Loch nan Uamh viadukt - Loch nan Uamh Viaduct

Loch nan Uamh viadukt
Jacobite Express - geograph-3677281-by-Stuart-Wilding.jpg
Viadukt nesoucí Jacobite
Souřadnice56 ° 53'32 ″ severní šířky 5 ° 43'50 "W / 56,8923382 ° N 5,7306558 ° W / 56.8923382; -5.7306558Souřadnice: 56 ° 53'32 ″ severní šířky 5 ° 43'50 "W / 56,8923382 ° N 5,7306558 ° W / 56.8923382; -5.7306558
NeseWest Highland Line
KřížeAllt a 'Mhama
Vlastnosti
MateriálBeton
Nejdelší rozpětí50 stop (15 m)
Ne. rozpětí8
Dějiny
Inženýrský design odSimpson & Wilson
Zahájení výstavby1897
Otevřeno1901
Umístění

The Loch nan Uamh viadukt je železniční viadukt, který nese West Highland Line.

Dějiny

The West Highland Railway byl postaven na Fort William podle Lucas a Aird, ale došlo k zpoždění s účtem West Highland Railway Mallaig Extension (záruka) pro Mallaig Extension Railway v sněmovna jako Tory a Liberální strany bojovaly o otázku dotací na veřejnou dopravu. Tento zákon byl přijat v roce 1896, kdy se Lucas & Aird (a jejich pracovníci) přesunuli na jih.[1] Bylo zapotřebí nových dodavatelů a Robert McAlpine & Sons byly převzaty se společností Simpson & Wilson jako inženýři. Robert McAlpine & Sons stál v čele Robert McAlpine, přezdívaný „Concrete Bob“ pro své inovativní využití hromadný beton.[2] Beton byl použit kvůli obtížnosti tvrdé práce břidlice v oblasti.[3] McAlpineův syn Robert, tehdy 28letý, se ujal stavby a jeho mladší syn Malcolm byl jmenován asistentem.[4]

Stavba prodloužení z Fort William do Mallaig začala v lednu 1897 a linka byla otevřena 1. dubna 1901.[5][6]

Design

Viadukt má osm betonových oblouků o rozpětí 50 stop (15 m), z nichž každá má velký centrální betonový pylon.[7] Důvod tohoto návrhu není znám.[7]

Viadukt protíná Allt a 'Mhama nebo Mama Burn, těsně předtím, než vteče do Loch nan Uamh, mořské jezero na sever od Ardského poloostrova.[8][9]

Okamžitě na sever od viaduktu je krátký tunel.[9][10]

Pohřben kůň

V roce 1987 Roland Paxton z Heriot-Watt University, zkoumali legendu, že kůň spadl do mola při stavbě Glenfinnanský viadukt v roce 1898 nebo 1899.[11][12] Po vložení a fotoaparát s rybím okem do vrtů vytvořených do jediných dvou pilířů dostatečně velkých na to, aby pojaly koně, nebyly nalezeny žádné zbytky zvířat.[12] V roce 1997 Paxton na základě místního vyslechnutí zkoumal viadukt Loch nan Uamh pomocí stejné metody, ale také našel pouze sutiny.[11][12] V roce 2001 se vrátil do Loch nan Uamh s radar vybavení a našel pozůstatky koně a vozíku v centrálním pylonu viaduktu.[7][12]

Reference

  1. ^ Thomas 1971, str. 92-95
  2. ^ Miers, Mary (2008). Western Seaboard: Ilustrovaný architektonický průvodce. Rutland Press. ISBN  978-1-873190-29-6.
  3. ^ Paxton, Roland; Shipway, J. (2007). Civil Engineering Heritage Scotland: Vysočiny a ostrovy. Thomas Telford. 186–187. ISBN  978-0-7277-3488-4.
  4. ^ Thomas 1971, str. 95-96
  5. ^ Thomas 1971, str. 177-178
  6. ^ Úžasné, Christophere (1990). Encyklopedie britských železničních společností. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. str. 169. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
  7. ^ A b C „Viadukt Loch Nan Uamh“. rcahms.gov.uk. Citováno 30. prosince 2014.
  8. ^ „Mama Burn, Bridge“. rcahms.gov.uk. Citováno 30. prosince 2014.
  9. ^ A b Google (30. prosince 2014). „Loch nan Uamh Viaduct“ (Mapa). Google mapy. Google. Citováno 30. prosince 2014.
  10. ^ „Viadukt Loch Nan Uamh“. scotlandsplaces.gov.uk. Citováno 30. prosince 2014.
  11. ^ A b „Jim Shipway“. The Herald. 23. srpna 2013. Archivovány od originál dne 24. září 2015. Citováno 1. ledna 2015 - přes Highbeam.
  12. ^ A b C d „Kůň ve viaduktu - příběh viktoriánské techniky“. moidart.org.uk. Citováno 1. ledna 2015.

Zdroje

  • Thomas, John (1971). Železnice West Highland. Pan Books. ISBN  0-330-02479-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy