MS Selandia - MS Selandia

"Selandia" přeadresuje tady. O dánském trajektu viz Princezna Selandia.
MS Selandia
Dějiny
Název:SLEČNA Selandia
Jmenovec:Sjælland
Majitel:Východoasijská společnost
Trasa:mezi Skandinávie, Janov, Itálie, a Bangkok, Thajsko
Stavitel:Burmeister & Wain, Kodaň
Číslo dvora:276[1]
Spuštěno:4. listopadu 1911
Dokončeno:Únor 1912
Osud:ztroskotal Omaisaki, Japonsko 26. ledna 1942[1]
Obecná charakteristika
Tonáž:6 800 dwt; 4964 GRT
Délka:370 stop (112,8 m)
Paprsek:53 ft (16,2 m)
Instalovaný výkon:2 x osmiválcový čtyřtaktní vznětový motor s výkonem 1 250 hp
Pohon:dvojitý šroub
Rychlost:12 uzlů[1]
SLEČNA Selandia


Selandia (za latinským názvem pro dánský ostrov Sjælland ) byl název tří dánských lodí Východoasijská společnost, nejznámější z nich, první SLEČNA Selandia z roku 1912, byla nejpokročilejší zaoceánská naftová motorová loď ve své době.

Konstrukce

Selandia a sesterská loď Fionia byly výsledky jednání mezi prezidentem dánské východoasijské společnosti Etatsraadem Andersenem a Burmeister & Wain loděnice, Kodaň, Dánsko který byl zaveden do konceptu lodních vznětových motorů inženýrem Ivar Knudsen kdo vedl vývoj lodi.[2][3][4] Probíhala rovněž jednání o skotské firmě Barclay, Curle & Company o vybudování dieselových motorů na dánském systému a o třetí lodi, která bude protějškem společnosti Selandia a Fionia, pojmenovaný Jutlandia.[2]

Byla postavena v Burmeister & Wain v Kodani a zahájena dne 4. listopadu 1911 před zahájením své první cesty z Kodaně do Bangkoku dne 22. února 1912. Selandia neměl trychtýř; místo toho unikly výfukové plyny z jejích motorů přes výfukové otvory v zadním stožáru.[3]

Postaveno pro nákladní a osobní dopravu mezi Skandinávie, Janov, Itálie, a Bangkok, Thajsko, Selandia měl „velmi rozsáhlé a poměrně luxusní“ kajuty pro 20 cestujících první třídy, jednolůžkové kajuty „výjimečné velikosti“, s toaletou a vanou pro každé dvě kajuty a zvláštním rysem jsou pokoje služebníků uspořádané v souvislosti se soukromými kajutami. "[5]

Často je označována jako „první velká oceánská loď na naftu poháněná oceánem“, což je „experiment“, protože předchozí plavidla poháněná parou.[6] Nové motorové lodě byly popsány jako „bezdýmné“ a způsobily, že je někteří popsali jako „fantomové lodě“ s incidentem během zkoušek pro Selandia ve kterém kapitán jiné lodi ignoroval varování a běžel přes její luky, protože „neviděl žádný kouř“.[2] Loď přilákala z Londýna do San Franciska zvědavé davy, které byly často skeptické vůči hlubinné lodi, která nebyla poháněna běžně používaným trojitým expanzním parním strojem; přesto do deseti let bylo v obchodě více než 2 000 000 tun nosnosti s pohonem naftovými motory a britští odborníci vypočítali, že motorová loď měla 40% výhodu v nákladech na palivo, s menším počtem posádek a stabilnějšími rychlostmi na moři.[6]

Existují důkazy o tom, že instalace motoru v Selandia byla v mnoha ohledech první na světě, ale nebyla první oceánskou lodí poháněnou naftou na světě, protože ji holandský tanker porazil Vulcanus o dva roky dříve.[3]

Servis

Selandia největší a nejpokročilejší naftová loď v době její první plavby cestou Aalborg do Londýna v lednu 1912 po dokončení zkoušek v roce 2006 Øresund.[2][7] Při příjezdu do Londýna 27. února v západoindických dokech během stávky na uhlí přilákal pozornost jako první velká zaoceánská loď nezávislá na uhlí a navštívila ji Winston Churchill, poté ministr námořní dopravy.[2] Při jejím průchodu byla nabídnuta pomoc proti proudu řeky, protože nikdo předtím neviděl velkou loď bez komína a myslel si, že utrpěla škodu.[2] Z Londýna Selandia plul do Antverp s nákladem a řadou prominentních hostů, kteří loď navštívili v Londýně, a členy tisku.[2] Z Antverp začala loď cestovat do východoasijských přístavů a ​​byla pozoruhodná tím, že spalovala pouze 800 tun paliva z Kodaně do Bangkoku, zatímco loď spalující uhlí by vyžadovala palivo, které by zabíralo mnohem více kubického prostoru a vlastní hmotnosti.[2]

Byla prodána do Panamy v roce 1936 a přejmenována Seveřan,[8] a Tornátor v roce 1940.[1]

Později pojmenované lodě Selandia

Druhá loď stejného jména byla postavena v roce 1938 a sešrotována v roce 1962.[8] Třetí Selandia, postavený v roce 1972, byl prodán do USA v roce 1994 a přejmenován USNSGilliland v roce 1998.[8] Eitzen Maritime Services vlastnil a provozoval třetí plavidlo s názvem Selandia.

Filmy

Loď, která změnila svět je 60minutový dramatický dokument o první zaoceánské lodi M / S Selandia. Film produkoval v roce 2012 společnost Chroma Film ApS s výkonným producentem Andersem Dylovem k 100. výročí 17. února téhož roku. Režíroval jej Michael Schmidt-Olsen.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d „Výsledek hledání pro“ 5603423"". Miramar Ship Index. Citováno 12. dubna 2009.
  2. ^ A b C d E F G h Knudsen, Ivar (1914). „Bezdýmný mariňák“. Americká — skandinávská recenze. Americká — skandinávská nadace. 2 (1): 21–28. Citováno 3. října 2014.
  3. ^ A b C Pospiech, Peter (27. prosince 2012). „Památný rok 2012: 100. výročí MV SELANDIA“. Námořní pohon. Maritime Activity Reports, Inc.. Citováno 3. října 2014.
  4. ^ Hines, J.S. (1912). Pacific Marine Review, Svazky 9–10. New York, NY: Obecné knihy. str. 14. ISBN  9781236576040. Vyvolány 11 November 2013.
  5. ^ "Lodě století". Marine Log. Archivovány od originál dne 17. února 2012. Citováno 12. dubna 2009.
  6. ^ A b „Motoristický pokrok“. Pacific Marine Review. Pacific American Steamship Association / Association majitelů lodí na pobřeží Tichého oceánu. 19 (4): 201. dubna 1922. Citováno 3. října 2014.
  7. ^ Stapersma, Prof. D .: „Vulcanus versus Selandia“ Scheepswerktuigkunde, červenec 1996.
  8. ^ A b C „The Fleets: East Asiatic Company“. Seznam lodí. Archivovány od originál dne 1. května 2009. Citováno 12. dubna 2009.

Další čtení

  • Riis, Anders (2012). Selandia - první zaoceánská naftová loď na světě. Zapomeňte na Nautila. str. 240. ISBN  9788790924799.

externí odkazy