MV Monchegorsk (1983) - MV Monchegorsk (1983)
Dějiny | |
---|---|
Název: | Monchegorsk (Мончегорск) |
Majitel: |
|
Registrační přístav: |
|
Objednáno: | Červenec 1980[3] |
Stavitel: | Oy Wärtsilä Ab, Turku, Finsko |
Náklady: | FIM 200 milionů |
Číslo dvora: | 1261 |
Spuštěno: | 1. června 1983[2] |
Ve službě: | 1983–2009 |
Identifikace: |
|
Osud: | Prodáno k sešrotování v roce 2009[4] |
Obecná charakteristika [3] | |
Třída a typ: | Třída SA-15 ro-ro /běžná nákladní loď |
Klasifikace: | Ruský námořní registr přepravy |
Tonáž: | |
Délka: | |
Paprsek: | 24,55 m (80,54 ft) |
Výška: | 51,50 m od kýlu |
Návrh: |
|
Hloubka: | 15,2 m (49,87 ft) |
Třída ledu: | ULA |
Hlavní motory: | 2 × Wärtsilä -Sulzer 14ZV40 / 48 (2 × 7700 kW) |
Pomocné motory: | 5 × Wärtsilä-Vasa 624 TS (5 × 810 kW) |
Pohon: | KaMeWa CPP, ⌀ 5,6 m (18,37 ft) |
Ubytování: | 42 členů posádky 10 cestujících |
MV Monchegorsk (Мончегорск) byl Třída SA-15 nákladní loď postaven Wärtsilä v Turku, Finsko, v roce 1983. Pojmenováno po město stejného jména, nákladní loď byla desátou lodí ze série 19 rozbíjení ledu víceúčelové arktické nákladní lodě postavené společnostmi Wärtsilä a Valmet pro Sovětský svaz za celoroční službu v Trasa severního moře. Tyto lodě, navržené tak, aby byly schopné samostatného provozu v podmínkách arktického ledu, byly extrémně robustní konstrukce a měly zesílené trupy podobné těm z polárních ledoborců.
Zpočátku dodáno do (tehdy) státního vlastnictví Murmanská přepravní společnost a později předán své dceřiné společnosti, Upozornění:, Monchegorsk plul pod sovětem a později ruština vlajka do roku 1993, poté byla zaregistrována Kypr. Byla prodávány k recyklaci v Číně koncem roku 2009 po 26 letech služby.[2][4]
Dějiny
Vývoj a konstrukce
Historie nákladních lodí třídy SA-15 sahá do konce sedmdesátých let, kdy přední finští stavitelé lodí Wärtsilä a Valmet vyvinuli design, který splňoval požadavky stanovené Ministerstvo obchodní loďstva Sovětského svazu (MORFLOT) pro novou třídu arktických nákladních lodí schopných celoročního provozu na trase Severního moře. Počáteční objednávka pro devět lodí, šest pro Wärtsilä pro FIM 1,2 miliardy[5] a tři pro Valmeta za 600 milionů FIM,[6] byla umístěna v červenci 1980. V následujícím roce byly objednány další tři lodě z Wärtsilä a dvě z Valmet, což vedlo k celkové objednávce 14 lodí v hodnotě 3,5 miliardy FIM.[7] Zatímco původně myšlenkou objednání dvou podobných, ale technicky odlišných sérií lodí pro stejný účel bylo získat provozní zkušenosti pro budoucí arktické nákladní lodě,[6] krátce poté, co byla dohoda zveřejněna, se loděnice přiblížily Sudoimport dohodnout se na jednotném designu, jehož výsledkem bude třída subarktických 15 000 nákladních lodí DWT, třída SA-15.[3][8] Po počátečních sériích Valmet obdržel další následnou objednávku na pět lodí mírně odlišného designu, někdy označovaných jako třída SA-15 Super kvůli drobným vylepšením založeným na zkušenostech operátorů v Arktidě.[9]
Kariéra
Monchegorsk byl dodán Wärtsilä v roce 1983 jako desátá loď série. Zatímco loď patřila státní přepravní společnosti Murmansk Shipping Company (MSCO), která operovala hlavně v západních částech sovětské arktické oblasti, byla kvůli mimořádně obtížným zimním podmínkám v zimě krátce po dodání poslána na východ. z roku 1983.[1] Po letech služby v Arktidě bylo vlastnictví a správa Monchegorsk byl předán společnosti NB Shipping, dceřiné společnosti MSCO, která provozovala řadu nákladních lodí třídy SA-15, a přesunula se do vod bez ledu.
Dne 9. února 2006 Monchegorsk se srazil s Brunsbüttel zámky v Kielský kanál. Nehoda způsobená silným větrem nastala, když se znovu otevřely zámky uzavřené kvůli velmi vysokému přílivu.[10] Nebylo hlášeno žádné větší poškození lodi ani zámků.
Počátkem roku 2009 Monchegorsk se stal centrem mezinárodního incidentu zahrnujícího Írán, Rusko, USA, Izrael, palestinská území a Kypr. Loď byla zadržena v Rudém moři americkými válečnými loděmi v Pracovní skupina 151 poté, co opustil Írán.[11] Po palubní prohlídce byl nahlášen podezřelý vojenský materiál a loď byla eskortována Přístav Limassol dne 29. ledna 2009.
Loď registrovaná u Kypr Merchant Marine byl poté vystaven mezinárodnímu diplomacii, pokud jde o osud jeho nákladu. USA a Izrael tvrdily, že náklad byl v rozporu s Rezoluce Rady bezpečnosti OSN 1747 který sankcionuje íránský vývoz zbraní.[12] Izrael tvrdil, že zamýšleným cílem nákladu byly palestinské organizace v pásmu Gazy,[13] tvrzení, které Írán popřel.[14]
Kyperské orgány přistoupily k prohlídce palubních kontejnerů, jejíž výsledek byl postoupen k objasnění radě bezpečnosti. Jakmile bylo porušení potvrzeno, náklad byl zabaven a vyložen na ostrov, kde byl uložen ve skladech kyperské národní gardy.[15][16] Inspekce odhalena kontejnery přepravující 120 mm, 122 mm, 125 mm a 160 mm vysoký výbušniny které pocházejí z Íránu a byly určeny pro Sýrii. Inspekce také odhalila 7,62 mm plášťové pláště komprimované střelný prach, stříbrní dolaroví slimáci, primer, a hořčíkové primery.[17]
O více než dva roky později, 11. července 2011, byly stejné kontejnery skladovány na otevřeném prostranství za jasně nevhodných podmínek v Evangelos Florakis Navy Base u Mari, Kypr explodoval a nechal 13 lidí mrtvých a 61 zraněných. Výbuch vytvořil 600 metrů široký kráter a způsobil téměř úplné zničení námořní základny a velmi vážné škody na nedaleké elektrárně Vasilikos.[18] V důsledku škod způsobených výbuchem[19] elektrárna Vasilikos, která představovala více než polovinu veškeré výroby energie na Kypru[20] byl deaktivován, což způsobilo vážný nedostatek energie a rotující výpadky proudu na celém ostrově. Jelikož Kypr získává většinu své vody z odsolovacích zařízení, vedl nedostatek energie také k nedostatku vody.
Vyřazení z provozu
Loď byla prodána k recyklaci v Čína na konci roku 2009 za 316 USD za tunu, což mělo za následek cenu šrotu 3,4 milionu USD za loď s posunutí světla 10 816 tun.[4] V roce 2008 dvojčinná loď provozuje Norilský nikl byl pojmenován Monchegorsk po nákladní lodi třídy SA-15, která kdysi podporovala Norilsk –Dudinka úkon.
Design
Forma trupu lodi, která byla výsledkem intenzivních modelových zkoušek jak na otevřené vodě, tak na modelovém ledu, se velmi lišila od formy běžných obchodních lodí, která se více podobala polárním ledoborcům než tradičním nákladním lodím. Kromě dobrých schopností lámání a manévrování v různých ledových podmínkách však plavidlo muselo být schopné provozu na otevřené vodě bez spodní údery nebo přeprava zelené vody vyskytující se na rozbouřeném moři.[21] Navzdory kompromisům měla loď působivou schopnost rozbití ledu - lodě třídy SA-15 byly navrženy tak, aby rozbíhaly hladinu ledu do tloušťky jednoho metru (3,3 stopy) se sněhovou vrstvou 0,2 metru (0,7 stopy) v nepřetržitém pohybu bez pomoci ledoborec.[3] Tyto lodě byly také prvními nákladními vozy za posledních deset let, které byly postaveny podle nejvyšší sovětské noty ledové třídy dostupné pro obchodní lodě ULA.[1]
Loď měla maximum Celková délka 177,20 m (581,36 ft) nebo 173,55 m (569,39 ft) s vyloučením záďového zářezu.[3] Šířka lodi, stejně jako všechny ostatní nákladní lodě operující na trase Severního moře, byla omezena na 24,50 m (80,38 ft) velikostí doprovodných ledoborců.[8] Mělké vody trasy Severního moře omezily ponor na 9 metrů (29,53 ft), ale mimo Arktidu bylo možné zvýšit kapacitu nákladu lodi tím, že se mohly ponořit ledem zesílené části trupu.[1]
Drsné provozní podmínky arktických moří kladou vysoké požadavky na pevnost, spolehlivost a nadbytečnost pohonných strojů, zejména u lodí s jedním šroubem, které pracují samostatně bez doprovodu ledoborců. Z tohoto důvodu měl robustní pohonný systém několik inovativních funkcí a prototypových uspořádání ke zlepšení operační schopnosti lodi. Pohonnou sílu zajišťovali dva 14-válec Wärtsilä -Sulzer 4taktní střednědobé vznětové motory 14ZV40 / 48 na těžký topný olej, každý s maximálním trvalým výkonem 7 700 kW (10 326 k) při 560 ot./min. Jako preventivní opatření proti selhání mechanismu ovládání sklonu vrtule byly hlavní motory přímo reverzibilní. Hlavní motory byly připojeny k jedinému kloubovému hřídeli prostřednictvím jednostupňového dvojitého vstupu / jednoho výstupu redukční převodovka vybaven samostatným multi diskem spojky a Voith kapalinové spojky. Hydrodynamické spojky, které umožňují více než 100% proklouznutí mezi vstupním a výstupním hřídelem, byly použity v obtížných podmínkách ledu ke zvýšení točivého momentu vrtule a ochraně hlavních motorů před velkými změnami točivého momentu vyplývajícími z nárazu vrtulových listů na led.[22] Plně uzamykatelné mechanické spojky byly použity ke zlepšení palivové účinnosti, když je loď provozována v podmínkách otevřené vody nebo lehkého ledu.[8] Protože výkon na šachtu nákladních lodí třídy SA-15 byl v té době jedním z nejvyšších mezi loděmi lámajícími led, druhý za Arktika třída jaderné ledoborce, vrtule lodi byla extrémně robustní konstrukce.[21] Čtyřlistý nerezová ocel nastavitelná vrtule byl vyvinut a vyroben společností KaMeWa speciálně pro projekt SA-15.[3]
Jako víceúčelová nákladní loď byla schopna přepravovat širokou škálu nákladu od běžného a suchého hromadného nákladu po kontejnery, těžký náklad, dlouhé zboží a přívěsy. Loď měla pět nákladních prostor vybavených tweendecks, čtyři dopředu a jeden dozadu nástavby. Loď, navržená tak, aby sloužila odlehlým arktickým oblastem, byla také vybavena pružnými zazimovaný zařízení pro manipulaci s nákladem pro nakládku a vykládku v nerozvinutých přístavech. Pro nakládku a vykládku obecného nákladu, kontejnerů a hromadného nákladu byla loď vybavena čtyřmi palubními jeřáby umístěnými na středové ose, jedním na zadní palubě a třemi dopředu nástavby. Na nepřetržitém tweendecku mohla loď také nést roll-on / roll-off náklad který byl naložen a vyložen přes záďovou rampu, kterou bylo také možné spustit přímo na led.[3]
Reference
- ^ A b C d Horensma, P. Sovětská Arktida. Taylor & Francis e-Library, 2005. ISBN 0-203-16806-2.
- ^ A b C d E "Monchegorsk (8013039)". Equasis. Francouzské ministerstvo dopravy. Citováno 2011-01-01.
- ^ A b C d E F G SA-15: série 14 ledoborcových víceúčelových nákladních lodí z Finska pro sovětskou arktickou službu. Motorová loď, svazek 64, číslo 753, duben 1983. Strany 28-32.
- ^ A b C Od 25. září do 31. prosince. Robin Des Bois, 21. ledna 2010. Citováno 2011-02-06.
- ^ A b C Kitagawa, H. a kol. Trasa severního moře. Nejkratší námořní trasa spojující východní Asii a Evropu. Archivováno 19. 7. 2011 na Wayback Machine Ship & Ocean Foundation, 2001. ISBN 4-88404-027-9.
- ^ MONCHEGORSK. Mezinárodní nákladní loď. Citováno 2011-09-07.
- ^ http://www.strategypage.com/htmw/htproc/articles/20090205.aspx
- ^ „Kypr se zmocňuje íránských zbrojařů“. 19. února 2009. Citováno 2009-02-19.
- ^ http://www.cyprus-mail.com/news/main.php?id=44008&archive=1[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ http://www.tehrantimes.com/index_View.asp?code=189162
- ^ „Kypr vykládá zbraňovou loď Gazy“. BBC novinky. 2009-02-13. Citováno 2010-05-13.
- ^ http://www.cyprus-mail.com/news/main.php?id=44034&cat_id=1[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ "Sága Monchegorsk". Kontrola zbraní Wonk. 13. července 2011. Archivovány od originál dne 15. července 2011. Citováno 13. května 2010.
- ^ „Výbuch základny kyperského námořnictva zanechal několik mrtvých“. Opatrovník. 2011-07-11. Citováno 2011-07-11.
- ^ „Η κατάσταση του σταθμού Βασιλικού“. Πολίτης. 2011-07-13. Citováno 2011-07-13.
- ^ „Kypr po výbuchu požádá o pomoc EU“. europeanvoice.com. 2011-07-11. Citováno 2011-07-11.
- ^ A b Vývoj konstrukce trupu a vrtule SA-15. Motorová loď, svazek 64, číslo 753, duben 1983. Strana 69.
- ^ Häkkinen, P. Laivan koneistot. TKK laivalaboratorio, M-179, Otaniemi, 1993. ISBN 951-22-1780-5.