Leonard E. H. Williams - Leonard E. H. Williams

Leonard Edmund Henry Williams, CBE, DFC (6. Prosince 1919 - 9. Června 2007) byl bývalý šéf Celostátní stavební společnost, známá také pro svou kariéru jako a Spitfire pilot v královské letectvo Během Druhá světová válka.

Časný život a kariéra RAF

Williams se narodil v Acton, Londýn dělníkovi a kuchaři. Získal stipendium na Acton County Grammar a v 16 letech odešel trénovat jako účetní na Acton Borough Council. Na vypuknutí Druhá světová válka, připojil se k královské letectvo (RAF) a byl vycvičen jako mechanik. Po čase servis Westland Wapiti dvojplošníky v Indii, byl vybrán pro výcvik pilotů. Zveřejněno v Jižní Rhodesii (nyní Zimbabwe ), Přední letoun Williams se zapojil do širšího spektra Letecký výcvikový plán britského společenství a připojil se k počátečnímu křídlu výcviku na Hillside, předměstí Bulawayo. Základní letecký výcvik probíhal v Induně a pokročilý letecký výcvik v Thornhill.

Dne 14. srpna 1943 byl Williams uveden do provozu Royal Air Force Volunteer Reserve jako pilotní důstojník a poslán na Střední východ, kde získal zkušenosti s jednomístnými stíhacími letouny. Dne 25. února 1944 byl vyslán do No. 225 Squadron RAF, v té době na letišti Lago, 30 mil severně od Neapol a vybavené Supermarine Spitfire Mk.V bojovníci. Williams letěl se svým prvním operačním zaměřením na spojenecké dělostřelecké palby na mostě v Ausonia, Lazio dne 8. dubna 1944.

Povýšen do hodnosti létající důstojník Williams letěl s letkou č. 225 po celý rok 1944 z řady startovacích a přistávacích drah v Itálii, na Korsice a jižní Francie. Dne 23. října téhož roku vzlétl z Peretola s Flying Officer Stanley Waldman (bratr televizního producenta Ronnie Waldman ) jako wingman provést taktický průzkum k Bologna -Ferrara -Cento -San Giovanni in Persiceto plocha. Co se stalo na této misi, později vyprávěl sám Williams:

[...] Dostali jsme pokyn, abychom letěli z Peretoly nahoru k řece Po a hledat místa, kde by německé jednotky mohly v noci překračovat řeku pontonovými čluny. Vedl jsem misi. Narazili jsme na spoustu Flak přes řeku a poté, co jsem si všiml jednoho nebo dvou pravděpodobných míst, otočil jsem se k našemu druhému cíli, který byl Modena - můj společník a já jsme se oddělili. Moje rádio selhalo a na ostatních letadlech jsem nic neviděl. Naštěstí se v pravý čas bezpečně vrátil do Peretoly.
Na trase směrem do Modeny jsem se rozhodl zaútočit na nákladní vůz německé armády, který se sám pohyboval směrem k městu. Bylo to špatné rozhodnutí, protože se ukázalo, že je vyzbrojen baterií čtyři 20 mm děla. Otevřeli se a můj Spitfire byl zasažen - přesně nevím kde.
Avšak vzhledem k názoru, že „diskrétnost je lepší součástí srdnatosti“, jsem se odmlčel a začal stoupat směrem k Apeniny, jak jsem to udělal, jít do mraku. Nad mrakem (a nad horami) jsem dal směr ve směru na Florencii, ale po chvíli se motor začal chovat špatně a rozhodl jsem se, že bude nejlepší vystoupit. Měl jsem trochu potíže, ale po tom, co se zdálo jako věk, jsem upustil. Neviděl jsem, co se stalo s letadlem.
Přistál jsem velmi blízko statku a farmář ho vyzvedl a odnesl do vnitřních prostor (poté, co zjistil, že jsem „inglese“) a pozval ho, abych se k němu připojil eau de vie Věřím, že ráno destiloval. Vesele jsme si užívali, když dorazil major jihoafrického tankového sboru a v pravý čas mě odvedl zpět do mé letky.

Kvůli zraněním, která utrpěl během seskoku padákem, byl Williams na nějakou dobu přijat do nemocnice. V lednu 1945 mu byl udělen Distinguished Flying Cross. Citace zní:

Tento důstojník prokázal chvályhodnou účinnost a statečnost v průběhu řady průzkumných bojů […] Při jedné příležitosti bylo jeho letadlo poškozeno těžkou a soustředěnou protiletadlovou palbou, ale F / O Williams dokončil svou misi, než opustil letadlo padákem. Mnoho z jeho bojových letů se ukázalo jako velmi cenné pro armádu v poli.

Poválečná kariéra

Po válce se Williams kvalifikoval jako účetní a připojil se k Radě pro plyn jako hlavní interní auditor, poté se v roce 1954 stal finančním ředitelem tehdejší Kooperativní stálé společnosti. Ve společnosti zůstal po zbytek své kariéry a postupoval v řadách aby se stal generálním ředitelem v roce 1967 a předsedou v roce 1982, do té doby se stal Celostátní stavební společnost.

Williams se stal nejznámějším a nejčastěji citovaným mluvčím hnutí stavebních společností jako místopředseda, poté předseda Asociace stavebních spořitelen (BSA) v letech 1977 až 1981. Měl nepříjemný úkol předsedat rozhodnutí BSA zavést vůbec nejvyšší úrokovou sazbu hypotéky - 15 procent - ale zároveň byl zastáncem demontáže úrokového kartelu stavební spořitelny a doporučený systém hypotéky. V roce 1986 se společnost Nationwide stala první společností, která využila příležitostí, které nabízí zákon o stavebních společnostech z roku 1986, a rozšířila se na bankovní služby. Ve stejném roce se společnost, tehdy třetí největší v lize, spojila se sedmou největší společností Anglia. Williams působil jako předseda a poté prezident Nationwide Anglia až do roku 1992. Mimo jiné byl jmenován předsedou BUPA od roku 1988 do roku 1990. Pod jeho vedením Nationwide podporoval letecké tetování a Dobročinný fond RAF. Williams byl navíc doživotním členem Klub RAF, jehož působil také jako místopředseda.

Objev a výkop místa havárie Spitfire

Pozůstatky Williamsova Spitfiru byly získány dovnitř Galciana, Toskánsko na konci roku 2002. Letoun byl identifikován jako LF Mk.IX, s / n MH 768, vybavený motorem Merlin 66 a dodán dne 19. září 1943 39 jednotkám údržby. Dne 24. října 1943 byl naložen na SS Charlton Hall a odesláno do Casablanky, kam dorazilo následující 17. listopadu. Dne 30. listopadu byl přidělen do skupiny 218 a zaměstnán na taktických průzkumných misích v severní Africe. Od 28. září 1944 bylo přiděleno 225 letce operující z letiště Peretola.
Dne 23. října 1944 byl sestřelen Flakem a opuštěn pilotem. Obdržel to Poškození kategorie E a následně to bylo vyřazeno z registru.^[1] Sériové číslo se také ukázalo jako rozhodující pro vystopování pilota, který se mohl vrátit do města přesně 59 let po havárii. Dodnes jsou vraky Spitfiru MH 768 vystaveny v muzeu Gothic Line v Montemurlu.

Reference

Bibliografie

Novinky RAF, 14. listopadu 2003.
Interkom, Jaro 2004.

externí odkazy

• Nekrolog. Telegrafovat. Citováno 2010-07-31.
• Nekrolog. Sunday Times. Citováno 2010-07-31.
• [1] Zmenšený model Spitfire LF Mk.IX MH 768
• [2] Domovská stránka Gruppo Storico Veicoli v Montemurlo, kde jsou vystaveny vraky Williamsova Spitfiru.