Odstranění gumy na letišti - Airfield rubber removal
Odstranění gumy na letišti, také známý jako odstranění gumy dráhy, je použití vysokotlaká voda, brusiva, Chemikálie a / nebo jinými mechanickými prostředky k odstranění guma z pneumatik, které se hromadí na letišti přistávací dráhy. Ve Spojených státech Federální letecká správa (FAA) specifikuje tření úrovně pro bezpečný provoz letadel a měří koeficienty tření pro hodnocení příslušných úrovní tření. Jednotlivá letiště začleňují odstranění gumy do svých údržba letové řády založené na počtu vzletů a přistání, které každé letiště zažívá.
Zdroj hromadění gumy na letišti
Když letadlo přistane, pneumatiky se netočí. Čas potřebný k tomu, aby se pneumatiky dostaly do rychlosti, se označuje jako „doba roztočení“ (Speidel, 2002). Během této doby se pneumatiky efektivně táhnou po přistávací dráze a také se podstupují tlak podle hmotnost letadla. To lze vidět na mírném obláčku kouře, který vychází z pneumatik přistávajícího letadla, když se poprvé dotknou povrchu dráhy. Získané tření způsobí, že guma bude polymerovat a zatvrdnout na povrch dráhy.
Účinky hromadění gumy
Nahromadění gumy ovlivňuje úroveň tření RWY, zejména jako snížení brzdného a manipulačního výkonu. To může vést k incidentům, jako je přetečení RWY nebo boční sklouznutí z RWY.
Přispívajícími faktory pro viskózní hydroplánování jsou vlhká nebo mokrá vozovka, střední až vysoká rychlost, špatná struktura vozovky a opotřebovaný běhoun pneumatiky. Pokud má dráha dobrou mikrotexturu a drážkování a pneumatiky letadel mají dobrý dezén, mohlo by se zmírnit viskózní hydroplánování. (NTSB, str.92)
Makrotextura je viditelná pouhým okem. Bez pomoci mikroskopu lze mikrotexturu cítit pouze. Nahromadění gumy přímo ovlivňuje tyto proměnné, a proto snižuje tření dostupné pro přistání, což zvyšuje možnost hydroplánování přistávacího letounu.
Metody
Vysokotlaká voda a ultra vysokotlaká voda
Někdy se označuje jako vodní čištění Vysokotlaký a ultravysoký tlak fungují na stejném principu nanášení zvlákňovací trysky nebo sady trysek na povrch, aby se vytvrzená pryž uvolnila z povrchu dráhy. Hlavní rozdíl mezi nimi je tlak a průtok. Vysokotlaké odstraňování využívá vodu o tlaku 2 000–15 000 psi (14 000–103 000 kPa) rychlostí až 1,9 l / s (30 US galonů za minutu), zatímco odstraňování ultravysokého tlaku využívá až 40 000 psi (280 000 kPa) s využitím vody mezi 8 a 16 US galonů za minutu (0,50 a 1,01 l / s) (Speidel, 2002, s. 4). Vysokotlaké a ultravysokotlaké vodní operace se spoléhají na dopad samotné vody bez použití jiných chemikálií.
Chemické odstranění
Čištění dráhy pomocí chemikálií zahrnuje použití speciálních čisticích prostředků, které se kartáčují do povrchu dráhy a poté se omyjí nízkotlakou vodou. Mezi aplikací chemikálií a mytím dráhy je doba, kdy je chemikáliím umožněno reagovat s gumou a rozbít ji. Během této doby je RWY nepoužitelná pro přistávací operace, a proto nemohla být bezpečně použita v nouzové situaci. Použité chemikálie mohou být drahé a vyžadují zvláštní zacházení. V současné době existuje novější generace chemikálií pro odstraňování nekaustického kaučuku, které jsou také ekologicky lepší, nekorozivní, netoxické a jejich použití je relativně levné. Některé posádky údržby dráhy mají rádi možnost provádět odstraňování gumy interně pomocí stávajících nebo levnějších strojů s pravidelnějším preventivním programem údržby. Ukázalo se, že chemikálie pro odstraňování gumy nemají dlouhodobý účinek na asfaltové ani betonové dráhy. Použití zařízení k regeneraci odpadní vody / chemikálie / gumy umožňuje kontrolu a bezpečnost likvidace bez odtoku.
Odstranění nárazů vysokou rychlostí
Tato metoda využívá principu házení abrazivních částic velmi vysokou rychlostí na povrch vozovky, a tím tryskání nečistot z povrchu (Speidel, 2002). Také známý jako pískování, může tato metoda zavést úlomky cizích předmětů na přistávací dráhu, pokud nejsou řádně vyčištěny a vyčištěny.
Mechanické odstranění
Tento typ odstraňování zahrnuje frézování prvního 1⁄8–3⁄16 3–5 mm od povrchu dráhy.
Reference
- NÁS. Ministerstvo dopravy. (1997). Měření, konstrukce a údržba letištních povrchů odolných proti smyku. Poradní oběžník Federálního úřadu pro letectví.
- Speidel, Donna J., (2002, únor). Odstranění gumy na letišti Příspěvek prezentovaný na konferenci Federal Transfer Aviation Administration Technology Transfer Conference z roku 2002.
- Národní rada pro bezpečnost dopravy. 2001. Překročení dráhy během přistání, let American Airlines č. 1420, McDonnell Douglas MD-82, N215AA, Little Rock, Arkansas, 1. června 1999. Zpráva o nehodě letadla NTSB-AAR-01-02. Washington DC.