[13] V březnu 1927 se obchodovalo za 1 000 $ za akcii,[16] a zůstal na této úrovni až do srpna 1927.[14] The New York Times s názvem MCR „vynikající“modrý čip "akciový trh".[14] Ve 30. a na počátku 40. let se s nimi obchodovalo jen zřídka Časy v roce 1942 jej prohlásil za „cizince burzovní pásky newyorské burzy cenných papírů“[17] a v roce 1944 podléhají pouze „řídkým transakcím“.[18] Dokonce až v roce 1951 byly akcie „zřídka obchodovány“.[19]

Newyorské centrální vlastnictví

The New York Central a Hudson River Railroad získala kontrolní většinu v LS&MS v roce 1877.[20] V roce 1914 vedla restrukturalizace a refinancování aktiv v New York Central ke zrušení všech dceřiných společností a jejich konsolidaci do nové New York centrální železnice. New York Central (NYC) převzal nájem MCR v prosinci 1914.[1]

NYC začal nakupovat akcie MCR. Do roku 1920 New York Central zcela ovládal silnici a vlastnil 7 990 ze svých 13 227 nesplacených akcií (60,4 procenta) preferenční akcie a 17 893 z jejích 30 0000 akcií (59,6 procenta) běžné zásoby.[4] Do roku 1947 se kmenové vlastnictví NYC zvýšilo na 19 440 akcií (64,8 procent) kmenových akcií MCR.[21]

V roce 1958 New York Central zvýšil své vlastnictví akcií MCR ještě na 24 000 akcií (80 procent) vynikajících kmenových akcií.[22][23] Jakmile NYC vlastnila 80 procent společnosti, mohla spojit daně MCR s daněmi jiných dceřiných společností NYCRR. Nyní by mohly být zisky v jedné dceřiné společnosti kompenzovány ztrátami v jiné. To znevýhodnilo zbývající akcionáře, kteří nyní zjistili, že byli nuceni k ziskům nebo ztrátám, které si nevybrali. Žalovali, ale v říjnu 1962 Newyorský nejvyšší soud zamítl žalobu.[23]

Do srpna 1959 zůstalo nevyřešeno pouze 5 990 kmenových akcií MCR, které vlastnilo 279 lidí.[22] Akcie se obchodovaly za 455 USD,[22] a za poslední dvě desetiletí akcie vyplácely roční dividendy ve výši 45 $ za akcii.[8] Podle pravidel newyorské burzy cenných papírů však vždy, když ve veřejných rukou zůstalo příliš málo velkých bloků akcií ve firmě, měla burza oprávnění seznam sklad. NYSE tak učinil 20. srpna.[22]

Rozpuštění

V roce 1959 měl MCR stále používanou stopu 100 km.[22] Americké železnice však v období po druhé světové válce vstoupily do dlouhého období úpadku a finančních potíží. MCR opustil trať Youngstown-Andover v roce 1961,[11] v roce 1962 jí zbývá jen 57,0 km trati.[23] Společnost zvítězila Mezistátní obchodní komise schválení konsolidace železnice Shenango Valley Railroad a Stewart Railroad v roce 1963.[8]

Penn Central vlastnictví

S výhradou intenzivní konkurence a slábnoucí osobní a nákladní dopravy se spojila newyorská centrální železnice s Pennsylvania železnice dne 1. února 1968 k vytvoření Penn Central Transportation Company.[24] Sloučená společnost okamžitě začala snižovat náklady, ale ztráty rostly. Penn Central vyhlásil bankrot 21. června 1970.[25]

Úpadek Penn Central vedl k rozpuštění MCR. V září 1970 MCR nevyplatilo dividendu poprvé ve své historii.[26] Dne 14. ledna 1972 požádal Penn Central konkurzní soud o povolení opustit veškerou stopáž MCR.[27] Penn Central pokračoval v činnosti do roku 1974, dokud prezident Richard Nixon podepsal Zákon o regionální železniční reorganizaci 2. ledna Většina (ale ne všechny) stopy Penn Central byla předána nové společnosti, Conrail.[28] Penn Central nadále fungoval jako železnice pouze pro nákladní dopravu, ale snahy o reorganizaci selhaly. V březnu 1976 Zákon o revitalizaci železnic a regulačních reformách složil i zbytek Penn Central do Conrailu. Omezené přednosti v jízdě a drobná zásilka nadále měla nová firma Penn Central Company.[29] 15. října 1980, prezident Jimmy Carter podepsal Zákon Staggers Rail, což výrazně deregulovaný železniční průmysl, což umožňuje rychlé opuštění trati.[30]

Likvidace

V roce 1979 se společnost Penn Central Company a akcionáři uhelné železnice Mahoning dohodli na likvidaci a rozpuštění MCR.[31] Byly stanoveny dvě rozdělení dividend pro akcionáře, kteří nejsou akcionáři společnosti Penn Central. K prvnímu, stanovenému na 177 $ za akcii, došlo 11. března 1980.[32] (Malá část prostředků získaných z likvidace byla vyhrazena k úhradě nákladů na právní zastoupení.)[31] Ke druhé distribuci, stanovené na 120 $ za akcii, došlo 7. ledna 1982, čímž byla ukončena existence uhelné železnice Mahoning.[31]

Pokud po splnění požadavků na rozdělení likvidace zůstala některá aktiva neprodaná, byla tato aktiva převedena do Penn Central.[31]

Popis linky

Jak 1904, Mahoning uhelná železnice sestávala z 38,31 míle (61,65 km) linky Youngstown-Andover, 24,51 míle (39,45 km) linky Mann-Brookfield (dále jen „low-grade“ linka), 6,05 míle ( 9,74 km) kombinovaná pobočka Doughton-Sharon, pobočka Sharpsville 1,95 míle (1,17 km), pobočka Keel Ridge Coal Bank 0,73 míle a pobočka Stewart Iron Works 0,31 míle (0,50 km).[33][34][10] To dalo linku celkem 71,86 mil (115,65 km).

Huť Hubbard-Andrews & Hitchcock Iron Works byla opuštěna,[5] a pobočka Tyrrel-Vídeň opuštěna a roztrhána v roce 1899.[5][10] Linka Youngstown-Andover byla opuštěna v roce 1961.[11]

Reference

Poznámky
  1. ^ Sharpsville ostroha byla později opuštěna, když LS&MS dosáhl Sharpsville nezávisle prostřednictvím práv trackage na Erie železnice.[5]
Citace
  1. ^ A b C Moody 1920, str. 1112.
  2. ^ A b C d E F G h i Ohio komisař pro železnice a telegrafy 1881, str. 969.
  3. ^ A b C d E F G Historie krajů Trumbull a Mahoning 1882, str. 107.
  4. ^ A b Moody 1920, str. 1113.
  5. ^ A b C d E F G h i j k l Sanderson 1907, str. 240.
  6. ^ Lake Shore a Michigan Southern Railway Company 1884, str. 22.
  7. ^ A b Ohio komisař pro železnice a telegrafy 1881, str. 977.
  8. ^ A b C „Sidelights: Southern Pacific Shows New Car“. The New York Times. 1. května 1963. str. 51.
  9. ^ „Výdělky na železnici“. Železniční zprávy. 28. prosince 1889. str. 1171. Citováno 8. února 2017.
  10. ^ A b C Pensylvánské ministerstvo vnitra 1900, str. 143.
  11. ^ A b C Tábor 2007, str. 53.
  12. ^ "Seznam cenných papírů". The New York Times. 10. května 1888. str. 8.
  13. ^ A b "Land Trust Stock Skoky 220 až 1150". The New York Times. 27. listopadu 1926. str. 25.
  14. ^ A b C d "Nabídka 100 akcií High Rail Stock". The New York Times. 19. srpna 1927. str. 24.
  15. ^ „Témata na Wall Street: U.P. Stock a Paris Listing“. The New York Times. 30. listopadu 1910. str. 15.
  16. ^ A b C d „50 $ Mahoning Coal Road Stock na trhu za 1 000 $ za akcii“. The New York Times. 23. března 1927. str. 34.
  17. ^ "Témata zájmu na Wall Street včera". The New York Times. 28. listopadu 1942. str. 19.
  18. ^ „Dividenda vychází z nejlepší rally roku“. The New York Times. 16. února 1944. str. 23, 26.
  19. ^ Msgstr "Zásoby platýse a zavřené smíšené" The New York Times. 27. září 1951. str. 47.
  20. ^ Opustit 2006, str. 91.
  21. ^ "Brewster hlasuje o dividendě ve výši 5,25 $". The New York Times. 11. prosince 1947. str. 52.
  22. ^ A b C d E „Sidelights: Appliances Ride Business Boom“. The New York Times. 21. srpna 1959. str. 27.
  23. ^ A b C „New York Central vyhrává případ sdružení daní“. The New York Times. 2. října 1962. str. 56.
  24. ^ Bedingfield, Robert E. (16. ledna 1968). "Pennsy, centrální povoleno se připojit". The New York Times. s. 1, 54; Bedingfield, Robert E. (2. února 1968). „Penn-Central Board Holds First Meeting“. The New York Times. 47, 53.
  25. ^ Charlton, Linda (22. června 1970). „Penn Central má oprávnění k reorganizaci podle zákonů o bankrotu“. The New York Times. 1, 74.
  26. ^ „P. & L.E., Pennsy Unit, Will dividend“ The New York Times. 10. září 1970. str. 69.
  27. ^ „Pennsy by upustil od několika pronajatých linek“. The New York Times. 15. ledna 1972. s. 39, 44.
  28. ^ „Nixon podepisuje návrh zákona o reorganizaci železnice“. The New York Times. 3. ledna 1974. s. 53, 58.
  29. ^ „Ford schvaluje zákon o změnách Conrail“. The New York Times. 27. března 1976. str. 52; Bedingfield, Robert (1. dubna 1976). „Conrail převezme systém severovýchodu“. The New York Times. 58, 62.
  30. ^ „Rail Decontrol Bill is Signed by Carter“. The New York Times. 15. října 1980. str. 92.
  31. ^ A b C d "Mahoning uhlí". The New York Times. 9. prosince 1981. Citováno 8. února 2017.
  32. ^ „Company Briefs“. The New York Times. 22. února 1980. str. 76.
  33. ^ Michiganská železniční komise 1904, str. 328.
  34. ^ Moody 1920, str. 1112-113.

Bibliografie