Seznam plavebních komor a přehrad řeky Ohio - List of locks and dams of the Ohio River

Tohle je seznam plavebních komor a přehrad řeky Ohio, který začíná na soutok z Allegheny a Monongahela řeky v Bod v Pittsburgh, Pensylvánie a končí na soutoku Ohio řeka a řeka Mississippi, blízko Káhira, Illinois.

Mapa a diagram amerických armádních sborů inženýrů ovládaly plavební komory a přehrady na řece Ohio.

Vývoj navigace na řece Ohio

V počátcích roku parník navigace na řece Ohio byla hlavní fyzickou překážkou, která zpožďovala cestování Falls of the Ohio u Louisville, Kentucky. Parníky mohly manévrovat pouze při pádech v dobách vysoké vody, které nebyly konzistentní. Pro parníky bylo praktičtější vysadit cestující a náklad na jednom konci vodopádů a přepravit je po souši na opačný konec vodopádů k jinému parníku. To vedlo k tomu, že se Louisville stal obvyklou poslední zastávkou pro plavidla na obou koncích Ohia. Pokud si parník přál cestovat nerušeně přes pády bez čekání na vysokou hladinu vody, bylo zapotřebí vodního kanálu a plavebního systému, aby se pády obešly.

V roce 1825 byla na tomto kanálu zahájena stavba a do roku 1830 byla financována ze soukromých zdrojů Louisville a Portlandský kanál byl hotový. Kanál byl zkonstruován ručními nástroji pomocí škrabek a vozíků tažených zvířaty. Dokončený kanál byl dlouhý dva míle se třemi uzamykacími komorami, které vytvářely celkový zdvih 26 stop.^[1]

Kanalizace

Množství uhlí přepravovaného po řece z Pittsburghu po roce značně poskočilo Občanská válka. Velikost vleků také rostla s množstvím vytěženého uhlí. Kvůli stupňujícímu se obchodu s uhlím US Army Corps of Engineers začal studovat metody k vytvoření spolehlivé hloubky navigace na Ohiu. Sbor zahájil mezinárodní studii analyzující další navigační projekty po celém světě. Zjistili, že nejlepším řešením problému je vybudování systému plavebních komor a přehrad k vytvoření bazénů.

Po otevření plavební komory a hráze v Davisův ostrov v roce 1885 se podnik ukázal jako hodný. V roce 1910 byl zákon o řekách a přístavech schválen Kongres. Zákon umožnil výrobu systému plavebních komor a přehrad podél Ohia. V roce 1929 byl dokončen projekt kanalizace na řece Ohio. V rámci projektu bylo po celé délce řeky vyrobeno 51 dřevěných přehrad a přehradní komory o délce 600 stop a 110 stop.

Ve čtyřicátých letech umožnil přechod od parního pohonu k naftovým motorovým přívěsům vleky delší než 600 stop zámků na řece. To znamenalo, že čluny musely být uzamčeny ve dvou fázích. Tato operace byla nebezpečná a časově náročná. Podporovala říční dopravu a zvýšila výdaje pro tažný průmysl. Sbor zahájil program modernizace plavby na řece Ohio v padesátých letech. Účelem programu bylo nahradit systém zastaralých integrovaných přehrad a malých zámků. Nové přehrady byly nesplavné a byly vyrobeny z betonu a oceli. Každá přehrada má dva sousední zámky, jednu komoru o rozměrech 600 stop a 110 stop a komoru o rozměrech 1200 stop a 110 stop, do níž se vejde patnáct člunů, které se mohou při jednom manévru zablokovat.^[2]

Klíč

Zámky a přehrady Emsworth, Dashields a Montgomery

  Dam produkuje hydroelektřina.
  Výměna zámku / přehrady.
  Zámky a / nebo přehrada se právě vyměňují.
  Zámky a / nebo hráze byly odstraněny.