Leylandská kometa - Leyland Comet

Leylandská kometa
1954 Leyland Comet 90 valník (ENH 210), 2009 HCVS London to Brighton run.jpg
1954 Leyland Comet 90
Přehled
VýrobceLeyland Trucks
Také zvaný
  • Leyland Super kometa
  • Super kometa Leyland '90'
Výroba
  • 1947-2015
Karoserie a podvozek
TřídaStřední zatížení
Styl těla

The Leylandská kometa byl dlouhý odznak používaný uživatelem Leyland pro řadu nákladních vozidel (a příležitostných autobusů) určených hlavně pro exportní trhy. Jméno žije v Indii, kde Ashok Leyland dodnes používá odznak.

První generace

Polokapotovaná původní kometa byla poprvé představena v prosinci 1947.[1] Přestože byl určen hlavně na export, prodával se také na domácím trhu. Rozvor náprav je 5,3 m a celková hmotnost 8 875 kg.[2] V roce 1948 se objevil model sezení 33, který měl stejný přední design.[1] Kabinu postavil Briggs Motor Bodies a byl sdílen s Ford Thames ET6 a Dodge 100.[3] Ford koupil Briggs v roce 1953, což znamená, že Leyland (a Dodge) byli nuceni vyvíjet nové kabiny. Původní motory byly 75 hp (56 kW) nafta nebo 100 hp (75 kW) benzínová jednotka; benzinová verze byla v Británii vidět jen zřídka.[4]

V roce 1950 byl vznětový motor aktualizován na novou jednotku Leyland O.350 o objemu 5,76 litru, nyní s výkonem 90 k (67 kW). Maximální hmotnost byla zvýšena na 12 velkých tun (12 200 kg); modely pro tropické zóny získaly výrazně nižší hodnocení.[5] V roce 1955 byl maximální výkon opět zvýšen na 100 hp (75 kW) při 2200 ot./min, jako nový O.350 Mk. Motor III nahradil předchozí verzi.[5]

Druhá generace

1956 Leyland Comet 100

V roce 1952 kabina skončila byla k dispozici verze komety. To se prodávalo vedle modelu s kapotou do 1955/56, v závislosti na trhu. Síla motoru Leyland O.350 v kapotované verzi se v roce 1955 zvýšila z 90 na 100 hp (67 až 75 kW). Tento model pokračoval ve výrobě až do roku 1958, ačkoli australské modely tuto kabinu používaly i na počátku 60. let. Tento model také vstoupil do výroby v Indii poté, co získal vládní souhlas v roce 1951.[6] Ashok Motors, Ashok Leyland po roce 1954 ji vyráběl lokálně. Původní design předního klipu zůstal používán až do začátku 70. let. Ashok Leyland pokračoval ve vývoji zjednodušeného designu místní kabiny a pokračoval v budování komety do 90. let.

Třetí generace

1963 Leylandská kometa (LAD)

V roce 1958, v rámci efektivizačního programu, získala kometa novou kabinu - kabinu s názvem „Vista Vue“, kterou vyvinula Albion pro různé jejich modely. Dodge UK to také použil pro své 300 model, v důsledku toho se tento tvar kabiny často označuje jako „LAD“ design. Byl také představen těžší model „Super Comet“, který nakonec do značné míry nahradil „běžnou“ kometu. Také v roce 1958 byl v kabině „Vista Vue“ k dispozici motor 375, založený na předchozí konstrukci a výkonu 110 k. V návaznosti na to byl uvolněn přepracovaný motor s křížovou hlavou válců. Zpočátku to byl 370 (6,1 litru) při 110 k, poté následovala možnost 400 (6,6 litru) při 125 k.

Čtvrtá generace

1969 Leyland Super Comet (Ergomatic)

Kometa čtvrté generace, která byla představena v roce 1964, používala Ergomatic kabina, jak ji používá také řada dalších modelů Leyland a dalších britských výrobců nákladních vozidel v Leyland Motor Corporation, Ergomatic byl postaven GKN -Sankey, zatímco LAD byla dílem Panely motoru.

Leylandská kometa na Jamajce

Pátá generace

Po dekádě a půl v důchodu byla značka „Comet“ znovu zavedena v roce 1986. Tento model byl opět určen speciálně pro exportní trhy (především v rozvojových zemích), se zjednodušeným vybavením, menším počtem převodových stupňů a robustní konstrukcí. Design je celokovovou verzí C44 Roadrunner, opět zjednodušeno, aby se usnadnila místní montáž.[7] Konstrukce se skládá ze šesti hlavních výlisků a byla navržena tak, aby umožňovala ruční svařování na jednoduchém přípravku. Podvozek je vyroben z přímých kolejnic. Šestikolová verze se nazývá „Super kometa“. Kometa byla součástí nové racionalizované řady a nahradila modely Terrier, Boxer, Reiver, Landmaster a Clydesdale - ačkoli existoval určitý odpor k odchodu těchto klasických názvů modelů na trhy, kde měly dobrou pověst.[7] Předchozí „exportní speciál“ Leylandu, Landmaster, měl kapotovaný design, ale Leyland zjistil, že kapotovaný design se na rozvojových trzích stává méně oblíbeným.

Super kometa páté generace na Jamajce

Modely o hmotnosti od 9 do 13 tun (9 100 až 13 200 kg) obdržely motor 6-98 NV o výkonu 115 k (86 kW). 14 tun dlouhé (14 200 kg) má 140 hp (100 kW) Leyland 402, zatímco těžší 16 tun dlouhé (16 300 kg) a Super Comets mají 160 hp (120 kW) Leyland 411.[7] Při pouhých pěti rychlostech je maximální rychlost 12tunové komety z roku 1986 pouhých 87 km / h, ale to bylo více než dostatečné pro podmínky na cílových trzích.[8] Primárními trhy určenými pro kometu byly anglicky mluvící země v subsaharské Africe a také některé trhy na Středním východě. Karibik, Latinská Amerika a Singapur také obdržely několik komet.[7]

Reference

  1. ^ A b "Leyland Motors: Comet". Britská průmyslová historie. Průvodce Grace. Citováno 14. května 2014.
  2. ^ „History of Leyland Motors, Leyland, Lancashire“. Vyrobeno v Prestonu: příběh inženýra. 28. října 2013. Citováno 14. května 2014.
  3. ^ Geoghegan, Simon GP. „Fordson, Ford Thames ET6“. Simon Cars. Citováno 14. května 2014.
  4. ^ „Leylandova kometa tu byla už dříve“. Motorová doprava. SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ. 1998.
  5. ^ A b „Leylandské komety mají větší sílu“. Obchodní motor. 3. června 1955.
  6. ^ "Náš svět: historie". Ashok Leyland. Archivovány od originál dne 12. listopadu 2011.
  7. ^ A b C d Kennett, Pat (červen 1986). „Co je nového: Leyland vypustil kometu“. NÁKLADNÍ VOZIDLO. Londýn, Velká Británie: FF Publishing Ltd: 8.
  8. ^ Kennett, str. 9