Obrněný transportér M59 - M59 armored personnel carrier

M59
M59
Typ	Obrněný transportér
Místo původu	Spojené státy
Historie služeb
Ve službě	1954 - konec 80. let v USA
Války	vietnamská válka; Libanonská občanská válka
Historie výroby
Navrženo	1951
Výrobce	FMC Corporation
Vyrobeno	1953–1960
Ne. postavený	6300 (přibližně)
Specifikace
Hmotnost	42 600 lb (19 300 kg)
Délka	5,61 m
Šířka	3,26 m
Výška	2,77 m
Osádka	2 (velitel, řidič) + 10 cestujících
Zbroj	Svařovaná ocel o tloušťce od 25 do 9,5 mm
Motor	Dva šestiválcové řadové benzinové motory GMC Model 302; 146 k při 3600 ot./min (na motor, kombinovaný 292 k)
Přenos	Hydramatic model 301MG převodovka
Suspenze	torzní tyč
Plná kapacita	135 amerických galonů
Provozní; rozsah	120 mil (190 km)
Maximální rychlost	Silnice: 32 mph (51 km / h)

M59 APC D-cisive

The M59 byl americký obrněný transportér který vstoupil do služby na jaře 1954 a nahradil M75. Oproti M75 to mělo tři klíčové výhody: bylo obojživelný, měl nižší profil a jeho výroba byla podstatně levnější. Výroba skončila v roce 1960, kdy bylo postaveno přibližně 6300 kusů. M84 Mortar Carrier byl derivátem M59. M59 byl v provozu nahrazen M113 rodina vozidel.

Rozvoj

Vývojové práce na náhradě za M75 začaly koncem roku 1951, s Potravinářské stroje a chemická společnost (FMC) produkovat řadu prototypů. Nejvýkonnější z nich, T59, byl vybrán a typ klasifikován jako M59 v květnu 1953. Společnost FMC získala výrobní smlouvu.

Aby se udržely nízké náklady, místo jednoho velkého výkonného motoru používaly vozidlo dva menší, méně výkonné civilní motory nákladních vozidel, namontované po jedné straně každé části trupu. Nespolehlivost tohoto energetického systému spolu se sníženou ochranou pancíře poskytovanou ve srovnání s M75 byly hlavními nevýhodami tohoto APC.

Popis

Vozidlo má svařovaný ocelový trup o tloušťce od 0,375 palce (0,95 cm) nahoře do 1 palce (2,49 cm) na břiše, přičemž střední tloušťka je 0,625 palce (1,59 cm). Celkově lze říci, že je poněkud oboustranný, s tupým nosem. Vozidlo má jeden velký prostor, kde řidič sedí vpředu vlevo a velitel po jeho pravici. Řidič je vybaven infračerveným periskopem pro noční vidění M19 a několika periskopy M17 pro jízdu v zapnuté poloze. Velitel má kopuli M13 s kulometem M2 ráže .50, pro kterou je ve vozidle přepraveno 2 205 nábojů.

Za velitelem a řidičem jsou dvě lavičky, které po desítkách cestujících stékají po stranách vozidla. Lavice lze sklopit, aby se vytvořil prostor pro jednoho džíp. Na obou stranách prostoru pro cestující jsou boční sponky, které obsahují hnací ústrojí vozidla.

Hnací ústrojí se skládá z dvouválcových řadových benzinových motorů GMC Model 302, každý s výkonem 146 k při 3600 ot./min. Oba motory byly přímo spojeny s převodovkou Hydramatic model 301MG (dřívější modely používaly 300MG) se čtyřmi rychlostmi vpřed a jedním vzad. Řízení probíhá prostřednictvím řízeného diferenciálu pomocí řídicích pák na stanovišti řidiče. Trať je poháněna hnacím řetězovým kolem vpředu. Na každé straně je pět silničních kol a tři vratné válce. Vozidlo využívá odpružení torzní tyče a na prvním a posledním silničním kole má tlumiče. Vozidlo má nejvyšší rychlost na silnici asi 32 mil za hodinu, což je podstatně méně než u předchůdce M75.

Mohlo být přepraveno 135 galonů (511 litrů) benzínu, což jí dalo dojezd zhruba 150 km.

Vozidlo bylo navrženo tak, aby bylo obojživelné, s gumovými těsněními na všech poklopech a dveřích. K dispozici je obložení lopatky. Ve vodě dosahuje maximální rychlosti 6,9 km / h.

Cestující mají v zadní části vozidla rampu, do které jsou zasunuty únikové dveře. K dispozici jsou také poklopy na horní části vozidla.

Nosič malty M84

M84 byl upravený M59, který nesl 4,2-palcový M30 minomet směřující dozadu připevněný k podlaze v šachtě. Střešní desky na M84 mohly být otevřeny, aby bylo možné střílet maltu zevnitř vozidla. M84 nesl pouze šestičlennou posádku, ale kvůli maltě a bojové zátěži 88 nábojů vážil 47 100 liber (21 400 kg). M84 vstoupil do výroby v lednu 1957. To bylo nahrazeno Nosič malty M106.

Operátoři

Spojené státy - 6 300; v důchodu.
Brazílie - 500; v důchodu.
Etiopie - 120
Řecko - 200
Libanon - 16, předáno do Libanonská arabská armáda v roce 1976; odešel v roce 1978.
Jižní Vietnam - 866 ^[1]
krocan - 1,550
Venezuela - 15 sloužil v Venezuelské letectvo, někteří autoři uvedli, že dalších 45 sloužilo v EU Venezuelská armáda; odešel v roce 1972.
Jugoslávie - 12 zakoupených pro hodnocení a zkoumání. Sloužil jako příklad pro rozvoj Jugoslávie OT M 60