Železnice Lomé – Kpalimé - Lomé–Kpalimé railway
| Železnice Lomé – Kpalimé | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Vlak na trati v únoru 1990 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Národní prostředí | Jít | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dějiny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otevřeno | 1907 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 119 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimální poloměr | 200 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Železnice Lomé – Kpalimé byla druhá železniční trať postavená v dnešní době Jít. Také se tomu říkalo Inlandbahn nebo Kakao-Bahn (kakaová železnice).
Dějiny
Železniční trať byla postavena během Německa koloniální éra. Plánování bylo zahájeno v roce 1902 a stavba byla zahájena v roce 1904. Stavba byla financována prostřednictvím půjčky ve výši 7,8 milionu Marků protektorátu s úrokovou sazbou 3,5%.[2] Lenz & Co. byl pověřen stavbou.[2] Noepe bylo dosaženo v roce 1905; Kpalimé bylo dosaženo v roce 1907.[3] Linka byla otevřena 27. ledna 1907, v den narozenin Wilhelm II.[1] Byl postaven v roce měřidlo, měl délku 119 km a byl doprovázen telefonní linka. The úrovňové přejezdy byly vybaveny signály zazvonit na zvony.[1] Linka používala stanici v Lomé z Železnice Lomé – Aného jako konec. Kromě přepravy kakaa linka sloužila také jako způsob přepravy pro palmový olej produkty. Od 1. Dubna 1908 byly obě linky pronajaty Deutsche Kolonial-Eisenbahn Bau- und Betriebsgesellschaft (Německá společnost pro stavbu a provozování koloniálních železnic; DKEBBG), která operovala vlaky jedoucími přes obě linky.[1]
Togo bylo rozděleno mezi Spojené království a Francie po První světová válka, přičemž celá železniční síť se nachází v části země, kterou nyní řeší Francie jako liga národů mandát. Během období vojenské okupace až do roku 1922 byla železnice provozována pod názvem Togoland Military Railway (TMR), přičemž operace zajišťovaly vládní železnice Gold Coast, železnice sousedního Zlaté pobřeží.[4] Teprve poté, od roku 1922, železnice získala své francouzština název Chemins de fer de Togo (CFT).
Jelikož šlo pouze o oblast mandátu, jejíž přidělení Francii pod mezinárodní zákon Nezdálo se, že by byl trvale zajištěn, Francie také brzdila investicemi do železnic v Togu. Linka pokračovala v provozu poté, co Togo získalo nezávislost.
Viz také
Reference
- ^ A b C d E Franz Baltzer (1916). Die Kolonialbahnen mit besonderer Berücksichtigung Afrikas (Dotisk, Lipsko 2008) (v němčině). Berlín. 62–64. ISBN 978-3-8262-0233-9.
- ^ A b Röll, Freiherr von (1921). Enzyklopädie des Eisenbahnwesens, skupina 9 (v němčině). Berlín; Vídeň. str. 333.
- ^ Schneider, Hannes. „Die Eisenbahnen in den ehemaligen deutschen Schutzgebieten in Afrika“ (PDF) (v němčině). Archivováno (PDF) od původního dne 6. července 2020. Citováno 7. července 2020.
- ^ Helmut Schroeter; Roel Ramaer (1993). Die Eisenbahnen in den einst deutschen Schutzgebieten. Damals und heute (v němčině). Krefeld: Röhr-Verlag. str. 109. ISBN 3-88490-184-2.
Literatura
- Helmut Schroeter: Die Eisenbahnen der ehemaligen deutschen Schutzgebiete Afrikas und ihre Fahrzeuge. Frankfurt 1961.