MRSz A-08 Sirály - MRSz A-08 Sirály

A-08 Sirály
Sirály.jpg
Sirály II
RoleSoutěž kluzák
národní původMaďarsko
VýrobceÚstřední dílna Maďarské letecké asociace (MRSz - Magyar Repülési Szövetség Központi Műhelye), Dunakeszi.
NávrhářFerenc Zsebő (vedoucí týmu)
První letKvěten 1956
Počet postaven4

The MRSz A-08 Sirály (Racek) byl maďarský vysoce výkonný kluzák navržený tak, aby soutěžil v letech 1956 a 1958 Mistrovství světa v klouzání. To bylo neúspěšné na této úrovni, ale vytvořil pozoruhodný počet národních rekordů.

Návrh a vývoj

Maďarsko předtím nehrálo na mistrovství světa v klouzání, ale MÖHOSZ, která organizovala veškeré sportovní létání, vyzvala k návrhu účasti na akci z roku 1956, která se měla konat v Saint-Yan v Francie. Tým vedený Ferencem Zsebőem u Dunakeszi odpověděl MRSz (Ústřední dílna Maďarské letecké asociace), i když času bylo málo, což vyústilo v konzervativní a málo rozvinutý design, který poprvé vzlétl v květnu 1956.[1]

V roce 1956 byl Sirály I z velké části dřevěný letoun. Je to dvoudílné ramenní křídlo byl postaven kolem jediného živec s dřevěným příruby. Ve vnitřní části křídla weby byly také dřevěné, ale vnější části měly dural pásy, které byly přilepeny k přírubám. Křídlo bylo pokryto dvojitou překližkovou vrstvou pro optimalizaci povrchu a malým „lososem“ kapotáže byly umístěny na špičkách. Rozdělit Křidélka křídel naplnil vnější třetinu odtoková hrana. Na palubě byly kola zamýšleno jako vzduchové brzdy místo obvyklejších spoilery, který umožňoval umístění dvou 30 l (1,1 cu ft) nádrží na vodní balast do křídel. První lety ukázaly, že vzduchové brzdy byly neúčinné a byly doplněny ocasem namontovaným 1,6 m (5 ft 3 v) padák.[1] Na Siraly II, letěl o dva roky později, padák a klapky byly nahrazeny spoilery typu Göttingen, které se otevíraly nad i pod křídlem,[1] nachází se těsně za nosníkem uvnitř křidélek.[2]

Obě varianty Sirály měly oválný průřez pokrytý vrstvou semi-monocoque trupy, které se zužovaly dozadu k ocasu. Kokpit pilota byl před křídlem náběžná hrana a pod jedním kusem baldachýn který plynule přecházel do hlubšího zadního trupu. Oblast před křídlem byla na Sirály II mírně odlišná, s o něco delší a hlubší nosem a mírně vyvýšeným vrchlíkem se zakřivením upraveným tak, aby se minimalizovalo optické zkreslení. The podvozek změny byly jasnější. Sirály I měl dlouhý přistávací smyk od nosu k náběžné hraně a pro vzlety používal dvoukolovou panenku hned za smykem. Naproti tomu nosní lišta Sirály II byla mnohem kratší a měla zatahovací, odpruženou monowheel pod zadní hranou. Obě varianty měly malou ocasní plochu.[1][3][2]

Zadní část trupu a ocasní plocha byly v obou variantách stejné. Horizontální ocas, lichoběžníkový v půdorysu byl namontován těsně nad trupem na základně ploutev a na dlouhé, mělké strakat dopředu, umístění výtahy před kormidlo. Ploutve i kormidlo měly přibližně lichoběžníkový profil.[1][3][2]

Provozní historie

1956 Mistrovství světa v klouzání na Saint-Yan otevřeno na konci června, takže zbýval jen měsíc na zdokonalení Sirály Is a na to, aby se jejich piloti L. Kalmar a G. Mezo seznámili s jejich charakteristikami.[1] Výsledky byly předvídatelně zklamáním, Kalmar byl celkově 25. a Mezo 37..[4]

Oba piloti v Saint Yen byli dále postiženi absencí klapek.[1] Sirály II, určené k účasti na příštích mistrovstvích světa v klouzání, které se mají konat v roce Lezno, Polsku v červnu 1958, proto byly jimi vybaveny. Oba letouny opět letěly až v květnu a neznalost jejich pilotů s nimi vedla opět k neuspokojivým výsledkům, a neudělala tak první dvacítku pole třicet sedm.[1][5]

Přestože byli Sirályové neúspěšní na světové úrovni, vytvořili několik národních rekordů, zejména pokud jde o rychlost přes trojúhelníkové tratě různých vzdáleností, přímou rychlost a vzdálenosti tam a zpět.[1][3]

Varianty

A-08 Sirály I
Dva postavené pro mistrovství světa v klouzání 1956, Saint-Yan.[1]
A-08b Sirály II
Dva postavené pro mistrovství světa v klouzání v roce 1958, Lezno.[3]

Specifikace (Sirály I)

Data z Gabor, F[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Délka: 7,6 m (24 ft 11 v)
  • Rozpětí křídel: 17,6 m (57 ft 9 v)
  • Plocha křídla: 16,2 m2 (174 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 19.2
  • Profil křídla: NACA 64 (3) -618
  • Prázdná hmotnost: 280 kg (617 lb)
  • Celková hmotnost: 430 kg (948 lb) včetně 60 kg (130 lb) předřadníku

Výkon

  • Maximální rychlost: 180 km / h (110 mph, 97 Kč) s otevřenými brzdami
  • Pádová rychlost: 68 km / h (42 mph, 37 Kč)
  • Maximální klouzavost: 33,3 při 86 km / h (53 mph, 46 Kč)
  • Míra umyvadla: 0,68 m / s (134 ft / min) při 80 km / h (50 mph, 43 Kč)
  • Maximální rychlost na drsném vzduchu: 150 km / h (93 mph, 81 Kč)

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k Fekes Gabor. „A-8 Sirály I, maďarské kluzáky 1933-2000“. Citováno 24. dubna 2019.
  2. ^ A b C Gabor, Jareb (1988). Magyar vitorlázó repülögépek (v maďarštině). Budapešť: Müszaki Könuvkiadó. 202–208.
  3. ^ A b C d Fekes Gabor. „A-08b Sirály II, maďarské kluzáky 1933-2000“. Citováno 24. dubna 2019.
  4. ^ Slater, Alan E. (srpen 1956). "Mistrovství světa v St Yan". Kluzák a klouzání (VII, 4): 170, 186–189.
  5. ^ "Mistrovství světa v klouzání" (PDF). Let. 2580 (74): 12. 4. července 1958.