Lewisburg a Tyrone železnice - Lewisburg and Tyrone Railroad

The Lewisburg a Tyrone železnice (později Železnice), dříve Lewisburg, železnice Center and Spruce Creek, byla dceřinou společností Pennsylvania Railroad (PRR) ve středu Pensylvánie. Původně zamýšlel spojit údolí Susquehanna s Tyrone a ruda přistane na severovýchod, byla postavena ve dvou nespojitých a nikdy nepřipojených částech, jedna od Tyrone po Fairbrook a jeden z Lewisburg na Lemont. Ty sloužily jako lehce obchodované větve PRR do počátku 20. století. Linka z Tyronu do Fairbrooku přešla do rukou krátká čára Bellefonte centrální železnice v roce 1927, ale manipulace PRR zajistila její opuštění v roce 1941. Hranice mezi Lewisburgem a Lemontem byla v roce 1970 přerušena a postupně byla dále snižována zpět k Montandon. Pravidelná doprava skončila na poslední zbývající části trati v roce 1997 a v roce 2008 byla opuštěna.

Lewisburg, Center and Spruce Creek

Lewisburg, železnice Center and Spruce Creek
Přehled
Národní prostředíCentrální Pensylvánie
Data provozu1870–1879
NástupceLewisburg a Tyrone železnice
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

The Lewisburg, železnice Center and Spruce Creek byl objednán 1. dubna 1853, aby utekl na západ od okolí Lewisburg, na západním břehu řeky West Branch Susquehanna River, jižními údolími Center County, Pennsylvania na Smrkový potok, na hlavní lince PRR. Jeho charta byla změněna 3. března 1854, což jí umožnilo dosáhnout PRR v Tyrone, městě průmyslověji rozvinutém než Spruce Creek.[1]

Bylo těžké získat financování a stavba se rozbíhala pomalu. V polovině 60. let 20. století Atlantik a Velká západní železnice uvažováno o vybudování linky do Bellefonte k dosažení LC&SC a poté pomocí LC&SC k dosažení Catawissa železnice. Plán propadl, ale upozornil PRR na potenciálního konkurenta.[2]

Železnice byla pronajata PRR 23. července 1869,[1] a byla to PRR, která poskytla podporu pro stavbu a provoz železnice.[3] Do příštího roku byla železnice otevřena od Montandon, na Philadelphia a Erie železnice na východ od Susquehanny, přes řeku do Lewisburgu. V roce 1871 bylo otevřeno až na západ Mifflinburg, asi 10 mil (16 km) nahoru Buffalo Valley. Společnost pokračovala v klasifikaci na západ směrem k Laurelton[1] a udělal nějakou práci na linii východně od Tyronu, ale Panika z roku 1873 zpomalil stavbu znovu. Do roku 1877 však železnice protlačila svou linii úzkým údolím Penns Creek do Rising Springs (nyní Spring Mills ).[4] Zkroucená linie vyžadovala dva tunely Paddy Mountain a Tunnel Mountain, protínající smyčky v klikatém toku Penns Creek přes hory a prodlužující jeho celkovou délku na 43,18 mil (69,49 km). Dne 13. prosince 1879 společnost neplnila své dluhopisy a 31. prosince 1879 byla reorganizována jako Lewisburg a Tyrone železnice.[4] Nová společnost byla pronajata PRR také 1. ledna 1880.[1]

Lewisburg a Tyrone

Lewisburg & Tyrone Railroad
Přehled
Národní prostředíCentrální Pensylvánie
Data provozu1880–1913
NástupceLewisburg a Tyrone železnice
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

Prozatím řídící PRR viděl malou vyhlídku na provoz od dokončení železnice. Předpokládaná západní divize Lewisburg a Tyrone však měla značný příslib. Linka na východ od Tyronu do Scotia a okolní oblast železné rudy měla velký potenciál, zvláště když Andrew Carnegie investováno do vkladů Scotia.[3] Nová linka opustila hlavní linku PRR východně od Tyronu v oblasti Kartáčová hora zužuje Malá řeka Juniata a následoval Logan Spring Run na sever do Eyer. Ambling nahoru do širokého údolí mezi Orel bělohlavý a Hora Tussey, otočil se na jihovýchod v Marengo prorazit Gatesburg Ridge mezerou Halfmoon Creek, k němuž následovalo Smrkový potok níže Pensylvánská pec. Běh na sever podél smrkového potoka a pak na Bobří větev, skončilo to poblíž stanice Fairbrook do roku 1881, celkem 19,9 mil (32,0 km). Žádné další stavby ve směru State College a byla provedena východní divize, ale pobočka Scotia se proletěla další mezerou v Gatesburg Ridge a běžela dalších 8,5 km (8,5 km), aby se dostala k obrovským rudám ve Skotsku. V roce 1882, další krátká linie 2,03 mil (3,27 km), Juniata Branch, byla postavena mimo pobočku Scotia severně od Gatesburg Ridge, aby se dostala k rudám Jameata Mining Company západně od Scotia.[4]

PRR začal znovu rozšiřovat Lewisburg a Tyrone v roce 1884, kterým se železnice na západ od Spring Mills podél Sinking Creek a pak ven Údolí Penns na Center Hall a Oak Hall, ze kterého následovala nová linka Spring Creek na Lemont. Nová linka, dlouhá 23,37 km, byla otevřena v roce 1885.[4] Nyní však nebylo zamýšleno dosáhnout západní divize. Namísto spojení společností Lemont a Fairbrook začlenila PRR novou společnost, Železnice Bellefonte, Nittany a Lemont, vybudovat linku z Lemontu do PRR Plešatý Eagle Valley železnice na Bellefonte. Nová linka z Montandon do Bellefonte (a dále do Milesburg přes údolí Orel bělohlavého) se stal Pobočka Bellefonte PRR, zatímco odpojená západní divize byla provozována jako Pobočka Fairbrook.

Několik přítokových větví bylo také postaveno z Lewisburgu a Tyronu, kde protínalo hory. V roce 1880 byla položena krátká větev Poe Creek dosáhnout a pila na Poe Mills. Poté, co byla oblast roubena a pila spálena, byla větev v roce 1904 odstraněna.[1]

Pozdější roky a opuštění

Lewisburg a Tyrone železnice
Přehled
Národní prostředíCentrální Pensylvánie
Data provozu1913–1915
NástupcePennsylvania železnice
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

Lewisburg a Tyrone Railroad nadále fungovaly jako dceřiná společnost PRR. Dne 16. Června 1913 byla znovu uzavřena a 30. Prosince 1915 byla reorganizována na Lewisburg a Tyrone železnice. Avšak za něco málo přes rok, 30. dubna 1915, byla sloučena do PRR. Obě divize nadále fungovaly jako pobočka Fairbrook a pobočka Bellefonte. Pobočka Juniata byla odstraněna před rokem 1920 a pobočky Fairbrook a Scotia byly opuštěny v roce 1927. The Bellefonte centrální železnice obdržela povolení k převzetí pobočky Fairbrook, budování od State College po pravděpodobné trase nezastavěné střední divize L&T, ale manipulace PRR s divizemi sazeb zajistila, že Bellefonte Central nemohl provozovat pobočku jinak, než se ztrátou. Bylo na ni uvaleno embargo v roce 1933 a železnice byla odstraněna v letech 1941–1942 po dlouhé sérii neúspěšných soudních řízení ze strany Bellefonte Central.

V letech 1923 až 1945 došlo k jedné významné linii bývalé linie Lewisburg a Tyrone: Pobočka Laurelton byla postavena na sever od Stanice Rutherton sloužit Laurelton State Village, státní domov pro duševně postižený. V roce 1970 Penn Central opustil střed pobočky Bellefonte z Mifflinburgu do Coburnu, do té doby úseku zbaveného dopravního potenciálu. Krátký úsek se od té doby stal zátokou Penns Creek železniční stezka. Další poškození Hurikán Agnes v roce 1972 vyústil v opuštění linie z Lemontu do Coburnu. Zbývající část, od Montandon po Mifflinburg, provozovala společnost Conrail do roku 1981. V roce 1983 jej Conrail prodal společnosti West Shore železnice. V roce 1988 koupil West Shore část staré čtecí linky přes řeku, včetně mostu v Milton a opustil nyní nadbytečnou linii z Lewisburgu do Montandon. Služba skončila na trati v roce 1997 a škoda z Hurikán Floyd v roce 1999 to učinilo neprůchodným. Jeho akvizice pro železniční stezku v roce 2008 znamenala konec železniční dopravy na Lewisburgu a Tyrone.[5] Stavba železniční trati Buffalo Valley začala v březnu 2011[6] a první fáze výstavby z Lewisburgu do Mifflinburgu byla dokončena na konci listopadu 2011.[7] Rozšíření stezky na východ v Lewisburgu z 12. ulice do 5. ulice závisí na schválení PennDOT pro navrhovaný at-grade signalizovaný přechod trasy 15.[8]

Reference

  1. ^ A b C d E Taber, III, Thomas T. (1987). Železnice encyklopedie Pensylvánie a Atlas. Thomas T. Taber III. p. 402. ISBN  0-9603398-5-X.
  2. ^ Bezilla, Mike (jaro 2006). "PRR Lewisburg and Tyrone Railroad". Základní kámen. 39 (4): 19–40.
  3. ^ A b Bezilla, Mike; Rudnicki, Jack (2007). Rails to Penn State: the story of the Bellefonte Central. Mechanicsburg, PA: Stackpole Books. ISBN  978-0-8117-0231-7.
  4. ^ A b C d Zprávy o ocenění sv. 22. Washington, DC: Mezistátní obchodní komise. Leden 1929. Citováno 2007-09-21.
  5. ^ Telatovich, Anna (12.7.2008). „Agentura Lewisburg převede koleje na stezku“. Williamsport SunGazette. Citováno 2008-07-12.
  6. ^ Vernon, Kena (04.04.2011). „New Trail for Outdoor Enthusiasts“. WNEP-TV.
  7. ^ „Buffalo Valley Rail Trail“. Úřad pro rekreaci v Lewisburgu. Citováno 2012-06-15.
  8. ^ „Buffalo Valley Rail Trail Lewisburg Podrobná mapa s prozatímním silničním spojovacím zařízením“ (PDF). Rekreační úřad v Buffalo Valley. Archivovány od originál (PDF) dne 2017-08-24. Citováno 23. srpna 2017.

externí odkazy