Výkon při přistání - Landing performance - Wikipedia

Údaje o výkonu pro přistání an letadlo lze získat z letová příručka letadla nebo provozní příručku pilota. Stanoví vzdálenost potřebnou k zastavení letadla za ideálních podmínek, za předpokladu, že letadlo překročí přistávací dráha práh ve výšce 50 ft, při správné rychlosti. Aktuální přistávací výkon letadla je ovlivněna mnoha proměnnými, které je třeba vzít v úvahu.

Faktory ovlivňující výkon přistání

Hmotnost

Hmotnost letadla je jedním ze základních faktorů, které určují přistávací vzdálenost požadovanou letadlem. Zvýšení hmotnosti zvyšuje pádová rychlost letadla. Stánek je snížení koeficient zdvihu generované křídlem, jak se zvyšuje úhel útoku. Proto se minimální přiblížení zvyšuje s rostoucí hmotností letadla. The Kinetická energie (1/2 mV2), které je třeba překonat, aby bylo možné letadlo zastavit, je funkcí hmotnosti letadla a druhé mocniny jeho rychlosti při dotyku. Kinetická energie se významně zvyšuje s rostoucí hmotností letadla a brzdy musí tuto větší energii absorbovat, což zvyšuje přistávací válec letadla.

Hustota nadmořská výška

Pokles hustota vzduchu má za následek pokles jak v letadle, tak v Výkon motoru. Letiště s vysokou nadmořskou výškou se vyznačují nízký tlak a vysoké teploty okolí. The True Airspeed (TAS) bude vyšší než Indikovaná rychlost letu označeno Ukazatel rychlosti k pilotovi ve vzduchu s nízkou hustotou. Toto zvýšení TAS vede k vyšší rychlosti dosednutí, a tím zvyšuje dojezdový válec. Brzdy musí absorbovat více energie, což vyžaduje delší dráhu. Zvýšená nadmořská výška znamená delší přistávací vzdálenost.

Protivětr a zadní vítr

Protivětr snižuje vzdálenost přistání letadla. Přistání do protivětru snižuje pojezdová rychlost (GS) totéž skutečná rychlost (TAS).[1] To je výhodné jak pro piloty, tak pro Řídící letového provozu (ATC). Letadlo přistávající proti větru bude vyžadovat menší dráhu a bude moci dráhu opustit dříve. Pokud se protivítr zmenšuje blízko země, dochází ke snížení rychlosti letu letadla a bude mít tendenci klesat a možná podstřelit zaměřovací bod.

Tailwind zvyšuje pozemní rychlost letadla pro stejnou TAS, a proto bude pro přistání letadla vyžadována delší dráhová vzdálenost. Přistání v zadní části větru by mohlo vést k tomu, že letadlo přestřelilo přistávací dráhu a narazilo do objektů nebo terénu.

Povrch dráhy

Drážky na dráze zvyšují tření a snižují riziko hydroplánování.

Podmínky dráhy ovlivňují vzlet a přistávací výkon letadla. Dráhu může tvořit beton, asfalt, štěrk nebo tráva.[2] Důležitým bezpečnostním problémem na letištích je znečištění drah kvůli ledu, sněhu, vodě, usazeninám gumy atd. Přistávací vzdálenost požadovaná letadlem je mnohem větší v případě drah s nízkým třením, které neumožňují účinné brzdění. Aquaplaning je jev, při kterém dochází ke ztrátě směrového řízení v důsledku přítomnosti vodního filmu mezi gumovými pneumatikami a povrchem dráhy. Stavba drážkových povrchových drah a pravidelná údržba, zejména odstranění gumy, oba pomáhají snižovat kluzkost dráhy a usnadňují dobrou manipulaci se zemí a účinné brzdění.

Sklon dráhy

Dráha do svahu umožní letadlu přistát na kratší vzdálenost. Dráha ze svahu bude vyžadovat větší přistávací vzdálenost. Bude trvat déle, než se letadlo dotkne 50 stop nad prahem dráhy, protože dráha klesá pod letoun. Brzdění při sjíždění z kopce není tak účinné jako na rovné dráze nebo na svahu se stoupáním.

Nastavení klapky

Klapky křídla jsou sklopné plochy na zadní hraně křídel letadla s pevnými křídly. Vysoké nastavení klapek pomáhá letadlu zvýšit aerodynamický odpor a snížit pádovou rychlost, aby letadlo mohlo bezpečně létat nízkou rychlostí. Klapky také snižují nos letadla a poskytují pilotům při přistání lepší výhled na zemi vpředu.

Viz také

Reference

  1. ^ Swatton, Peter J. Teorie výkonnosti letadel pro piloty. John Wiley and Sons, 2000. str. 368. ISBN  0-632-05569-3.
  2. ^ Federální letecká správa. Pilotova encyklopedie leteckých znalostí. Skyhorse Publishing Inc., 2007. str. 352. ISBN  1-60239-034-7.

externí odkazy