Most Koror – Babeldaob - Koror–Babeldaob Bridge

Mapa mostu Koror-Babeldaob

The Most Koror – Babeldaob je most v Palau který spojuje Koror a Babeldaob Ostrovy. Je to železobeton, portálový rám, zavěšený most o celkové délce 413 m. Byl postaven Kajima Corporation z Japonsko v roce 2002 nahradit bývalý zřícený most postavený společností Socio Construction Co. Korea v roce 1978 a zhroutil se v roce 1996.

Bývalý most KB

Zachovaná břidlice bývalého mostu Koror-Babeldaob; Ledna 2011.

Originál Most Koror – Babeldaob byl vyvážená konzola předpjatý beton box nosník most s hlavní rozpětí 240,8 m a celková délka 385,6 m (1265 ft). Kromě dopravy provozovala také potrubí a potrubí pro sladkou vodu a elektřinu. Byl navržen uživatelem Dyckerhoff & Widmann AG a Alfred A. Yee a kolegové. Byl postaven společností Dyckerhoff & Widmann AG, dodavatelem byla společnost Palau[1][2] Korejská společnost, Socio Construction Co.[3][4] Byl to největší most svého druhu na světě,[5] dokud nebyl jeho rekord zlomen 260 m dlouhým mostem Gateway Bridge v Brisbane, Austrálie, dokončena v roce 1985.

Střední kloubový bod mostu se začal v polovině 10 let po jeho dokončení znatelně prohýbat. To vedlo ke dvěma studiím provedeným společností Louis Berger International a Japonsko mezinárodní agentura pro spolupráci v roce 1990. Došli k závěru, že most je nyní „bezpečný“ (v krocích po 100 letech se propadne o 90 cm) a velké průhyby byly způsobeny dotvarováním a modulem pružnosti betonu být nižší, než se očekávalo.[6]

26. září 1996, poté, co byla provedena výztužná práce, se most náhle zhroutil a uzavřel čerstvou vodu a elektřinu mezi ostrovy. Kolaps navíc zabil dva lidi a další čtyři zranil. To způsobilo, že vláda vyhlásila a stav ohrožení. Na žádost Kuniwo Nakamura, pak země Prezident a ministr zahraničí, Japonsko poskytla nouzovou pomoc i dočasný most.[7][8]

Důvod kolapsu

Osmnáctiletý most Koror-Babeldaob (most KB) se náhle a katastroficky zhroutil. Porucha nastala za příznivého počasí a podmínek nakládání, šest let po dvou nezávislých týmech (Louis Berger International a Japonsko mezinárodní agentura pro spolupráci[6]) inženýrů mostu vyhodnotili most a prohlásili ho za bezpečný, a necelé tři měsíce po dokončení programu posílení k nápravě významného poklesu rozpětí, který se stále zhoršoval.

Původní zhroucení mostu Koror-Babeldaob

Do roku 1990 se nazývá fyzikální jev plížit se způsobil, že středová čára mostu poklesla o 1,2 metru, což způsobilo nepohodlí řidičům a starost o úředníky. Vláda v Palau zadala dvě studie Louis Berger International a Japan International Co-operation Agency. Oba dospěli k závěru, že most byl od roku 1990 konstrukčně bezpečný, i když v budoucnu by se vyskytlo o 1 m více plazivosti. Na základě studií se Palauova vláda rozhodla působit proti kosmetickému poškození způsobenému plazením pomocí povrchové úpravy a vyztužení mostu.[9]

Podle britských stavebních inženýrů Chrisa Burgoyna a Richarda Scantlebury měla operace výztuže 4 hlavní součásti.

  1. Bylo upraveno středové rozpětí mostu, čímž se změnil původně nenosný kloubový kloub na souvislý betonový blok.
  2. Pro narovnání rozpětí bylo přidáno osm předpínacích kabelů.
  3. Do středu konstrukce bylo přidáno osm plochých zvedáků, aby se přidalo další předpětí, čímž se zatěžoval střed mostu.
  4. Most byl obnoven, aby uhladil klesající silnici.

Nejpravděpodobnější postup kolapsu začal oslabením strany Babeldaob. To způsobilo smykové selhání, což vedlo k tomu, že veškerá váha spojitého hlavního pole spočívala na straně Kororu. Tento nevyvážený okamžik způsobil selhání zadního rozpětí kororské strany a naklonil most do kanálu. Nový design mostu urychlil kolaps mostu, ale ve skutečnosti nezpůsobil fatální oslabení příruby Babeldoab. Příčina kolapsu zůstává neznámá, ačkoli ji podrobně studovaly profesionální firmy a výzkumní pracovníci.[10][9] Oprava a obnova povrchu mohly přispět k selhání mostu, ale protože soudní spor o zhroucení byl urovnán mimosoudně[Citace je zapotřebí ], nikdy nebyla definitivně zveřejněna žádná konečná příčina.

Most přátelství Japonsko-Palau

Most přátelství Japonsko Palau

Vzhledem k tomu, že Palauova vláda neměla dostatek finančních prostředků na okamžitou obnovu, byl postaven nový most zajišťující stabilní dopravní systém s významnou japonskou grantovou pomocí v ODA. Jeho výstavba začala v roce 1997 Kajima Corporation, a japonský stavební společnost a byla dokončena v prosinci 2001. Na svém slavnostním zahájení 11. ledna 2002 byl pojmenován „Most přátelství Japonsko-Palau“.[11]

Viz také

Reference

  1. ^ Sociální webové stránky Archivováno 01.03.2012 na Wayback Machine
    ... Vítejte na webových stránkách Socio. Socio je stavební a inženýrská firma se sídlem v Kororu v Palau a provozovaná pod Surangel and Sons Co.
  2. ^ Vyhledejte a HeadQuarter společnosti Surangel and Sons Company
  3. ^ Obrázek talíře[trvalý mrtvý odkaz ] v Hangul a angličtinu, která je zapuštěna v bývalém mostu KB.
  4. ^ Podle Databáze struktur, most byl dokončen v roce 1978. Existují však i zdroje, které jej popisují jako v roce 1977.
  5. ^ Troyano, L.F., „Bridge Engineering: A Global Perspective“, Thomas Telford Publishing, 2003, s. 426
  6. ^ A b Kolaps mostu K-B v roce 1996 Archivováno 26. září 2007 v Wayback Machine Matthias Pilz, Institut für Massivbau und Baustofftechnologie, Universität Leipzig
  7. ^ Most pontonového typu (plovoucí konstrukce s plochými deskami), historie Palau; Strana 1 Britannica Online encyklopedie
  8. ^ Obrázek dočasného mostu Archivováno 2007-11-14 na Wayback Machine Stuffedwombat.com
  9. ^ A b Burgoyne, C. Scantlebury, R. (2006) „Proč se zhroutil most v Palau?“ http://www-civ.eng.cam.ac.uk/cjb/papers/p56.pdf
  10. ^ http://www.wje.com/projects/detail.php?pid=1996.2868.0
  11. ^ Historie Palau; strana 10 Britannica Online encyklopedie

externí odkazy

Souřadnice: 7 ° 21'43 ″ severní šířky 134 ° 30'15 ″ východní délky / 7,36204 ° N 134,50424 ° E / 7.36204; 134.50424