Lambretta Model D - Lambretta Model D
 Lambretta Model D 150 | |
| Výrobce | Lambretta |
|---|---|
| Mateřská společnost | Innocenti |
| Výroba |
|
| Předchůdce | Model C. |
| Nástupce | Li Series 1 |
| Třída | Koloběžka |
| Motor |
|
| Otvor / mrtvice |
|
| Kompresní poměr | 1:6.5 |
| Nejvyšší rychlost |
|
| Napájení |
|
| Typ zapalování | Systém zapalování bodů |
| Přenos | 3-rychlostní rukojeť twistgrip, Pohon hřídele |
| Typ rámu | Ocelový trubkový rám |
| Suspenze |
|
| Brzdy |
|
| Pneumatiky | 4.00*8 |
| Rozměry | L: 1770 milimetrů (70 palců) Ž: 740 milimetrů (29 palců) H: 960 milimetrů (38 palců) |
| Hmotnost |
|
| Plná kapacita | 5,6 + 0,7 l (1,23 + 0,15 imp gal; 1,48 + 0,18 US gal) |
| Spotřeba paliva | 141 mpg–Imp (2,00 l / 100 km; 117 mpg-NÁS) |
The Lambretta Model D byl skútr vyráběný společností Lambretta jako přímá náhrada za Model C. Model D byl první Innocenti skútr, který má být vyroben mimo EU Itálie protože licence byla prodána v Evropa, Asie a Jižní Amerika.[1]
Model D Design
Rám a tělo
Model D měl revidovaný ocelový trubkový rám, který byl prodloužen, aby uvolnil místo pro nové zavěšení a další malé aktualizace.[2] Základní uspořádání modelu C bylo zachováno s palivovou nádrží pod předním sedadlem a sadou nástrojů v zadní části motocyklu. Přední závěsné trubky byly zcela uzavřeny, aby skryly pružinové zavěšení, a hermeticky uzavřeny v oleji, aby byly chráněny před korozí.[2] Zadní zavěšení bylo zajištěno torzní tyčí, která se připevňovala k motoru a rámu s motorem otočeným vpředu a používaným jako otočné rameno.[3] Časné uložení motoru (1951 až polovina roku 1952) byla pouhá ložiska, v polovině roku 1952 byla změněna na Silent Blocks, aby se snížily vibrace.[4] K přední části rámu byl připevněn světlomet, který byl stylizován pod bicyklem chrom ocelová řídítka.[4] Kolem brzdové světlo byl připevněn v zadní části motocyklu těsně nad státní poznávací značka. Brzdy byly poskytnuty hliníkové žebrované bubny přičemž přední část je ovládána pomocí kabelu a zadní tyč je ovládána pedálem umístěným na panelu pravé podlahy.[3] Pneumatiky byly 4,00 * 8 vyšly z továrny poskytované italskými výrobci Pirelli nebo CEAT.[5]
Pozdější verze zahrnovaly nastavitelná hliníková řídítka, plastové páky, zámek víka kufru, slonovinu a později bílý plastový spínač světla, opatření pro montáž zadního tlumiče a úchyty na zadním sedle.[4]
Motor a převodovka
Motor a převodovka o objemu 123 ccm byly modernizovány a zjednodušeny ve snaze zlepšit spolehlivost a zlepšit jízdu na skútru.[2] Horní konec udržoval stejnou konstrukci s válcem z litiny a hliníkové hlavy, ale systém chlazení byl zvětšen, aby byla motorka spolehlivější v horku a pod tlakem.[3] Nové Karburátor byl Dell'Orto MA18. Převodovka byla zajištěna třístupňovou převodovkou a byla poháněna hřídelem. Výfuk byl přepracován, aby se snížil hluk a vibrace.[2] V roce 1954 byl kvůli poptávce veřejnosti u většího motoru vyhlášen model D150 s motorem o objemu 148 ccm. Celková nejvyšší rychlost se mírně zlepšila, ale hlavní oblastí zlepšení byly točivý moment a převodové poměry, aby byla jízda plynulejší a aby koloběžka pomohla vyrovnat horské průsmyky.[6]
Elektřina
Elektřina na modelu D byla základním zdrojem zapalování kontaktní místa a světla a houkačku zajišťovala 6voltová elektrika. Pozdější modely mohly být vybaveny elektrickým startérem, který jsem ovládal malou plastovou pákou na řídítkách.[2]
Malování a dokončení
125D přišel ve 3 Systém Lechler barvy karoserie Olivově zelená 8021, Světlý kamzík 8055 a Písek béžová 8029. Motor a rám byly lakovány hliníkovým Fiatem 690. Brzy sedla byla hnědá imitace kůže, ale v roce 1954 byla barva změněna na zelenou.[4] Model 150D přišel pouze ve 2 barvách pískově béžová 8029 a několik příkladů z roku 1956 přišlo ve světle šedé barvě 8012. Motor a rám byly opět lakovány hliníkovým Fiatem 690.
LD design
 Lambretta Model LD 125 | |
| Výrobce | Lambretta |
|---|---|
| Mateřská společnost | Innocenti |
| Výroba |
|
| Předchůdce | Model C. |
| Nástupce | Li Series 1 |
| Třída | Koloběžka |
| Motor |
|
| Otvor / mrtvice |
|
| Kompresní poměr | 1:6.5 |
| Nejvyšší rychlost |
|
| Napájení |
|
| Typ zapalování | Systém zapalování bodů |
| Přenos | 3-rychlostní rukojeť twistgrip, Pohon hřídele |
| Typ rámu | Ocelový trubkový rám |
| Suspenze |
|
| Brzdy |
|
| Pneumatiky | 4.00*8 |
| Rozměry | L: 1770 milimetrů (70 palců) Ž: 740 milimetrů (29 palců) H: 960 milimetrů (38 palců) |
| Hmotnost |
|
| Plná kapacita | 5,6 + 0,7 l (1,23 + 0,15 imp gal; 1,48 + 0,18 US gal) |
| Spotřeba paliva | 141 mpg–Imp (2,00 l / 100 km; 117 mpg-NÁS) |
Lambretta LD byla uvedena na trh jako přímá náhrada za luxusní modely LC Lambretta a šlo v zásadě o model D s štíty nohou, stupačkami a bočními panely, které zajišťovaly lepší ochranu před povětrnostními vlivy a znečištěnými součástmi skútru.
Rám a tělo
LD byl téměř přesně stejný jako model D v rámu a motoru. Ochranné štíty nohou, horncast, stupačky a boční panely. Boční panely měly v zadní části motocyklu 2 okénka z chromovaných kroužků. Dodatečné panely přidaly k celkové suché hmotnosti modelu LD125 15 kg (33 liber). Kromě několika rozdílů, jako je odznak Innocenti umístěný na světlometu a odznak Lambretta z hliníku na štítu nohy, byly modely 125D a 125LD identické. Pozdější verze zahrnovaly oválný otvor v panelu, který nahradil 2 okénka, s plastovými ventilačními mřížkami, plastovým odznakem na nožních štítech, většími sedly s tmavě zelenými koženými kryty a větším vzduchovým filtrem.[5]
Motor a převodovka
Motor zůstal stejný jako u modelu D.
Malovat
Barva byla také stejná jako u modelu D, ale v roce 1953 se model LD125 objevil pouze v pískově béžové barvě 8029.
Reference
- ^ "Lambretta MK D". Lambretta.
- ^ A b C d E Tessera, Vittorio (1995). Innocenti Lambretta: The Definitive History With Restoration Guide. Giorgio Nada Editore. 75–79.
- ^ A b C "LCGB model D". Lambretta Club Velké Británie.
- ^ A b C d Tessera, Vittorio (1995). Innocenti Lambretta: The Definitive History with Restoration Guide. Giorgio Nada Editore. 246–249.
- ^ A b Tessera, Vittorio (1995). Innocenti Lambretta: The Definitive History with Restoration Guide. Giorgio Nada Editore. str. 230–231.
- ^ Tessera, Vittorio (1995). Innocenti Lambretta: The Definitive History with Restoration Guide. Giorgio Nada Editore. str. 85–95.