MS Nordic Orion - MS Nordic Orion

Dějiny
Název:Severský Orion
Majitel:Bulk Nordic Orion Ltd.
Operátor:Seamar Management S.A.
Registrační přístav:město Panama,  Panama
Objednáno:27. března 2006
Stavitel:
Stanoveno:10. června 2010
Spuštěno:17. prosince 2010
Dokončeno:4. února 2011
Identifikace:
Postavení:Ve službě
Obecná charakteristika [1]
Typ:Hromadný nosič
Tonáž:
Délka:225 m (738 stop)
Paprsek:32,31 m (106 stop)
Návrh:14,089 m (46 stop)
Hloubka:19,39 m (64 ft)
Třída ledu:DNV ICE-1A
Instalovaný výkon:MUŽ 6S60MC-C
Pohon:Jednoduchý hřídel; pevná vrtule
Rychlost:12,9 uzlů (23,9 km / h; 14,8 mph)

SLEČNA Severský Orion je dánština volně ložený náklad registrováno v město Panama. A uhlí a Ruda dopravce, Severský Orion má kapacitu 75 603 tun mrtvá váha (DWT). Byl postaven v roce 2011 Oshima Shipbuilding. Severský Orion má zesílený ledem trup[2], a je pozoruhodné, že se jedná o první velkou námořní nákladní loď, která přepravila Arktický Severozápadní průchod.[3][4][5][6]Je vlastněna a provozována společností Severské hromadné nosiče.[3]

Plavba severozápadním průchodem

Severský Orion zahájil svou plavbu z Port Metro Vancouver, Kanada dne 6. září 2013 přepravující náklad 73 500 tun z koksovatelné uhlí.[7] Loď dokončila plavbu průjezdem 27. září zastavením v Nuuk, Grónsko[2] a dosáhl svého cíle, Přístav Pori, Finsko dne 9. října 2013.[8]

Northwest Passage zkrátil vzdálenost mezi nimi Vancouver a Pori o 1 000 námořní míle ve srovnání s tradiční cestou přes Panamský průplav. Úspora paliva činila přibližně 80 000 USD.[7][9] Severský Orion byl také schopen naložit o 15 000 tun více nákladu než plavba přes Panamský průplav kvůli jeho hloubkovým limitům.[2]

Tato cesta byla popsána jako zahájení nové éry komerčního využití Arktidy.[10][11]Rovněž to vyvolalo kritiku ekologických organizací, jako je Nadace Bellona[12] a někteří kanadští odborníci.

Severské hromadné nosiče uznal Severský Orion nikdy by plavbu neudělali, kdyby Kanadská pobřežní stráž neposkytl bezplatný doprovod ledoborců.[13][14]

Reference

  1. ^ "Severský Orion (28927)". Registr plavidel DNV GL. Det Norske Veritas. Citováno 2013-10-14.
  2. ^ A b C „Velká nákladní loď projíždí severozápadním průchodem poprvé“. Reuters. 27. září 2013. Archivováno od původního dne 2015-10-16. Citováno 11. října 2013.
  3. ^ A b „NORDIC BULK CARRIERS A / S“. Logistické řešení Pangea. Archivováno od originálu 2015-05-23. Citováno 2015-12-10.
  4. ^ „Infografika: Navigace severozápadním průchodem“. Zeměkoule a pošta. 2013-09-18. Archivováno z původního dne 2014-01-04. Trasa nákladní lodi Yong Sheng, která dorazila do Rotterdamu 10. září poté, co se plavila přes trasu Severního moře z čínského přístavu.
  5. ^ Wendy Stueck (2013-09-25). „Loď překračuje severozápadní průchod, pluje do historie“. Zeměkoule a pošta. Citováno 2015-12-10. Loď - 225 metrů dlouhý, ledem posílený nosič naložený B.C. uhlí směřující do Finska - se stalo prvním nákladním lodí pro hromadnou dopravu, která uskutečnila plavbu, která láká průzkumníky již více než sto let a je již dlouho považována za obchodní cestu.
  6. ^ Wendy Stueck (19. 9. 2013). „Dánská firma se snaží být první, kdo přepraví volně ložený náklad přes Northwest Passage“. Zeměkoule a pošta. Citováno 2015-12-10. Plavidlo společnosti Nordic Odpady na přepravu hromadného nákladu Nordic Odin (77 000 dwt, rok výroby 2015) se stalo prvním tankerem společnosti Panamax, který přepravoval železnou rudu z kanadského ostrova Baffin do Evropy arktickým mořským ledem.
  7. ^ A b „Nordic Orion jako první prošel severozápadním průchodem“. Bezpečnost 4 13. září 2013. Archivovány od originál dne 16. října 2015. Citováno 11. října 2013.
  8. ^ „Luoteisväylän avannut Nordic Orion saapuu Porin satamaan“ (ve finštině). Yle Uutiset. 10. října 2013. Archivováno od originálu 11. 11. 2014. Citováno 11. října 2013.
  9. ^ „Historická mořská cesta se otevírá kanadskými arktickými vodami“. Námořní ředitel. 2013-09-25. Citováno 2015-12-11. Severozápadní průchod přes Arktidu je kratší než tradiční trasa přes Panamský průplav, a tím má potenciál generovat významnou úsporu času, paliv i emisí CO2.
  10. ^ „Severozápadní průchod proplul první nákladní lodí, severským Orionem, ohlašující novou éru obchodní činnosti v Arktidě“. Národní pošta. 27. září 2013. Archivováno z původního dne 7. května 2016. Citováno 11. října 2013.
  11. ^ Randall S. Abate; Robin Kunduis Craig (2015). Dopady změny klimatu na oceánské a pobřežní právo: Perspektivy USA a mezinárodní perspektivy. Oxford University Press. 216, 218, 267, 300. ISBN  9780199368747. Citováno 2015-12-11.
  12. ^ „Druhý překračování nákladu severozápadním průchodem přetéká nebezpečím pro životní prostředí“. Nadace Bellona. 25. září 2013. Archivováno z původního dne 2013-12-03. Citováno 11. října 2013.
  13. ^ Suzanne Lalonde; Ted L. McDorman (2015). Mezinárodní právo a politika v Severním ledovém oceánu: Pokusy o čest Donata Pharanda. Vydávání hotei. str. 184. ISBN  9789004284593. Citováno 2015-12-11. Kromě přepravní firmy, která vlastní Severský Orion zdůraznil, že tranzit byl umožněn, protože kanadská pobřežní stráž nabídla bezplatný doprovod lámání ledu. Pokud by společnosti byly účtovány poplatky, tranzit by se neuskutečnil.
  14. ^ Adolf K. Y. Ng; Austin Becker; Stephen Cahoon; Shu-Ling Chen; Paul Earl; Zaili Yang (2015). Plánování změny klimatu a přizpůsobení pro přístavy. Routledge Publishing. ISBN  9781317631293. Citováno 2015-12-11.