Loughorův viadukt - Loughor Viaduct

Železniční viadukt z roku 2013, vlevo, podél silničního mostu přes ústí Loughor

The Loughorský železniční viadukt nese West Wales Line přes Řeka Loughor. Sousedí a probíhá paralelně s Loughor silniční most. 1880 viadukt byl udělen Grade II památkově chráněná budova postavení.[1] Než byl viadukt zbořen počátkem roku 2013, byl posledním zbývajícím dřevěným viaduktem navrženým společností Isambard Kingdom Brunel.[2]

Loughorův viadukt byl zkonstruován pro přepravu široký rozchod Jižní Wales železnice (SWR) západně od Swansea na Carmarthen. Byla uvedena do provozu (široký rozchod a standardní rozchod ) v roce 1852.[3] Viadukt byl několikrát přestavován; provedené úpravy zahrnují jeho odstranění otočný most a širokorozchodné koleje, výměna dřevěné paluby za železnou konstrukci a další hromady. V roce 1986 byla kvůli strukturálním problémům vybrána trať a byla zavedena rychlostní omezení, která zvyšovala dobu jízdy.

Na začátku 2010s, Network Rail pověřil novou výměnu. Práce dodavatele Carillion, se uskutečnila v březnu a dubnu 2013. Železnice byla na 16 dní uzavřena, aby bylo možné odstranit starý viadukt a instalovat nový most. Dne 8. dubna 2013 byl uveden do provozu nový most se zdvojnásobenou tratí. Vedle nové stavby byla zachována část původního viaduktu.

Dějiny

Originální konstrukce

Zákon o železnici v jižním Walesu (Chepstow do Fishguard) z roku 1845 přijat královský souhlas a Jižní Wales železnice (SWR) zahájila výstavbu linky.[2] Vyžadovalo to stavbu viaduktu nad Řeka Loughor který navrhl Isambard Kingdom Brunel.[2] Lavington Evans Fletcher, Brunelův asistent a rezidentní inženýr, navrhli pohybový mechanismus otočného mostu.[2]

Podle Isambard Brunel Junior Viadukt byl typický pro četné viadukty jeho otce, zejména pro ty, které byly postaveny na pobřežních lodích pro SWR.[4] Mělo sedmnáct pevných rozpětí podobné velikosti a bylo postaveno ze dřeva. Bylo to 750 stop dlouhé. Aby se zabránilo narušení říčního provozu, měl viadukt otvor 40 stop otočný most na konci Swansea (východ).[3][4] Při konstrukci byla podepřena dřevem hromady zahnal 14 stop do pískového a hliněného koryta řeky.[2] Hromady byly uspořádány do skupin po třech po celé šířce viaduktu. Nad nimi byla položena dřevěná paluba, která nese dvojitou stopu; paluba spočívala na dřevěné hranoly.[2]

17. září 1852 první vlak překročil viadukt; linková doprava byla zahájena 11. října 1852.[2] Zpoždění při jeho otevření bylo přičítáno nedostatku Barlowovy kolejnice pro trvalou cestu. Stopy na viaduktu byly položeny jako smíšený rozchod dráha, široký rozchod pro použití SWR a standardní rozchod pro Llanelly železnice.[2] V květnu 1872 přešlo SWR na normální rozchod a širokorozchodné tratě byly nadbytečné.[2]

1880 přestavba

Loughorský železniční viadukt, most před rokem 2013

V průběhu roku 1880 byl viadukt přestavěn. Původní hromady byly buď zadrženy, nebo posíleny použitím tepané železo svítidla.[2] Dřevěné paluby nahradila nová železná paluba. Na jeho podporu tři podélné tepané železo H-nosníky byly položeny podél viaduktu. Paluba byla postavena z přebytku Barlowovy kolejnice, které byly položeny na šířku.[2] Vzhledem k tomu, že se SWR v průběhu roku 1872 převedly na normální rozchod, byly tratě znovu položeny jako silnice s normálním rozchodem.

Barlow rail byl široce používán pro stavební práce, včetně Clevedon Pier ale ukázalo se, že lehký mostní kolejnice byl příliš lehký pro dlouhodobé používání a měl tendenci se šířit, což vedlo k nepřesnému rozchodu a riziku vykolejení. Velká množství byla dostupná levně. SWR nabídl 400 tun Barlow železnice k prodeji v roce 1857, s dodávkou zdarma kamkoli po trati.[5]

1909 přestavba

V letech 1908 a 1909 byla provedena velká přestavba. Původní pilíře byly vyměněny, odříznuty na nižší úrovni zdiva a vedle nich vedeny nové hromádky dřeva.[2] Konfigurace pilířů byla změněna ze tříhromada uspořádání na čtyři hromady.[3] Byly vyměněny podpěry paluby, podélné nosníky z tepaného železa byly nahrazeny hlubším ocelovým plechem.[2] Otočný most, který byl naposledy použit v roce 1887, byl odstraněn a nahrazen pevným nosníkem.[3][2]

Rekonstrukce 1979–1981

An Arriva Trains Wales Britská železniční třída 175 přechod přes viadukt Loughor

V letech 1979 až 1981 prošel viadukt rozsáhlým rekonstrukčním programem.[6] Dohlížel na něj stavební inženýr Christopher Loudon Wallis a popsáno jako „sympatické“ původní konstrukci, která si zachovává velkou část původního dřeva.[3][2]

Zjistilo se, že koryto řeky pod viaduktem bylo silně erodováno, což si k ochraně dřeva vyžádalo přidání výklopných kamenů.[2] V roce 1986 byl viadukt omezen na jednostopý provoz v důsledku obav o svou konstrukční bezpečnost British Rail. Nákladní a osobní vlaky podléhaly omezení rychlosti, což vedlo ke zpožděním a prodloužení doby jízdy.[2]

V říjnu 1998 byl Loughorský viadukt uvedené a získal status II.[2] Viadukt z roku 1880 byl jediným zbývajícím viaduktem navrženým Brunelem, který se až do jeho výměny v roce 2013 spoléhal na dřevo pro podstatnou část své struktury.[7]

2013 výměna

Viadukt je na pět mil úseku železnice mezi Cockett a Duffryn, který byl v roce 1986 z provozu dvoukolejného na jednokolejný. V průběhu let 2012 a 2013 umožnily práce na zdvojnásobení úseku zvýšení železniční dopravy přes tento úsek trati.[2][8] Network Rail také pověřil nahrazením Loughorského viaduktu novým mostem.[2] V tomto bodě viadukt nebyl schopen unést váhu dvou vlaků najednou, což omezovalo jeho provozní využití.[9]

Na nový most se hromadí základy, červenec 2012

Carillion získala zakázku na nový most a konzultační inženýry, Tony Gee & Partners navrhl to.[9] Most je 235 metrů dlouhá, ocelová a betonová konstrukce o sedmi polích. Paluba je mělká deska, podporovaná hlubšími hlavními nosníky, což umožňuje úrovni odpovídat jejím předchůdcům.[9] Dokončená paluba má zálivku železobeton, hydroizolace opatření a zátěž. Během stavby byla trať dočasně pokryta gumovými rohožemi, aby stavební vozidla trať nepoškodila.[9]

Náhradní most musel řešit provozní, kulturní a environmentální problémy, které ovlivňovaly způsoby výstavby a další rozhodnutí.[2] Most byl postaven v těsné blízkosti viaduktu, který zůstal v provozu. Po dokončení byl nový most zasunut do strany pomocí hydraulické zvedáky více než 14 hodin poté, co byl viadukt rychle zbořen.[2] To znamenalo, že železnice byla uzavřena jen na 16 dní.[9] Práce na mostě začaly 24. března 2013 a oficiálně byly dokončeny počátkem dubna 2013.[10][11] Dne 8. dubna 2013 byl do provozu uveden nový zdvojnásobený sklad viaduktu.[9]

Vzhledem k tomu, že starý viadukt byl uveden na stupeň II, byly do plánu nahrazení začleněny snahy o jeho zachování z historických důvodů. Část staré stavby byla přemístěna na sousední železniční pozemek na západ od nového viaduktu.[12][13] Do nového mostu bylo začleněno několik prvků, například jedno rozpětí původní spodní stavby na konci Llanelli (západ), a původní opěry byly znovu použity. Dne 13. června 2013 byl na CIHT Sustainability Awards oceněn náhradní program Loughor Rail Viaduct. 1. července 2014, průmyslová publikace Nový stavební inženýr oznámil, že nový most byl oceněn Ústav stavebních inženýrů Cena Walesa Cymru George Gibby.[9]

Viz také

Reference

  1. ^ „Loughor Railway Viaduct (částečně v komunitě Llwchwr), Llwchwr“. Britské budovy uvedené na seznamu.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti "Loughorský kozlíkový viadukt, místo." „Engineering-timelines.com“, Citováno: 8. června 2018.
  3. ^ A b C d E Jones, Stephen K. (2006). Brunel v jižním Walesu. II: Komunikace a uhlí. Tempus. str. 154–159. ISBN  0-7524-3918-9.
  4. ^ A b Isambard Brunel (2006) [1870]. The Life of Isambard Kingdom Brunel, Civil Engineer. STEAM / Nonsuch Publishing. str. 148–149. ISBN  1-84588-031-5.
  5. ^ Jones, II (2006), str. 159.
  6. ^ „Loughorský viadukt“. Railwest (7): 7. března 1981.
  7. ^ Jones, II (2006), str. deska 31, str. 128–129.
  8. ^ "NAW - Dotaz na budoucí železniční infrastrukturu ve Walesu." „Velšské shromáždění“, 27. listopadu 2009.
  9. ^ A b C d E F G „Loughor Rail Viaduct (2013).“ „Engineering-timelines.com“, Citováno: 8. června 2018.
  10. ^ "Práce na výměně viaduktu Loughor poblíž Swansea jsou dokončeny." „Network Rail“, duben 2013.
  11. ^ "Průzkumy plánují nové ústí řeky viaduktu." „„ Thisissouthwales.co.uk ““, Citováno: 30. dubna 2012.
  12. ^ „Uvedené plány viaduktů Loughor pokračují.“ rail.co, 1. června 2012.
  13. ^ Robert Dalling (12. července 2019). „Proč je v části Swansea odnikud nikam železniční most?“. Wales online.

externí odkazy

Souřadnice: 51 ° 39'45 ″ severní šířky 4 ° 04'58 ″ Z / 51,6624 ° N 4,0827 ° W / 51.6624; -4.0827